motobandyta

Też bym zaczął od termostatu. To co opisałeś ro właśnie objawy dziurawego termostatu. Prawdopodobnie jeszcze motor zaczął więcej palić a pomimo tego mocy mu ubyło. Jeśli są do tego modelu zamienniki to koszt nie będzie duży. Pozdrawiam

ja jestem w podobnej sytuacji. orientowałem się już trochę w temacie i dzwoniłem do kilku profesjonalnych zakładów nie uzyskałem jednoznacznej odpowiedzi ale najczęśej była ona taka że trzeba podjechać motocyklem do zakładu a oni na miejscu ocenią czy da się dorobić kluczyk, koszt 250 - 400zł. z kilku źródeł słyszałem że kluczyk "matka" to kit i z każdego kluczyka można dorobić kopię. pewnie w końcu podjadę do zakładu w celu ustalenia czy da się coś z tym zrobić dam wtedy znać. ps. na fireblade czytałem właśnie podobny temat i ponoć nie było problemu żeby dorobić klucz do hondy. pozdrawiam

prawdopodobnie po usunięciu akumulatora napięcie skoczy ci do 16-18V więc istnieje duże prawdopodobieństwo że usmażysz całą elektronikę. stosuję tu analogię do instalacji samochodowej gdzie akumulatror jest częścią układu (RC) stabilizującego nalięcie. jeśli więc chcesz koniecznie się pozbyć akumulatora to musisz pomyśleć o jakimś stabilizatorze lub może wystarczy kondensator o odpowiedniej pojemności. pozdrawiam

zawsze można kupić wingracka i do tego dokupić kufry.

to trochę dziwne pytanie, bo wystarczy sprawdzić organoleptycznie czy wydech się mocno grzeją. jeśli tak to można nakleić ekrany termiczne na kufry, zrobić własny stelaż żeby kufry były odsunięte od wydechów lub lupić zestaw oferowany przez producenta specjalnie wyprofilowany jeśli zachodzi taka potrzeba. jeśli kufry nie dotykają bezpośrednio wydechów to zazwyczaj przepływ powietrza jest na tyle duży że plastiki się nie topią sprawdź zresztą w jakiej odleglości masz wydechy od zadupka. jeśli masz wydechy tytanowe lub karbonowe to takie wydechy prawie się nie grzeją, ja w zeszłym sezonie zrobiłem kilka tysięcy km (fazerem) a sakwa boczna leżała na karbonowym wydechu i nic się nie stało. Pozdrawiam

sprawdź nastawy zawieszenia z przodu w obu lagach powinno być takie samo, sprawdź czy w obu lagach masz olej i czy się nie "pocą" a jeszcze lepiej wymień olej i uszczelniacze. jeśli jedziesz z bagażem i/lub z pasażerem to napięcie wstępne tylnej sprężyny powinno być zwiększone. to są częste przyczyny prowadzące do shimy niestety ludzie często lekceważą ustawianie zawieszenia do odpowiedniego ciężau. jest to także wyjaśnienie zagadki z kufrem. jeśli nie wiesz jak powinno być ustawione zawieszenie przywróć ustawienie fabryczne a potem zacznij regulować pod siebie czyli w zależności od twojej masy i tego czy często jeździsz z pasażerem. zawsze lepiej mieć trochę twardsze zawieszenie może komfort test trochę mniejszy ale ja czuję się pewniej na takich nastawach. co do amortyzatora sskrętu to nie jest to sposób na całkowitą eliminację shimy tylko na zmniejszenie prawdopodobieństwa jej wystąpienia nie ma co się oszukiwać. jednak warto zainwestować w taki sprzęt bo przy jeździe turystycznej/miejskiej eliminuje on shimmy prawie w 100%. pozdrawiam.

to zmień lepiej mechanika jeśli nie sprawdził czy tarcze mają odpowiednią grubość i sprężyny nie są "zbite" to raczej nie jest dobrym mechanikiem. co do potrzebnego sprzętu to nie mam pojęcia ale obstawiam że żadnych specjalnych maszyn nie trzeba. ps. powinieneś odebrać od niego kase jeśli mu coś płaciłeś za wymiane. pozdrawiam.

pewnie miałeś łańcuch uwalony w smarze co tłumiło dźwięki. teraz po kolejnych smarowaniach łańcucha będzie coraz ciszej pracował bo będzie go brud oblepiał. to chyba cała tajemnica. ps. sprawdź czy mechanik założył ci nową śrubę i zabezpieczenie zębatki bo w fazerach stare śruby lubią się odkręcać. o mnie się odkręciła po 1500 km na szczęście nic się nie stało. pozdrawiam.

nie pukaj niczym w magneto zrób tak jak pisal pikus91 i użyj do tego zwykłego młotka

Witam Znalazłem taki oto ciekawy temat odonśnie sprawdzenia aku. Proponowałbym go umieścić gdzieś na stałe może jakiś kącik porad. Wydaje się być to temat ponadczasowy a jeszcze nie spotkałem się z tak wyczerpującym opisem jak sprawdzić akumulator. http://www.elektrownie.tanio.net/akumlatory.html

Diagnostyka na komputerze to chyba nie najgorszy pomysł.

pooglądaj sobie silniki silikon zawsze widać był chyba nawet temat o GSX-R że tam całkiem sporo silikonu wystaje

Raczej nie powinno pasować ale jak przerobisz mocowania to pewnie jakoś ją tam wepchniesz. Jest jeszcze kwestia powierzchni chłodnicy, dobrze by było żeby nie była mniejsza niż powierzchnia oryginalnej.

to chyba zależy, bo na przykład czarny silikon jest stosowany fabrycznie. jeśli to używany silnik 4T to mogła być robiona regulacja zaworów zależnie od przebiegu a jeśli motor ma spory przebieg i sprzedający mówił że nic przy nim nie robił to znaczy że się nie zna i sprzedaje bo zajeździł silnik. takie jest moje zdanie. pozdrawiam

jeśli wyskoczyła ci 2 przy zapinaniu biegu to prawdopodobnie zrobiłeś to za delikatnie. wrzucając 2 bieg w szczególności powinieneś to zrobić szybkim, zdecydowanym ruchem stopy. jeśli robisz to delikatnie to skrzynia prawie zawsze odmówi posłuszeństwa poczujesz że wajcha od zniany biegów odbije ci w stope i będziesz miał luz zamiast 2.

wamnok zupełnie nie rozumiem o czym piszesz. o jakim luzie kompletnym? jakim twardszym? postaraj się precyzować swoje myśli w bardziej zrozumiały sposób. po pierwsze klamka sprzęgła nie powinna odbijać do końca, powinno być około 3mm luzu na klamce. najoierw dowiedz sie jak powinno być ustawione sprzęgło.

w tenerce olej był w ramie i tym tropem poszedłbym i tutaj. prawdopodobnie będziesz musiał zdjąć bak żeby dostać się do zbiornika oleju.

jeśli zmieniasz bieg z 1 na 2 a wskazówka obrotomierza jest na czerwonym polu to raczej wbijasz bieg i nie pieścisz się z nim. jeśli zrobisz to "delikatnie to" usłyszysz zgrzyt i bieg nie wejdzie nawet w nowym motocyklu.

wystarczy przeliczyć cale na milimetry i wybrać opony o najbardziej zbliżonych wymiarach. 1" = 25,4 mm matematykę w szkole chyba miałeś pozdrawiam

czy wszystkie biegi ci zgrzytają? czy tylko 1 i 2? w motocyklach skrzynia jest bez synchronizacji. jeśli zapinasz bieg to musisz to zrobić szybkim zdecydowanym ruchem szczególnie jak zapinasz 2 przy wyższych obrotach to musisz solidnie zapier.. w dźwignie, jeśli będziesz to robił zbyt delikatnie to zawsze będzie ci zgrzytać. może przyczyna tkwi w sposobie zapinania biegów a nie w skrzyni. zresztą przy zapinaniu 1 i 2 zawsze skrzynie motocyklowe strzelają.

to ma sens w dizlu podczas zimy. w motongu nie zaszkodzi ale jak słusznie zauważyli koledzy jest konieczne tylko wtedy kiedy masz czujnik na sprzęgle.

spróbuj zamontować ciężarki kierownicy o większej masie. możesz też spróbować bardziej skręcić łożyska główki ramy ale z wyczuciem oczywiście i jak już pisał kolega wyważenie kół to podstawa. statycznie nawet sam możesz to zrobić. ps. zakładam że łożysko główki ramy masz sprawne

a ja mam na przodzie w fazerze (98) założoną 120 torową. moto prowadzi się o niebo lepiej niż na 110. lepiej hamuje, lepiej trzyma się drogi. ja polecam taką zamianę z mojego doświadczenia. pozdrawiam

Z mojego doświadczenia wynika że preparaty takie jak wd40 bardziej szkodzą niż pomagają (no chyba że zardzewiałe gwinty). Rozpuszczają gumę, powodują korozję aluminium, wypłukują smary itp. Na dłuższą metę pewnie powstaną przebarwienia w miejscu gdzie popryskałeś lakier. Lepiej zmyj dokładnie lakier w tym miejscu szkoda ryzykować. Pozdrawiam

teraz jest pytanie co chcesz osiągnąć przez założenie nie oryginalnego przełożenia. w oryginale powinny być zębatki 15/48 jeśli miałeś z przodu 11 to pewnie ktoś używał tego moto do jazdy na kole stąd kiepski stan łańcucha jeśli założysz takie zębatki o jakich piszesz to moto straci trochę na mocy za to będzie szybciej jeździło ale nie tak szybko jak na oryginale. ja mam w swoim fazerze oryginalne przełożenia i na 1 daje rade z gazu go na gume postawić. na 2 już jest ciężko bo trzeba strzelić ze sprzęgła i porządnie szarpnąć, ale ja nie jestem w tym zbyt dobry i rzadko latam na gumie choć na bladym to żaden problem. pozdrawiam