Rozio

W katalogu łożysk :P

http://www.skuterdebica.hg.pl/ Tutaj kipisz komplet uszczelek za niebagatelną kwote 4zł (słownie : cztery złote). Więc IMO nie ma sensu sie bawić i wycinać:D

Coś cieniutkie te lagi sie wydają :/ poza tym cena też z kosmosu wzięta :/ zapytaj sprzedającego o istotne wymiary tzn: -odległość osi koła od dolnej półki -średnica lag -długość i średnica sztycy główki ramy

Nie pamiętam właśnie czy chodziło o trampka czy Wartburga vel. Warczyburga ta akurat w smarowaniu mieszankowym nie ma znaczenia - uszak olej dostarczany jest zmieszany z benzyną :D

o ile dobrze pamiętam to w którymś z DDeRowskich samochodów 2T producent zalecał najpierw mieszanka 1:25 potem 1:33 a po zmianie łożłyskowania swożnia tłokowego z łożłyska ślizgowego na wałeczkowe już 1:50 :D

Jeśli nie znasz odpowiedzi na to pytanie, to myśle że lepiej będzie jeśli oddasz komuś doświadczonemu motur do przeróbki, albo pozostań przy orginale :D

generalnie mogą być 3 przyczyny :mrgreen: : - mieszanka nie dostaje sie do cylindra(cylindrów) - na świecy(świecach) nie ma iskry we właściwym momencie - bardzo znaczny spadek cisnienia sprężania

Mam CZ z silnikem jawy TS350 i pali 4,5-4,8 w trasie przy przelotowych 100-110 (licznikowo) W 2 osoby, max dopakowana, w górach, przy ostrym traktowaniu manetki wzieła 5,3. Najmniej z kolei to 3,8 na trasie Kraków - Zemplińska Sirava - Kraków czyli przez góry ale wtedy jechała z nami 125 i V przelotowa w okolicach 80.

Jak już koniecznie chcesz "ulepszyc" kolorystke świateł to niech nie będzie to kolor czerwony ;)

Klin w sklepie kosztuje grosze więc po co kombinować ?? A przyczyną scinania wydaje mi sie być zbyt słabe przykręcenia magneta lub uszkodzenie stożków - klin nie ma za zadanie trzymać koła we wlaściwym położeniu a jedynie ustalic je przy montarzu.

mi jawa w trasie kiedyś wzieła ponad 8l/100km - przez przytkany wlot powietrza . PS - czy nie mogłeś wszystkiego napisać w jednym temacie tylko dla każdej pierdoły zakładać nowy ;)

Jeśli masz jakieś doświadczenie w tego typu pracach i odrobine oleju w głowie, to śmiało możesz brać sie za przeróbke. IMO łatwiej będzie wytoczyć gniazda łożysk i przyspawać je do istniejącej główki. Jeśli odpowiednio zrobić gniazda (tak aby wycentrowały sie na istniejącej główce) to odpada problem ustawienia wszystkiego w osi.

NIE ! Musisz mieś śrube M8 którą wkręczasz w gwint wycięty w wirniku. W wale jest mniejszy otwór (chyba 6) i tam normalnie powinna być wkręcona sruba trzymająca wirnik w czasie pracy. Wirnika nie trzeba w żaden sposób wciskać na stożek, jedynie oczyścić powierzchnie stozków i wkręcić śrube trzymajacą wirnik. Pamiętaj o klinie ustalającym. PS: stojan to część nieruchoma i wirnik to to obracające sie w środku prądnicy :)

Miałem podobny problem w jawie - po ok 1000km świeca co jakis czas robiła sobie wolne :) Przyczyną okazał sie drastycznie przestawiony zapłon 0,8mm zamiast 3 mm. O dziwo silnik pracował ok, miał właściwą moc i w zyciu bym nie wpadł że może być aż tak rozregulowany

Tak, jak przedmówca napisał dobrze jest "przysmarkac" te blachy w kilku miejscach, znam przypadek odpadniecia owych częsci i dosłownie wyrwania dziury w karterze.

A może by tak zamiast tulejek dać silentbloki i zapomnieć o smarowaniu ??

Powiększanie otworów w cylindrze wydaje mi się najgłupszą rzecza jaką można zrobić, bardzo łatwo przy tym uszkodzić cylinder.

Napisz jaki wymiar uszczelniaczy potrzebujesz

Trzeba wytoczyć nową szpilke, z jednej strony gwint M7 lub M8 z drugiej M6 Jak tylko uda Ci sie kupić/pożyczyć gwintownik M7 to taki zastosuj - zostaje wówczas możliwosć jeszcze jednego powiększenia gwintu w razie następnego ukręcenia.

Wyższy czyli następny w kolejności ;) jak teraz masz np nominał to na I nadwymiar

Sposób na pomiar zużycia cylindra bez średnicówki - wkładasz pierscień tłokowy poziomo, ponad progiem w cylindrze (wcześniej oczyszczonym z nagaru) mieżysz szczelinomierzem szczeline pierscienia, potem przesuwasz pierściem pod próg, ustawiasz poziomo i mierzysz szczeline. Od drugiego wyniku odejmujesz pierwszy i dzielisz przez 3. Da to przybliżoną wartosć wypracowania cylindra.