michoa

szukaj czegoś o porównywalnej masie i gabarytach magneta wtedy najmniej zmienisz ch-kę silnika , można zobaczyć z popularnych jakie jest porównanie z magnetem i stojanem z chińskich kibli

na allegro są liczniki mth z obrotomierzami , nie znam dokładności ale można spróbować zmierzyć

trzebaby miernikiem zmierzyć bilnas prądów , zapalić stop , miernik w obwód i ile jest prądu ładowania

teoretycznie to powinno się to robić ściągaczem który wypycha wał korbowy z łożyska , tak nakazuje 90% service manuali do japońców , bo wał w łożysku siedzi najmocniej , skrzynia jest luźniej pasowana , praktycznie młotek gumowy z wyczuciem też daje radę :D

to nie lepiej dać jedną większa tarczę i stalowy oplot i większy zacisk niż pchać się w 2 tarcze ?

ale śrubka obrotów to nie ustawia się sztywno na ile obrotów każe instrukcja , tylko instrukcja mówi ci pozycję wyjściową do regulacji na ciepłym silniku a resztę musisz sam doregulować

musi być równo w pozycji otwartej wtedy masz najmniejsze opory przepływu

typowy db killer to jest wkładany w koniec wydechu i się go łatwo wkręca i wykręca albo wyjmuje , a koledze może chodzi o blokady ?

mogą ale nie muszą , musisz eliminować kolejno przyczyny

pod cylinder jeśli jest papierowa albo gambitowa albo jakiś preszpan od bardzo biedy można posmarowć czymś i użyć ale pod głowicę koniecznie nowa

wiedziałem :D zmirzyć napięcie jakie wchodzi do regulatora na zakresie AC ...

ciuchcie napędzane mazutem już wyeliminowali a szkoda , mieszkam koło węzła kolejowego północ południe , piękny był widok jak jakaś st44 ruszała z bocznicy , ten pióropusz dymu , ten trzęsący się wiadukt na którym wino się piło........ teraz w imię ekologi i kapitalizmów będzie zielony las i zielony szczaw na stole :( taki węzeł kolejowy był tyle pracy , a teraz jest ekologia -ruiny i zgliszcza zamieszkałe przez dzikie zwierzęta i porośnięte przez trawę :D więc niech statki pływają :D fajnie się słucha tych silników :D taaa nie ma to jak film ratujmy ziemię przed elektrowniami węglowymi , nakręcony dzięki pomocy producenta farm wiatrowych :D

xr600 kupisz w przyzwoitej kasie zajebisty sprzęt na długie szutry

daj nowe

jeśli nie ładuje to tak

znaczy że płyn w skrzyni korbowej ? bez świecy ją przekopać porządnie po złożeniu i powinno styknąć i palić , przepali albo wypluje to co ma skrzyni korbowej

to pewnie simmering na wale korbowym jest pod wiatrakiem

a góra dół jest wyczuwalny luz ?

zbyt uboga mieszanka , źle ustawiony zapłon , źle spasowany tłok , awaria pompy wody , zakamieniony układ , niesprawny termostat

akumulator padnięty ..... zmierz napięcie aku

a jesteś pewny że 2T ma db killer :D ?

napewno leci spod wentylatora a nie z gaźnika i przez obudowę wiatraka ?

a to być może tak co nie zmienia faktu że w dolocie nadciśnienie jest -styknie odpalić to samochodopodobne coś i zdjąć rurę między filtrem powietrza i gaźnikiem tak żeby silnik nie zasysał powietrza z filtra -czuć w tedy w rurze od filtra że ,,dmucha'' ale czy większe niż podciśnienie za przepustnicą tego nie wiem ....

gaźnik w kaszlaku jest mechaniczny nie podciśnieniowy słońce , nie miałeś nigdy ? tam przepustnicę otwiera linka a podciśnienionwy to taki gdzie linka otwiera klapkę a przepustnicę podciśnienie gaźnik podciśnieniowy działa tak http://motorq.pl/wp-content/uploads/2015/04/gaznik-podcisnieniowy.png i taki jest np w xt600 , w tico , w chińskim kiblu 4T w kaszlaku jest stricte mechaniczny jak w 2T widzę że pan diagnosta leży kompletnie z podstawową wiedzą mechaniczną........

no polska fura która miała turbodoładowanie w benzynie to kaszlak Tam gaźnik pracuje cały czas na nadciśnieniu -powietrze do filtra powietrza nie wpływa ,,swobodnie'' tylko wpycha je dmuchawa chłodząca silnik przez rurę w obudowie tunelu , filtr powietrza sporo ,,zmniejsza ciśnienie doładowania'' przez opory przypływu potem jest jeszcze tłumik szmerów ssania który zabiera 1KM ( podobno udowodnione ) ale i tak powietrze wlatujące do gaźnika nawet na wolnych obrotach silnika ma niewiele ciśnienie -coś jakbyśmy wzięli i chuchali w dolot do gaźnika , bardziej powietrze jest wpychane niż silnik je sam sobie pobiera....... no wiejskim tuningiem na zwiększenie stopnia doładowania jest powiercenie dziur w obudowie filtra powietrza od spodu tak żeby dmuchawa wciskała tego powietrza więcej i ciśnienie było wyższe, efektem jest wzrost mocy i wzrost spalania , ale i też gorsze chłodzenie ( więcej powietrza leci do gaźnik niż na cylindry ) stąd nie ma co przesadzać z robieniem sita :D w pewnym sensie nie jest to rozwiązanie zabierające moc bo głównym zadaniem dmuchawy promieniowej est chłodzenie silnika ....