enZo

Sorry ale ty chyba poszukujesz motocykla rozbitego do stuntu więc porównywanie ceny rozbitego motocykla nowszego ze starszym w "całości" to chyba nie porozumienie. Z tego linka co podałeś zeby ten motocykl doprowadzić do stanu "normalnego" trzeba włożyć fortunę, chyba że przerabiasz go na stunt i tak go pozaginasz itd. ale podawanie takiego porównania to jakieś nieporozumienie :banghead: P.S Trauma rozumiem że już umiesz wymiatać tym F2 i się winkli już nie boisz i przesiadasz się na 170 KM "litra" hehehe Boże chroń nas przed nieudacznikami na litrach!!!

Damy radę, spoko :bigrazz:

Zgadzam się zupełnie, to tylko Twoje kulka preferencje a nie to że stare jest lepsze, sportowe moto w tym wieku (1994) to same kłopoty i dokładanie. A mówisz że nowsze jak kupisz to nie wiesz co kupujesz, nie zgodzę się, tak samo w nowym jak i starym da się sprawdzić prawie wszytko, i nowe i stare może być złomem. Pozdro

W zupełności się zgadzam i popieram. Prośba do moda, może temat da się z mienić w sondę i dowiemy się ile osób używa "międzygazu" świadomie, ilu nie itd. ??

Dokładnie, czyli podsumowując to wyciągnięta noga: - stabilizuje, pomaga kontrolować przechył i rozkład mas, - wymusza jej wyciągnięcie maksymalne złożenie i obawa że się nie zmieści na podnóżku, - w razie maksymalnego uślizgu tworzy dodatkowy chwilowy punkt podparcia i pomaga wyjść z opresji. No i wynika głównie z konstrukcji motocykla SM i techniki jazdy nim. Pozdro

Wydaję mi się że nawet przy 60 się nie mija, nawet mogę powiedzieć na przykładzie sporta, wchodząc w ciasny nawrót z prędkością ok 50 km/h zdażyło mi się kiedyś że przednia opona się uślizneła lekko, i szybka reakcja kierownicą oraz odbicie właśnie nogą spowodowało że ni było dzwona, oczywiście to tylko fuks w przypadku motocykla sportowego bo ponóżki są wysoko i mija trochę czasu zanim się nogę zdejmie i "odbije", w SM noga jest w pogotowiu cały czas. Kolega miał to samo , też ratując się przed upadkiem udeżył z taką siła nogą w asfalt że zszedł mu paznokieć :bigrazz: W SM wysunięcie nogi jest bardziej naturalne i samo "odbicie" się w razie czego owiele łatwiejsze z racji pozycji, gabarytów moto, szerokości kierownicy itd. A czasem lekkie muśniecie asfaltu tworzy przez chwile punkt podparcia co może zadecydować o mieć czy nie mieć wywrotki.

Ta bo co to za różnica się przesiąść np. z CB 500 na CBR 600 RR, albo nawet z CB 600 na CBR 929 :notworthy: :icon_mrgreen:

Sama technika jazdy na SM jest dużo inna niż np. na motocyklu sport, w SM kierowca bardziej "wgniata" moto niż sam sie pochyla i większości jedzie uślizgami tylnego koła, nogę wystawia po to żeby w razie za mocnego uślizgu mógł się "odbić" i z równoczesną reakcją kierownicy podnieść moto. Chyba że się mylę bo na SM nigdy nie latałem :bigrazz:

Chyba nie ma dalej co podsycać wyobraźni. :icon_razz: Chyba lepiej niech mod zamknie temat. Pozdrawiamy :icon_razz:

Daj se na luz chłopaku :icon_evil: jak nie potrafisz nawiązywać normalnie znajomości to psychologa polecam, a nie z forum randkę w ciemno urządzasz. Pozdro

Witam, napewno warto zobaczyć SPLIT, zwłaszcza jego klimatyczny rynek wieczorem, oraz Dubrovnik. Jeśli chodzi o spanie to my byliśmy w 8 moto i nic wcześniej nie rezerwowaliśmy tylko na żywioł, prywatne kwatery, nocleg w okolicach 12 - 15 Euro za dobę. Dla zainteresowanych to trochę zdjęć znajdziecie TUTAJ. Pozdro

UP :icon_razz: :bigrazz:

5 m za mało, CBR ma średnicę zawracania bardziej zbliżoną do tankowca niż roweru :bigrazz: a pozatym chodziło mi żeby poćwiczył nacisk na kierownicę a nie jazdę ze skręconą kierownicą, więc musi jechać z prędkością przy której siły żyroskopowe i pędu utrzymują motocykl w pozycji pionowej i do pochylenia używa przeciwskrętu a nie jedzie ze skręconym kołem więc musi te 30 km/h jechać. My w okolicy mamp plac 70x70 m na którym mamy ósemkę o średniy jednogo koła 30 m (sprawdza się znakomicie, jedzie się 2 lub 3 biegiem na małym gazie maks 40-50 km/h) da sie na nim przćwiczyć wszelkie cuda każdym moto :bigrazz: Trauma Tu masz trochę zdjęć więc możesz coś podatrzeć :] http://picasaweb.google.pl/enzosebus/KawaZ750SCzarnyKsiE# http://picasaweb.google.pl/enzosebus/Szkol...wice1516032008# Parking pod Tesco też się nadaje, tylko ochrona was pogoni, przynajmniej nas gonią :bigrazz: To dlaczego CBR stanowi?? Każdym motocyklem (nawet skuterem) skręca się tak samo, jak polecisz na kolanie skuterem to i polecisz na CBR a nawet turystykiem, co za różnica, kwestia tylko w którym moto które części pierwsze zaczną sypać iskry o asfalt :bigrazz: Pozdro

Siemka wszystkim, dawno mnie nie było :bigrazz: widze że plany sie posuwają, dzieki Luker za przejęcie przewodnictwa w organizacji :buttrock: co do mojego udziału to nie mogę się narazie wypowiedzieć, wiec jestem troche poza tematem, moto mam nie sprzedane dalej, nie kupione nowe, nie wiem jak z pracą, kasą i innymi palnami itd. wiec narazie pozostanę bierny :) Pozdrawiam wszystkich.

Dokładnie. Mi popuszczały szwy po pierwszej przejażdżce :bigrazz: poszły do oddania do sklepu i zakupiłem Alpiny SP-3, przeżyły dwa sezony, 25 tys km, wprawę, wiele przemoczeń itd. i dalej mają się świetnie. Wiec jak masz dodatkowe 100 zł to polecam dołożyć. Pozdro

Jedz na luziniejszy teren, np. zwir, pocwicz troche zrywanie przyczepnosci nawet z gazu i zobacz jak zachowuje sie motocykl i jak mozesz go opanowac, tylko bez przesady, spokojnie i umiarkowanie. Pojedz pozniej na asfalt, do maksymalnych pochylan motocykla nie potrzaba wcele predkosci, czy toru, wystarczy asfaltowy plac i 30m kola, poczytaj o prawidlowej pozycji i przewiskrecie, oraz o obciazaniu podnuzkow, jezdzij w kolko po wyznaczonym 30 m okregu i stopniowo zwiekszaj nacisk na kierownice cwiczac jednoczesnie poycje i obciazanie podnuzkow, po sladzie na oiponie bedziesz widzial jak gleboko sie skladasz i ile jeszcze zostalo do zamkniecia opony, zminiej kierunek jazdy lub jak dysponujesz wiekszym placem to zrob osemke zeby uczyc sie pochylen w dwie strony i przekladania motocykla. Powoli zwiekszaj predko Gwarantuje ze przy 100 okrazeniu bedziesz zamykal przynajmniej tylna opone i przycieral kolanem a wszytko przy predkoscie 30 km/h na niewielkim placyku przed sklepem :icon_razz: :wink: I moja uwaga, trzeba sie bylo tego nauczyc na NSR, owiele latwiej i pozniej latwiej opanowac wiekszy motocykl, skuterem nawet sie da. Tylko sobie ubranie kup porzadne bo sobie dziure w kolanie wytrzesz :icon_razz: Sory za brak polskich znakw :bigrazz: Pozdro

To nie moje słowa tylko MOSSA :bigrazz: Głównie chodziło mi o postawę co niektórych a nie ocenianie jak kto jeździ. Jak pisałem wcześniej forum jest publiczne i chodzi o to by przekazywać dalej dobre rady i wskazówki, a nie pisać "że ja tak nie robię, i mam to gdzieś że to nieprawidłowe". Po to są te tematy, żebyś my się uczyli, a nie uparcie stali na swoim wiedząc że jest to źle. Proponuję założenie sondy o MIEDZYGAZIE bo temat hamowania już się chyba wyczerpał. PS. KS czekam na spostrzeżenia z używania międzygazu :bigrazz: poznaj nowy wymiar redukcji, i przekaż go dalej kursantom a nie pierdolety żeby tego nie robili. Pozdro

Szok :banghead: chodzi o zmianę bez sprzegła podczas jazdy a nie całkowite zatrzymywanie czy ruszanie !! Idzie i w górę i w dół, trzeba tylko spowodować gazem przez odpowiednie jego ujęcie żeby zęby nie "pchały się" i nie "hamowały o siebie" wtedy nie działają na nie siły i biegi wchodzą bez sprzęgła. Może się mylę ale Ty chyba nigdy nie rozbierałeś żadnej skrzynie biegów, czy to w motocyklu czy w samochodzie. Skrzynie samochodowe wyposażone są w synchronizator http://www.synchronizator.com.pl/modules/O...ie/o_firmie.jpg czyli pierścień zębaty wyrównujący prędkości obrotowe obracających się wałków w skrzyni w celu umożliwienia płynnej zmiany. Motocyklowe NIE!! Przykład starego samochodu dostawczego który też ich nie miał i w którym nie da się zmienić biegu bez przy gazówki o niczym nie świadczy, to że udaję się to w motocyklu mówi o tym że skrzynia współczesnego motocykla jest wykonana z dużo większą precyzją, oraz owiele mniejsza, więc użycie siły jest mniejsze i jakoś bieg wchodzi, nie oznacza to że jest to prawidłowe , lub że skrzynia motocykla jest wyposażona w SYNCHRONIZATORY! Nie ma to nic do rzeczy na torze stracisz przyczepność tylnego koła redukując bez międzygazu przy 11 tys obr. na śliskiej ulicy przy 6 tys obr. motocyklem z silnikeim np. V2 gdzie moment hamujący jest owiele większy niż w R4 nawet przy niższych obrotach, a nawet samym gazem nie trzeba redukować. A to że ktoś od czasu do czasu wykorzystuje pełen zakres obrotomierza nic nie szkodzi, tak silnik został zaprojektowany i inżynierowie wiedzieli co robią umieszczając czerwone pole w tym a nie innym miejscu, i nikt tu nie mówi o jeździe po torze. Sorry za kolejny OFF top i kończę już tą bzdurne uświadamianie nie dających się uświadomić. Lepiej niech każdy wsiądzie na moto i spróbuję! KS-to element nie wyuczany. Ale jak mawiał Sterling Moss "nie spotkałem jeszcze w swoim życiu faceta który przyznał się że jest słabym kierowcą i kochankiem" Pozdro

Moto: Komar :bigrazz: - 70 km/h mocno z górki :icon_mrgreen: Jawa 350 - 160 km/h - też z górki; Simson S 50 - 85 km/h z przeróbkami MZ 251 - 140 km/h - przerobiona, głównie silnik. Susuki GS 500 - 180 km/h Suzuki GSX-F 600 Katama - 200 km/h - pop prostej BMW R 1100 RT - 210 km/h po prostej Susuki SV 650 - 225 km/h po prostej Kawasaki Z 750 S - 250 km/h po prostej Honda CBR 600 F4 - 259 km/h po prostej Suzuki GSX-R 1300 Hayabusa 2008 - 285 km/h po prostej i to wąskiej, Suzuki DL 650 V-Strom - 205 km/h - z górki lekko; Susuki B-King 2008 - 260 km/h ale myślałem że łeb mi urwie :bigrazz: Hmm, pewnie by się coś jeszcze znalazło, ale nie pamiętam. Aut nie wymieniam bo za długo zejdzie, ale generalnie lubię sprawdzać konstruktorów różnych maszyn czy nie kłamią w katalogach :bigrazz: Pozdro

Siemka, wróciłem z sylwka i odrazu mi się na pisanie zebrało :D W tym linku kolo hamuje dwoma palcami, o pozostałymi robi MIĘDZYGAZ A jak wygląda w Polsce sport motocyklowy? Tak naprawdę podobnie jak samochodowy czyli ścigają się Ci co mają kasę, znajomości, jakieś chody itd. A późnoij przyjeżdza jakiś Bryan z Francji i zostaje samochodowym mistrzem polski :icon_mrgreen: Znam kilku gości z Niemiec (amatorzy którzy po torach jeżdżą okazjonalnie) którzy uczestniczyli w jednym z treningów w Poznaniu z Jaworską, Badziakiem itd z Poland Pozition, przy 7 okrążeniu już lecieli łeb w łeb, a był to ich pierwszy raz na torze poznań a nie tyśięczny! i schodzili poniżej 1:40. O czym to świadczy ? o tym że w Polsce dla przeciędnego zjadacza chleba tor jest niedostępny mimo że może ma talent i już po pięciu okrążeniach robił by poniżej 1:40, ale nigdy mu nie będzie dane spróbować. We włoszech, niemczech itd. pojechanie na tor to taka sama sytuacja jak dla nas na miasto i dlatego wyłania się dużo talentów ze zwykłych motocyklistów a nie "ŚCIGAM SIĘ BO MAM NA TO KASĘ I TO LUBIĘ" żeby być dobrym trzeba się urodzić z pewnym zespołem cech psychomotorycznych, a nie każdy co ma kasę i możliwości ścigania się w POZNANIU :icon_mrgreen: się z tym rodzi!!!! Więc jeśli ktoś nie robi tego czy tego a osiąga jakieś wyniki w pozaniu to znaczy że mimo że jest głupi to ma trochę talentu, a nie jest dobrym kierowcą z dobrą techniką. Nie prawda, jak się będzie używać przeciwskrętu, międzygazu i hamować prawidłowo i ŚWIADOMIE to w sytuacji awaryjemej też tak zrobi każdy, chodzi o to że mięśnie oraz reakcje bazwarunkowe mózgu są zapamiętywane z układu ruchów które najczęściej się wykonuje, i później odtwarzane bezwiednie, zanim jeszcze zdążymy pomyśleć i tak są odtwarzane właśnie w sytuacji awaryjnej. Jeśli ktoś miał czas podczas hamowania pomyśleć że nie hamuję przodem tylko użyje tyłu i położy maszynę to nie była to sytuacja awaryjna! Jak ktoś zawsze używa 2 palców na codzień bo to wystarcza do sprawnego zatrzymania jego maszyny, tyle samo użyje podczas awaryjnego hamowania i nawet o tym nie będzie wiedział. Dlaczego się czepiam międzygazu? Bo to jest jedyna prawidłowa zmiana biegów i jeszcze raz się odniosę do sytuacji na torze, nie chodzi o to czy i kto używa swojego moto na codzień jak na torze, chodzi o to że jest to forum a KS uczy ludzi, i ktoś kto przeczyta na tym forum a np. dopiero zaczyna przygodę ze sportowym motocyklem (lub uczeń KSa) a może nastąpić sytuacja że nie zawsze będzie redukował biegi przy niskich obrotach jak KS itd. tylko pojedzie na TOR i tam boleśnie się przekona, blokując tylne koło co znaczy mocna redukcja na wysokich obrotach, i oby zakończyło się tylko strachem. Dlatego tak się tego czepiam, a jak przeczyta że jakiś Enzo piszę że to git majonez sprawa, do tego KS i inni powie że ja spróbowałem i też jest git a nie w "dupie" mam przygazówki, to sam spróbuję i po pół roku będziemy mieć na drodze jednego lepiej jeżdżącego motocyklistę a może nawet więcej, a nie kolejnych technicznych nieudaczników. Bo chyba po to Tomek zakłada te tematy żeby każdy mógł coś z nich wynieść, zastanowić się, poćwiczyć i za jakiś czas powiedzieć "zmieniłem nawyki i teraz jest dużo lepiej" ale napewno znajdzię się grono co powie "od lat tak robię i będę robił" ale to już ich sprawa. Pozdro

Wiadomość jaką dostałem na PW: "15-11-2008 skradziono honde vtx 1800 na licencji cobra włamano sie do garazu a pozniej ządano 25tys okupu złodziej pochodzi z Puńska koło Sejn to dałam rade ustalic sama ale co z tego policja nic nie moze zrobic a motocykla nie udało mi sie odzyskac poradzcie mi co mam zrobic jezeli mozesz przesłac tą wiadomosc dalej bede ci wdzieczna" Pozdrawiam

A kto tu mówi o jakiś męczeniu od świateł do świateł :banghead: Nie wiem co sugerujesz chłopaku, ale jak nie umiesz robić tego czy tamtego to nie sugeruj że inni to jacyś miastowi napinacze, a KS to miejscowy Bóg i jego słowo święte :icon_razz: Prawda jest taka: - jedyna prawidłowa zmiana biegów (PRZY SPOKOJNEJ JEŹDZIE TEŻ!!!) to z międzygazem, - KS i wyznawcy zmiany biegów bez między gazu robią to ŹLE :icon_razz: - poza tym są oporni na wiedzę i sugestię innych i dalej chcą powielać złe nawyki - uważają że KS nawet jak nie ma racji to ma rację :icon_mrgreen: - przekazują złą wiedzę dalej w przekonaniu że robią słusznie. Wikipedia: Międzygaz, redukcja z międzygazem, potocznie przegazówka - technika stosowana podczas prowadzenia pojazdu silnikowego z manualną skrzynią biegów nie wyposażoną w synchronizator (np. motocykl). Polega na nieznacznym uchyleniu przepustnicy (dodaniu gazu) w momencie wysprzęglenia podczas redukcji biegu (zmiany przełożenia na niższe) w celu wyrównania prędkości obrotowej silnika oraz układu napędowego, i, w konsekwencji, uniknięcia niekorzystnego udaru podczas wsprzęglania. No i Tomek: http://www.motogen.pl/artykuly/porady/szko...gazem,art8.html P.S. Założe się że każdy jak tylko odpali moto to zastanowi się o co biega z tym między gazem popróbuję i jak zacznie wychodzić i odkryje że to duża lepsza zmiana biegów i za pół roku będzie pisać "no co wy, nie zmieniacie biegów z między gazem" (nawet sam KS :notworthy: :icon_razz: ;) ) A jeśli dalej nie chcecie słuchać rad jakiegoś Enzo ze wschodniej polski tylko góro z NIEMIEC, to opinię w tym Temacie poproszę Tomka Kuliga, może jego słowa bardziej do was dotrą jako mędrca z POLSKI :icon_razz: ;) Po to jest forum dyskusyjne, by się uczyć i wyciągać wnioski, zasięgać opinii, poprawić technikę a nie uparcie stać przy swoim :icon_razz: Pozdrawiam

W sytuacji awaryjnej mózg podświadomie powiela najczęściej wykonywane odruchy zanim jeszcze kierowca zdąży o czym kolwiek pomyśleć, dlatego ŚWIADOME ćwiczenie przeciwskrętu w każdej nadażającej się okazji,czy to zakręt, omijanie dziury w drodze itd. prowadzi do tego że w sytuacji awaryjnej mózg też powieli tą czynność, a na żadne balansowanie ciałem nie będzie czasu. Szybciej mózg każe mieśniom ręki pchnąć kierownicę niż ruszyć dupsko i nawet o tym nie pomyślimy.

Można już pominąć skrzynię i jej awaryjność , bardziej chodzi o podstawowe zasady poruszania się na motocyklu i znajomości zjawisk jakie przy tym występują. A robienie międzygazu to podstawy takie motocyklowe ABCadło, jak przeciwskręt. Przeciwskrętu też wielu nie robi i co ? jakoś skręca :icon_mrgreen: :icon_razz: Wiem że KS to dla was owiele większy autorytet niż jakiś Enzo :icon_razz: :wink: i nie zamierzam być gruboskórny czy kogoś obrażać ale uważam że jak ktoś jeździ tyle lat co KS, na dodatek z tego co czytam to nie jednego wyszkolił (nie mówiąc nie jednemu o międzygazie bo sam nie stosuje) uważa że niemcy to och i ach a my tu tylko na gumie latamy po mieście to a nie stosuje podstawowych zasad poruszania się motocyklem to w tym momencie już nie jest dla mnie takim autorytetem. Nie jeden raz słyszałem że ten to ma 50 lat, 30 lat przejeździł, ten to umie jeździć, całą Europę objechał, nie będzie go gówniarz mówił co ma robić itd. a okazuję się że może widział i sporo na drodze, w różnych warunkach jeździł, wiele sytuacji przeżył ale podstawy ma dalej do kitu. Ale to chyba zawsze tak było, że starsi nie będą słuchać rad gówniarzy nawet jak mają rację :icon_razz: ;) No co Ty,ja kupiłem bo mi się podobał, taki kolorowy był :icon_mrgreen: ;) Dobra koniec off topa, a browar stawiajcie komu chcecie :icon_razz: byle by na zdrowie wyszło :icon_mrgreen:

Dokładnie :buttrock: ale z drugiej strony niewiedza to błogosławieństwo :icon_razz: To tylko przykład te obroty, chodziło mi o pokazanie problemu a nie same obroty, każdy musi sobie obroty odnieść do swojej maszyny, ale między gaz sprawdza się przy każdych obrotach. Jest to jedyny PRAWIDŁOWY sposób zmiany biegów (a w zasadzie ich redukcji). A jak zmieniasz bieg na wyższy to też odejmujesz gaz całkowicie? Bo ja ujmuję tylko tyle ile potrzeba czyli np. jadąc 3 i mając np. 7 tys to jak chce zapiąć 4 bieg to będę miał ok 5 tys więc ujmuję tylko do 5 tys. a nie do 1 tys. To samo co przy między gazie, skrzynia nie traci obrotów, bieg wchodzi idealnie, nie ma szarpnięcia przy wysprzęgleniu. I z tego co wiem tak jest prawidłowo i tak się powinno uczyć kursantów. A jak w niemcowni tak nie uczą to UCZĄ ŹLE! Ale może niech się wypowie Tomek. Prawidłowa i zmiana biegów to PODSTAWA. Pozdro