Idaho

Poziom paliwa w komorze pływakowej, ma bardzo istotne znaczenie, ma on wpływ prawie na cały zakres obrotów, a zwłaszcza na średnie i rozruch. Zbyt wysoki poziom paliwa powoduje zalewanie się silnika, zbyt niski, zbyt ubogą mieszankę, a co za tym idzie wypalanie zaworów. Każdorazowo podczas demontażu gaźnika i jego inspekcji trzeba sprawdzać poziom paliwa i ustawiać go wg. wskazań serwisowych. (pomijam tu kwestie doboru dysz przy zmianach wydechu i układu dolotowego i móźniejszych korekt doświadczalnych poziomu paliwa). Ja, jeśli silnik jest bez przeróbek (a takie lube najardziej), to ustawiam skład mieszanki na biegu jałowym wg serisówki! W zasadzie, to śruby składu mieszanki wcale nie powinno się ruszać, jeśli mam pewność, (zaślepiona), że nikt jej nie przestawiał, to się jej nietykam, kanały paliwowe i powietrzne traktuje tylko carbucleanem, reszte rozbieram do cna... Sprawdzanie składu mieszanki analizatorem spalin przy wydechu 4w1 lub 4w2 niewiele da... no i niezgodzę sie tutaj z tobą Pawle jeśli gaźniki sa w dobrym stanie, to skłąd jest taki sam, każdy gaźnik się od siebie różni, nie ma identycznych... ponadto bardzo łatwo się walnąć z ilościa obrotów (wykręcenia śrub składu mieszanki) nawet na wymontowanych gaźnikach, a co dopiero na zamontowanych! Trochę pomagają otwory na każdym kolanku wydechowym, chociaż i tak są przekłamania. Rozmawialiśmy kiedyś z Piotrkiem na temat zdejmowania kolanek wydechu i oglądania płomienia na otworze wydechowym... ale to wyższa sztuka jazdy i nie do przekazania przez neta. Latem zainwestuje w colortune... zobaczymy jak sie sprawdzi. Ps. Co żeście się tak uczepili tego wzorcowego gaźnika...może zrobimy taki wzorzec, jak wzorzec "metra". Dla mnie wzorcowy gaźnik to nastawy podawane w serisówce, a my jako mechanicy mamy dązyć do tego aby w reanimowanym sprzęcie były takie jak zakłada fabryka. Pss. Apropos rozbierania gaźników, jeśli sprzęt działa poprawinie i nic nie budzi zastrzeżeń do funkcjonowania gaźnika, to się go nie czyści, tylko okresowo synchronizuje (wibracje powodują rozregulowywanie) (można prysnąc do gardzieli preparatem typu "carbuclean"). Takie nagminne czyszczenie gaźników przyczynia się tylko do ich rozregulowywania, i opróżniania portweli właścicieli...a

Teraz powiem wam coś ciekawego apropo oleju. Pojechalem do larssona odebrać olej co zawieszenia Castrol 15w. Patrzę na opis z tyłu butelki a tam przyklejona etykietka po polsku "wysokiej jakości olej do silników diesla"8O. Zdrapałem a pod spodem "odpowiednik" po angielsku. "High quality suspension oli"... normalnie rączki opadają...

Sprężone powietrzem raczej ja słusznie zauważyli koleczy zdeforuje zbiornik, lub jeszcze gorzej zrobi...bummm. Prostowanei łyżką, to też nienajlepszy pomysł, gdyz możesz trwle odkształcic wlew paliwa i będzie ci ciekl. Co sądzicie o elektomagnesach?

Wszystko zależy od tego w jaki sposób jest napędzany wał za pośrednictwem nożnego rozrusznika... prawdopodobnie tak jak zaznaczył kolego powyżej zablokował się jakiś tryb, lub półksieżyc. Wątpię aby byłą to wina sprzęgła i skrzyni, gdyż przecież na pych działa. Zdejmij boczną pokrywę od kopa i wszystko się wyjaśni.

Żadego silnika nie można odnosić do wzorca, gdyż wzorzec jest idealny=nieeksploatowany (prawie), a czeoś takiego niemozna stosować w silnikach używanych. Piotr123.... Życzę powodzenia w ustawianiu gaźników... przecież wszystko to wsioryba:P, proponuję ci potestować wpływ poziomu paliwa w komorze pływakowej na skład mieszanki paliwowo powietrznej...lub jeszcze wcześniej nauczyć sie prawidłowego nazewnictwa określonych elementów gaźników, gdyż w ten sposób daleko nei zajedziesz. PS. Albo mam jeszcze lepszy pomysł. Skoro poziom paliwa w komorze pływakowej nie ma żadnego wpływu, to sugeruję ci przyblokować zaworki iglicowe i po chwili uruchomić sprzęta... ciekaw jestem czy będziesz musiał prostować korbowody... Wybacz uszczypliwość, ale twój post jest....

Z tymi róznicami w klasach jakościowych przy tych samych olejach, to podejrzewam, że ta 4l bańka była poprostu starsza... i jak ją produkowali, to niemieli jeszcze autoryzacji na klasę SL.

"ale trzeba pamiętac o tym, że specyfikacje odnoszą się do oleju bazowego (czy jak oni go tam nazywają) natomiast poszczególne partie produkcyjne mogą i tak różnić sie między sobą." Dlatego na każdym kartonie oleju ( opakowaniu zbiorczym) jest podana dokładna jakośc tej partii produktu:)

No teraz sprawę opisałeś bardzo jasno, sądziłem że dopiero przepustniczka otwiera do nich dostęp. Szkoda że niemoge obejrzeć, na żywo tych gaźnikow. Skontaktuj sie ze mna na gg..

Młody twój mechanik, troche pochopnie się wyraził, w tych gaźnikach wybijają się osie przepustnic obrotowych, ale da się to naprawic. Ladzior oglądałem twoje fotki, tak jak sądziłem korpusy gaźników mamy identyczne. Oprócz tych krućców na sławne węzyki wszystko wygląda na takie same. Napawde dziwna sprawa. Gdzie prowadzą te wszystkie wężyki... czym są zakończone...? Ta teoria z odpowietrzeniem komory pływakowej wydaje mi się mylna. Gdyż i tak po zamknięciu przepustnic ssania komora plywakowa niebyła by połączona z atmosferą. A coś takiego wplywało by bardzo niekozystnie na jej odpowietrzanie. Zresztą nie ma się co zastanawiac, gdyż tak jak już ci pisałem komora jest połączona z atmosferą przez te dysze opwietrza na froncie gaźniora! Słuchaj, a co by sie stało gdybyś te wązyki polączył z tymi adaporami do synchronizacji gaźników? W zasadzie powiepaliwo było by przeznie zasysane do krućców ssących... to taki mały szalony pomysł:D Ps. Zrób dokłądne zdjęcia dysz gaźnika i kanałów paliwowych, pozaznaczam ci wszystko i jak chesz, to prześle ci manuala do xj 650 z opisem gaźniorów.

1. Termostat jest od tego aby utrzymać stałą temperaturę silnika! Nieważne czy jest ciepło czy zimno! 2. Pierwotnym czynnikiem chłodzącyum silnik chłodzony cieczą jest (najpierw olej) potem woda, Powietrze odbiera temp. z chłodnicy! 3. W układach chłodzenia powietrznio olejowego stosuje sie termostaty! Jak już mówiłem, naprawiałem Trampa i też miał porblemy z niedogrzewaniem się silnika zimą, więc wniosek albo zrypane termostaty, albo wadliwy układ chłodzenia. Do bullsona: Jak będziesz tak fikał, to sobie przetrącisz kopytko. Fakt wiesz dość sporo, ale nie aż tyle aby się rzucać jak ... w betoniarce. Przestań obrażać innych użytkowników, już któryś raz piszę ci abyś rozważnie pisał posty, a ty ciągle bierzesz użytkowników na rogi... Po twoich postach widać, że piszesz je pod takim ciśnieniem że, aż literki ci się przestawiają, a oczka krwią załażą... zastanów się co robisz, bo stajesz się pośmiewiskiem.

Belzebub, twoim zdaniem wymiana co chwile zestawu tłok cylinder to powód do dumy??

Kurcze, odjazdowe te twoje gaźniory :D.... zapodaj foty. Postaramy się pokombinować.

Dziwną sprawę opisujesz opisujesz. 1. Czy masz system YISC w swoim motocyklu. 2. Gdzie dokłądnie wchodzą te węzyki? Czy do gniazda zaworka iglicowego ssania czy w krućce ssące? Właśnie mam przed sobą gaźniki Hitachi z Yamahy XJ 650 (ozn. 5N9-00; 1X16), przypuszczam, że korpusy gaźników są identyczne i że różną się one jedynie dyszami. W dolnej części korpusu gaźnika masz dwie dysze, jedna ta większa, to dysza główna, wkręcona jest ona w rozpylacz, ta mniejsza dysza obok jest od wolnych obrotów( a nie od ssania!!). Kanał paliwowy do przepustniczki ssania jest w przewodzie rozpylacza. Uzyskasz dostęp do niego po wykręceniu dyszy głównej i wypchnięciu rozpylacza do góry (w kierunku przepustnicy podiśnieniowej, którą uprzednio musisz zdemontować) mniejwięcej w połowie przewodu jest otworek, prowadzi ona do przepustniczki ssania. Od forntu gaźnika ( tam gdzie zakładasz filtr) masz dwie dysze powietrza , Ich przewody prowadzą do komory pływakowej, więc niewidze sensu w tym aby te weżyki odpowietrzały komory pływakowe. Przypuszczam, że te węzyki są ponasadzane na adapotry (do synchronizacji) na krućcach ssący... Jeśli masz system YICS, to te adaptory powinny być zaślepione, jeśli nie, to możliwe że krućce ssące były międzysobą połączone tymi wężykami. Nie spotkałem się jeszcze z tym aby węzyki były popodłanczane do gniazd przepustnicy ssania... prawie jestem pewien, ze chodziło ci o krócce ssące. Jeśli węzyki zasysają lewe powietrze, to wpływa to barardzo negatywnie na pracę silnika i źrudło lewego powietrza musi zostać wyeliminowane. Musisz totalnie rozebrać gaźniki i wszystkie dysze oraz kanały paliwowe przeczyścić preparatem carbuclean, do nabycia w larssonie, lub co peszych sklepach motoryzacyjnych.

No panowie, skończcie już tą nagonkę! Nic ona i tak nieda, bo bullson i tak pójdzie w zaparte. Zgodnie z tym co obiecałem wysłałem zapytanie do valvoline... i oto odpowiedz: Dane oleju DuraBlend 10w40 4t (w nawiasach dla Lotosa Semisyntetic 10w40) Własności fizykochemiczne: 10W40 Lepkość kinematyczna, mm2/s @ 100C | 14.5 | (13.5-16.3) Lepkość kinematyczna, mm2/s @ 40 C | 97 | (brak danych) Wskaźnik lepkości 155 | (140) Popiół siarczanowy, wag. % | 0.82 | (brak danych) TBN; mg KOH/g | 6.2 | (9.9) Temperatura krzepnięcia, | -39 | (-30) Temperatura zapłonu, COC, | 210 | (220) Ja widać z moich powyższych wypocin lotos ma dużo lepsze własności myjące, oraz neutralizujące kwasy i zasady, jednak mniejszą stabilność temperaturową, również o dziwo mniej odporny jest na niskie temperatury( a przecież to olej samochodowy). Jak widać lotos bardzo dobrze zachowuje sie normalnej temperaturze pracy, jednak przy rozruchach na zimno jest gorszy od Valvoline... Ps. Od Arala nie otrzymałem jeszcze odpowiedzi, zadałem też pytanie sławnej "Pani" z Lotosa, czy mają jakieś doświadczenia z stosowaniem ich olejów w motocyklach i wpływem ich na pracę mokrego sprzegła, narazie czekam na odpowiedz.

Larsson ma w swojej ofercie świece colortune... www.larsson.pl Z pomocą tych świec dobrze ustawisz skład mieszanki na biegu jałowym w swojej XJ.

Dlatego ja też staram się z toba dyskutować, tylko że zawsze z czasem zaczyna się to przeradzać w przepychanki. Bull... posłuchaj, przecież na forum są ludzie co na codzień mają do czynienia z motocyklami, naprawiają je, jeżdzą na nich, lub nawet zajmują sie nimi zawodowo. Sądzę, że ich opinia jest ważna i miarodajna. Jeśli chesz bronić swoich racji, to zapewniam cię, że zostanie to uszanowane, ale musisz przedstawiać konkretne argumenty, a nie najeżdzać na kolesi co starają cię zbic twoje. Jak już napisalem powyżej, cieszę się z twoich wypowiedzi na forum, sporo tutaj wnoszą, jednak staraj się nie być tak kontorowersyjnym.

Silnik do prawidlowej pracy potrzebuje określonej temp. dlatego wstawia się termostaty. Usuwanie termostatu z ukłądu chłodzenia to, czysty idiotyzm szkodzący silnikowi, zwiększajcy jego zużycie oraz konsumpcję paliwa. Poprostu silnik jest niedogrzany i nieosiąga odpowiedniej temp. pracy. W skrajnych przypadkach może taka zabawa doprowadzic do pękniecia głowicy silnika (duże różnice tem.-płyta goniowa-wew.kanaly chłodzące w głowicy). Gdy naprawialem ostatnio transalpa, wlaściciel żalil się na niedogrzanie silnika zimą (też stosował przesłonki chłodnicy). Odrazu chciałem zabrać się za rozbieranie obudowy termostatu, ale niestety właściciel nie miał zawiele czasu:(. W każdym razie widać, że jest to częsta przypadłość. Bullson=> Ostatnio wydaje mi się, że masz monopol na wiedze i to co powiedzą inni niema znaczenia, tymbardziej dziwi mnie to, gdyż twoja działalność zagłuszyła bardzo dobrych mechaników. Wygląda mi to na to, że poprostu niechce im się z tobą kłucić, bo i tak niedasz sobie niczego wytlumaczyć - wiesz swoje i tyle!. Twoje rady są cenne, ale staraj się je udzielać w bardziej kompromisowy sposób. Ps. Nie nazywaj mnie wiecej "Kolegą", bo nim nie jestem, ponadto sądzę, że robisz to celowo aby mnie zirytować.

Powiedzmy, że będie to jakaś pokretna odpowiedz na pytanie Ryżego, ale jest... wycięta ze strony Lotosa:) "Olej Lotos Syntetic 5W40 posiada API SL. Lotos Dynamic 0W40 (który jest niby lepszy) posiada tylko API SJ? Dlaczego? Szanowny Panie, Cieszymy się zawsze zainteresowanie klientów oleje z rodziny Lotos. Olej Lotos Dynamic SJ/CF 0W/40 ma polepszone własności niskotemperaturowe w porównaniu do oleju Lotos Syntetic SL/SJ/CF/CD 5W/40. Oleje syntetyczne najnowszej generacji do których należy Lotos Dynamic pozwalają użytkownikowi na: - łatwy rozruch zimnego silnika - trwałość oraz utrzymanie silnika w doskonałej czystości dobre smarowanie części silnika w pełnym zakresie temperatur - ekonomiczna eksploatację ( mniejsze zużycie paliwa i oleju ) - mieszalność z innymi olejami o podobnej klasie jakości. Grupa LOTOS stale podnosi jakość swoich olejów. Produkowany od lat olej Lotos Syntetic był również w klasie jakości według API: SJ/CF jak Lotos Dynamic. Cały czas odnawiamy również ważność posiadanych aprobat producentów silników na te oleje jak np.: VW, Mercedes, BMW, Porsche. Koszt odnawiania aprobat jest dosyć duży. Ponieważ skończyła się ważność aprobat na olej Lotos Syntetic, więc była okazja podnieść jakość oleju do nowej specyfikacji SL i ponowne wystąpienie o przedłużenie aprobat. Dla Lotosu Dynamicu aprobaty jeszcze są ważne w związku z czym nie podnosiliśmy jeszcze klasy jakości według API co w przyszłości nie jest wykluczone. Pozdrawiam Aleksandra Dołęcka - Specjalista Technolog Tel. ( 0-58 ) 308-81-14"

Tobie się nie chce, a ja wysłałem, no chyba że uważasz, że za daleko już zabrneliśmy w ten temat;). Teraz czekam na odpowiedz z Valvoline i z Arala....

Bullson ja pytam o: wskaźnik lepkosci, temp. płynięcia, liczbę zasadową TBN, a nie o klase jakości. Napisz emaila do producenta twojego oleju i zapytaj o te dane, chce je porównać. Ja wysłałem emaila do Valvoline z zapytaniem o DureBlend 4T 10w40.

Wolkan podaj dokłądnie pełną nazwę i gęstośc oleju jaki stosowaleś. Ja bym się skłaniał do szukania rozwiązania w liczbie zasadowej TBN! Bullsno, jesteś upary jak byk:), powiedz mi jaki przebieg ma ta twoja Yamaha, po nim wywnioskuje jaki jest jej stan;). Proszę ci też o podanie dokładniej specyfikacji twojego oleju z podaniem takich danych i co w zapodanej przezemnie tabelce...zaraz problem rozwiązemy:) PS. Jeśli chodzi o ETZ, to nie wiem z kąd miałby być tam w skrzyni biegów szlam? Przecież niema żadnych przedmuchów ze skrzyni korbowej, wpływu gazów spalinowych, no chyba że miałeś nieszczelną skrzynie korbową, lub uszkodzone semerringi. Jeśli już to resztki zjaranego korka z tarcz sprzęgla mogly ci się gdzieś walać.

A to dziwne... powiedz mi Bullson dlaczego nawet w twojej MZ (gdzie skrzynia jest oddzielnie) olej jest czarny, a w XTZ żółty? Wątpię aby była to wina marki, mialem wiele Yamah, a z każdej schodził czarny olej. Gwarantuje ci, że były one w naprawde dobrym stanie, a pomimo tego olej był czarny... z niecierpliwością czekam na udokumentowanie wymiany oleju...

Dobrze pamiętam twoj watek, był równie gorący jak mój wątek LOTOSOWY:). Musisz wymienić dysze. Wygląda na to, że nie ma innej rady.

Bullson, już pojechał tramwajem aby nie pobrudzic oleju, wiec niebędzie odpowiedzi... o którą go pytałem w ostatnim poście.

Do czyszczenia gaźników jest preparat carbuclean, koszt okolo 30zł w larssonie. Powinien usunąć te osady. Uszczelka pod glowice to koszt okolo 80-90 zł, (larsson), pod pokrywe zaworową 30zł...