piter 1600

Pod pokrywką elektromagnesu nie ma szczotek.Do ich wymiany raczej musisz wyjąć rozrusznik.

Kolega grzesieksiek ma w swojej Eli na TC takie ustrojstwo.I faktycznie wałki trochę wyją.Zresztą pewnie sam się tu odezwie.

Nie tak do końca.O ilości miejsc decyduje homologacja i nie zrobisz z tym nic.Jeśli chodzi o moto z tematu to napewno jest dwu osobowe.

Dawaj dalej...

Do tego służy dwunastokątna nasadka 1/4 cala.

Clymer do TC 88 kupowałem za ok 150 zł.

Skrzypienie po postoju to nie hałas amortyzatora tylko jego mocowania.Proponuje zdjąć amortyzator i jego elementy mocujące i wszystko wyczyścić i nasmarować.

Olej silnikowy smaruje silnik ,skrzynię i sprzęgło.A olej przekładniowy używamy w Raiderze tylko do przekładni łańcuchowej,a ona nie ma wiele wspólnego ze skrzynią biegów.

Wygląda to mi na wydumkę na bazie sporstera.

Szyba za wysoka?Żaden problem.Oklejasz papierową taśmą,rysujesz jak chcesz ją przyciąć,tniesz np. kątówką.Krawędź szlifujesz papierem ściernym na klocku i rozklejasz resztę taśmy.Po problemie.

Proponuje przyjrzeć się olejom firmy AMSOIL .Sam używam już od kilku lat olej Amsoil MCV 20W 50.Sprawdzony we wszystkich warunkach,a zwłaszcza w upałach Sycylii..

Latam i polecam oryginalne http://allegro.pl/harley-twin-cam-xl-xr-swiece-6r12-swieca-2-szt-i4956102070.html

Zajrzyj,choć ja w poprzednim swoim TC 88 zaglądałem przy ok 48 tyś mil i było całkiem dobrze. Kolega zaglądał bo mu się coś nie podobało i.... maił rozrząd na kołach.

W tym roczniku masz napinacze mechaniczne,sprężynowe.Hydrauliczne dopiero w TC 96.Kontrolę stanu i ewentualną wymianę po ok 40 tyś mil.

Jest to zapewne wersja z układem recyrkulacji spalin,tzw ais. A w artykule sposób jego usunięcia.

Ale olej o specyfikacji 10W 40 występuje w mineralu,półsyntetyku i pełnym syntetyku.

No kolego chyba Ci sie nie udało,robicie jakieś zamieszanie,zmieniacie ni to co trzeba.Sprawdź co zrobiłeś,bo zmieniłeś pozycję 77 a nie 78.

A co za różnica czy to 1300,czy 1600 czy też 1100?Ja jeździłem XV 1600 a kolega Drag Starem 1100 i byliśmy razem w Macedonii,Grecjii i Albanii.I nikomu dupy nie zmasakrowało.A trasy były po 4.5 do 5 tyś km. Najdłuższą trasę zrobiłem już na HD na Sycylię i s powrotem ok 6 tyś. km,kolega ze mną jechał na Wild Starze 1600..Obaj jechaliśmy z żonami.

Koledze do XV 1900 zalewam 10W40 a,do HD zalewam Amsoil 20W50.

Motul 8100 jest do silników samochodowych.Jeśli chodzi o motocykle to polecam Motula 7100 .Występuje w dwóch wersjach 10W 40 i 20 W 50,którą należy wybrać w zależności od warunków klimatycznych.

A po co skoro tam jest hydraulika.Gaźnik do rozebrania i sprawdzenia.

Latałem takim sprzętem,wprawdzie 1600 ,przez trzy lata.Zrobiłem ok 50 tyś km.Sprzedałem koledze a ten już nim jeździ pięć lat.Moto pewnie dawno przekroczyło 100tyś km i pewnie ma jeszcze oryginalny pas.Znam kilka sprzętów w okolicy ,które serwisuję kolegom , mają podobne przebiegi i nikt nigdy nie stwierdził zużycia oleju pomiędzy wymianami.Większość zalewana jest Motulem 5100 15W50.

Nie ma wielkiej różnicy w wadze między 1100 a 1600.W mocy to nie ma żadnej,a moto napewno da wiecej satysfakcji i nie będzie musiał za szybko zmieniać.Przesadą jest kupować na pierwsze moto np VTX-a 1800 a jeśli śledzisz forum to były tu takie przypadki .

Jeśli idziesz w kierunku Yamahy to weź pod uwagę większy model,czyli XV 1600 Wild lub Road Star.Będzie napewno dużo lepszy niż Drag Star ,gwarantuje.

W Chorwacji nie byłem już chyba ze trzy lata,zwiedzam głownie Albanię ,Czarnogórę ,Macedonię,Bośnię i Serbię.