michal.051

zwróć uwagę na tarcze hamulcowe...żyletki

tak jestem pewien, zużycie podzespołów na to wskazuje, wszystko jest nominalne.

jak to jest że japońscy inżynierowie przez ćwierć wieku nie potrafią zrobić porządku z miękkimi gniazdami zaworowymi w kawasaki przykład mojego zr7s 2002r., 10 tys temu robiony serwis, przy jesiennym serwisie przy 23 tys km wyszło że 5 zaworów z 8 jest bez luzu zaworowego :banghead: rozumiem 1...2 ale 5!!

benzyniaki się nie zmieniły? zapomniałeś o TSI, coraz więcej małych pojemności jest uturbionych, ciekawe jak to będzie chodziło za 20 lat

Panowie a jak ocenicie mazde 626 2.0 Diesel '94r. w roli woła roboczego? Muszę ,,coś'' kupić nie jeżdżąc za tym zbyt daleko, będąc świadomym że w budżecie do 3k zł nie kupię super bryki. Jednocześnie nie chcę kupić trumny na kołach, za młody jestem :P

obawiam się że nadejdzie taki moment że te 750 kg okaże się niewystarczające, a ja zostane z towarem i skrzywioną ośką na trasie, dlatego też wole coś robić z zapasem i nie uważam żeby zastosowanie belki z auta było druciarstwem

oś z busa będzie najlepsza ale tym samym najcięższa (ok 100 kg) i najdroższa bo wołają ok 250-300 zł :/ w dodatku wszystko się dubluje bo to ma być dwuosiówka będę szukał belek od jakiegoś kombiaka, pozostanie tylko kwestia mocowania sprężyn i amortyzatorów i szerokości na ramę myślę wykorzystać profil zamknięty 40*60*2mm gdyby udało mi się wyrwać kompletne belki po stówie za sztuke to byłoby super

no więc tak; dyszel ,,V"" wiem że ma być wykonany z materiału bez ,,szwu" osie na pewno będą zaadoptowane z jakiegoś auta, nie wiem tylko jeszcze z jakiego, ogólnie kilometr ode mnie jest olbrzymi szrot więc mam z czego wybierać, gdzieś czytałem że najlepsze są z busów typu ducato itp. jeśli tego nie będzie to co jest dobre?? kupno nowych np. knotta nie wchodzi w grę z racji budżetu cała rama z profilu zamkniętego, jakich wymiarów materiał wykorzystać?? drobiazgami jak zaczep, oświetlenie, podłoga to detale którymi na razie nie mam co zawracać sobie głowy rejestracja oczywiście jako SAM co do ,,baranka" to świetny pomysł, chociaż wiem że niedaleko cynkują ogniowo, to baranka położę sobie zawsze sam ogólnie przyczepka ma być odporna na przeładowanie, ale wszystko z głową :P

Witam, serdecznie proszę o wskazówki dotyczące budowy przyczepki dwuosiowej o dmc 750 kg. Mam zaplecze techniczne, mam skąd pozyskać potrzebne materiały. Potrzebuje jedynie takich porad jak np. jakie koła, jakie osie, z czego najlepiej itd. Chcę zbudować dwuosiówkę, ponieważ będę przewoził na niej materiały od 2,5 do 4 m. a przyczepa tego typu jest bardziej stabilna podczas przeładowania przodu/tyłu. Wymiary 3,5x1,5m z możliwością rozłożenia przedniej burty. Chodziło mi po głowie kupienie nowej, ale patrząc na ceny, jakość materiałów a także samego wykonania, zdecydowałem się na budowę. z góry dziękuję i pozdrawiam

kawa jednak została u mnie, co w połowie sezonu mogę stwierdzić? mam 193 cm wzrostu, przez to dotykam kolanami pokrywy zaworowej, trzeba uważać, na początku było ciężko, teraz już się przyzwyczaiłem, że trzeba siedzieć ,,inaczej", w dodatku szyba jest ciut za niska jak dla mnie, zastanawiam się nad deflektorem spalanie na trasie przy prędkości 100/120 kmh ok 5 l. na 100km, miasto około 7 mimo że jeżdżę dynamicznie brakuje mi 6 biegu ;( ale to raczej kwestia przyzwyczajenia, jeśli ktoś wcześniej nie jeździł motocyklem z 6cioma biegami nie będzie miał problemu powoli zaczyna mi już brakować w nim werwy, ale póki co rozsądek trzyma górę co do gmoli/crash padów tak jak wyżej jeśli ktoś ma namiar na listki przedłużające przedni błotnik to prosiłbym o linka, mam już dość zabłoconego silnika na którym wszystko się już zapiekło i wygląda okropnie po każdej przejażdżce po deszczu

najłatwiej będzie kupić używkę w bdb stanie tylko czy uda Wam się trafić idealnie pod kolor i odcień lakieru. używka może być np. jaśniejsza bo moto stało na słońcu. Kolega kompletował w ten sposób vfr i efekt był taki że prawa strona była wypłowiała a prawa ok, efekt mizerny jeśli pęknięcie jest nie duże to zabezpieczył bym to jedynie np. żywicą od wewnątrz co by dalej nie pękało, a resztą kosmetyki zająłbym się po sezonie. Sam tak jeżdżę :)

Spodnie z serii Streetline Wymiary: Pas ok 86 cm długość całkowita ok 103 cm Długość od krocza do końca nogawki ok 75 cm ochraniacze bioder, kolan i piszczeli niedawno impregnowane, czyste w środku, nie przytarte STAN BDB CENA 150 pln do uzgodnienia fotki http://img109.imageshack.us/g/obraz015a.jpg/ dla zainteresowanych mogę się lepiej postarać i wysłać ładniejsze :icon_razz:

Kostucha stała za tym winklem, przechytrzyłeś starą prukwę :icon_twisted: szybkiego powrotu na 2oo!!!

Tak samo sprawa wyglądała z moją TS 250 po 30 letnim postoju jedyną rzeczą która narobiła najwięcej szkód był nie wyjęty akumulator, który odparowując zdemolował listwę bezpieczników. na niektórych elementach chromowanych wystąpiła korozja, może gdyby były one zabezpieczone tawotem to nic by im nie było. po za tym lakier wymagał polerki bo mimo postoju stracił połysk. Brud zakonserwował podwozie motocykla elementy pokryte smołą, olejem i wszystkim tym co było w latach 80tych na drodze zostało w nienagannym stanie, za to wszystkie rysy na elementach ramy które były czyste i odsłonięte na działanie wilgoci pordzewiały po kilkunastu latach postoju niestety ale trzeba będzie wymienić wszystkie połączenia gumowe bo zwyczajnie parcieją (węże, przewody cham itp.) aha po 30stu latach stania MZ bez przepału, miękka guma uszczelniaczy wału sparciała, może to moje subiektywne odczucia ale motocykl po rozgrzaniu zasysał lewe powietrze przez uszczelniacz i łapał wyższe wolne obroty dobrze było by zawoskować sprzęt i przykryć plandeką reszta tak jak pisał MOCu

mam podobny problem w Kawie zr7s jadąc na biegu po puszczeniu gazu słychać terkotanie napędu, natomiast jeśli delikatnie przyspieszam nie słychać zupełnie nic, napęd nie wyciągnięty, zębatki nie wytarte, wszystko odpowiednio nasmarowane Czy macie jakieś dobre sposoby na równomierne naciągnięcie napędu prawa/lewa strona wahacza nie sugerując się znacznikami??

litości, ponad ćwierć tony wagi, 4s do 100, idealne na I sprzęt :banghead: ter-ror szukaj i bądź cierpliwy czasem pojawia się na alle coś wartego zainteresowania za niewielkie pieniądze

Czy myślicie że użycie środka dodawanego do paliwa może zastąpić gruntowny serwis gaźników co pewien dystans przejechanych kilometrów? Nie sądzę, chociaż jestem ZA wszelkimi innowacjami.

Kto tu uprawiał turystykę na małym viaderku?? chyba Krempy jak dobrze pamiętam napisz do niego

dziwne pytanie, wybierz ten który wg. Ciebie jest the best, a jak nie to rzut monetą...

hipol 80W/90 - 14 zł za 1litr. nabijam nim strzykawkę o poj. 10 ml i smaruję to ilością napęd co 300 km chlapie felgę ale zanim skończy mi się litr tego smarowidła to ... niejeden motocykl zajeżdżę :icon_biggrin:

pasta polerska i miękka szmatka

dokładnie tak jak pisze maniek może pompa od gsx600f będzie pasować??

nigdy nie wątpiłem w umiejętności prowadzenia motocykli przez policję, bo niby po kursach, szkoleniach itp. A tu klops. Zawiodłem się Posadzić niewyszkolonego człowieka na motocykl o takiej pojemności, w dodatku o wartości ~100000 zł :banghead: ktoś nie włączył myślenia, w tym przypadku pan policjant ;]

przejdź się do sklepu z używanymi ciuchami, czasem można trafić całkiem fajne i nie zniszczone rzeczy na moto z drugiej ręki. Przykładowo ostatnio widziałem spodnie skórzane za cenę 30zł. buty dobrze było by kupić nowe, ale w Twoim wieku stopa pewnie Ci jeszcze rośnie więc nie wiem czy jest sens się wykosztować na nówki

na wstępie płyny, później ew. serwis gaźników, sprawdzenie luzów zaworowych co do dokumentacji: faktura vat/marża, francuski dowód + jego tłumaczenie przegląd w zależności czy motocykl będzie miał na fakturze ,,Uszkodzony" to ok.160 jeśli nie ok 70zł oc od 100 do 200 zł w zależności ile masz % zniżek Wyrobienie polskiego dowodu, karty pojazdu + tablica ok 180 zł Osobiście rejestrując motocykl na początku roku zamknąłem się w kwocie 400zł.