Martius

ludzi bez wyobrazni na motocyklach natura sama elimuje 8)

Pytanie jak bylo z hamowaniem przed zamocowaniem spacerowek ? U mnie (nie mam spacerowek) - kolo da sie zblokowac Od razu po zakupie sprzetu tylne hamulce byla tragedia ale kupilem nowe szczeki - przeczyscilem beben i juz hamowalo lepiej a kiedy Pawel podgial mi jeszcze odpowiednio dzwignie to jest OK Teraz z niemiec sprowadzilem dzwignie nie spawana oryginalnie dogieta i nie mam problemow. Nie skrecaj za mocno sruby regulacyjnej bo ja mialem kiedys taka sytuacje: Skrecilem za mocno ale na zimno bylo OK kiedy sie nagrzalo w czasie dluzszej jazdy a ja przyhamowuje trohe tylem nie opieram sie tylko na przednim to okazalo sie ze na trasie cos zaczelo smierdziec :D kiedy zatrzymalem sie to zamna ciagnal sie dym :P Poprzednie szczeki nie byly w najgorszym stanie ale przypuszczam na hamowanie mial tez wplyw zbyt wyslizgany beben ktory leciutko przeszlifowalem.

pomierz opornosc cewki ale gdzies powinienes znalesc dane ile ona powinna wynosic.

Trudno powiedziec co latwiejsze co trudniejsze - od hamowania cala reka wiekszosc zaczyna tylko wielu zle na tym wychodzi w razie awaryjnego hamowania zaliczajac szlifa. Zobacz swoja sytuacje z maluchem przyblokowanie kola - Tobie sie poszczescilo i nic sie nie stalo czesci osob moze wyjsc to samo tylko nie beda mieli tyle szczescia zanim sie naucza odpowiednio dozowac sile cala reka w maszynach w ktorych mozna tak samo zahamowac jednym palcem. Przy duzej precyzji mozna sobie pozwolic na wszystko - mozna walczyc w boksie bez gardy, prowadzic moto na winklach jedna reka i poprawiac kask ale poczatkujace osoby jednak pewnych zasad powinny sie trzymac co oczywiscie nie znaczy ze jak sie wprawia nie wypracuja swojej metody ktora u nich bedzie sie najlepiej sprawdzac chociaz nie bedzie pasowala do zadnych kanonow.

UNI-T M890G Mam juz od dluzszego czasu - uzywam m.innymi do napraw sprzetu elektronicznego. 2 mA - 20 A 200 mV - 1000 V = 700 V zmienne pojemnosc czestotliwosc , tranzystory, omomierz - w miare precyzyjny

kombinerki nie sa narzedziem precyzyjnym a do zadan precyzyjnych (roznego dociskania, skrecania itp) uzywa sie najczesciej palcy i tak sa przystosowane narzedzia precyzyjne chociazby np sprzet lekarski, narzedzia dla elektronikow itp Mozesz kombinerkami wyciagac procesor z plyty ale zeby dobrze dawkowac nacisk na niego nie trzymasz kobinerek cala dlonia i nie dociskasz na chama bo zgnieciesz ten element. Nozyczki tez pracuja na palcach :D Dzwigni w pistolecie lakierniczym tez nie widzialem aby ktos obslugiwal cala reka a to jest na zasadzie klamki. Nawet hamowanie awaryjne jest czynnoscia precyzyjna jesli nie jest precyzyjne to albo sie nie zatrzymamy na czas albo nam wyrwie kierownice po zablokowaniu kola. Masz racje ze w zaleznosci od srodowiska w ktorym robiona by byla ta ankieta wyniki beda rozne ale nalezy zwrocic uwage ze przecietny amator powinien miec podstawowe umiejetnosci jazdy w kazdych warunkach nie musi sie specjalizowac w jednym i powinien miec technike jazdy najbardziej uniwersalna do kazdych warunkow jazdy. Poniewaz porusza sie w roznych warunkach.

Powinna byc wezwana policja i zrobiona obdukcja lekarska - w tym przypadku mozesz zostac oskarzony o ucieczke i mozesz odpowiadac za np stala utrate zdrowia przez poszkodowanego bo moze okazac sie ze wtedy byl w szoku i niczego nie czul a teraz naraz zemdleje i odwioza go do szpitala. Nawet najdrobniejszy wypadek kiedy osoba mowi ze nic jej nie jest powinien byc zgloszony i wezwana karetka albo osoba odwieziona do szpitala bo inaczej mozna do konca zycia rente komus placic.

mozna nie uzywac hamulca aby zahamowac ale to zalezy z jakiej predkosci jak szybko chcemy zahamowac. Chcemy szybciej przyhamowac (nie awaryjnie) hamujemy i przegazowka z redukcja biegow lub kiedy podtaczamy sie bez przyhamowywania klamka sama redukcja i silnikiem. Ale bardzo czesto widuje sie na swiatlach osoby ktore stojac zrzucaja biegi z 4 na 1 co najlepiej o ich technice jazdy nie swiadczy. Oczywiscie przy hamowaniu awaryjnym nikt na biegi nie bedzie zwracal uwagi bo sa wazniejsze rzeczy. Co do wyczucia niektore osoby mowia ze lepsze jest cala reka niz palcami - to sa teorie nie majace potwierdzenia w czynnosciach zycia codziennego. Chcemy nawlec igle na nitke robimy to palcami a nie cala reka. Piszemy tez trzymajac dlugopis palcami a nie cala reka. Jemy sztucami i tez nie sciskamy ich cala reka. Kazda z wyzej wymienionych czynnosci da sie zrobic cala reka ale precyzyjniej poslugujac sie przy nich palcami. A hamowanie to jest wlasnie bardzo precyzyjna rzecz bo aby bylo skuteczne musi odbywac sie na granicy przyczepnosci a nie po jej stracie a strata przyczepnosci i szlifem konczy sie wlasnie bardzo czeste zbyt mocne scisniecie hebla cala reka - niestety przecietny motocykl nie ma ABSu. Czesto osoby trzymaja cala reke na gazie a w czasie hamowania przenosza wszystkie palce na klamke - sam tak kiedys jezdzilem dopoki nie zorientowanem sie ze na cos takiego moge sobie pozwolic na trasie jeszcze na dodatek pustej kiedy malo operuje gazem i hamulcem. W ruchu miejskim zbyt duzo czasu traci sie na przekladanie reki z gazu na klamke znacznie lepiej jest trzymac przynajmniej jeden palec na klamce dla przyhamowania a reszta moze normalnie gazem operowac. Jak jezdzilem po piaszczystych wiejskich drogach na wczasy hamowanie cala reka wogole sie nie sprawdzilo ( zreszta akurat w takich warunkach lepiej sprawdza sie nozny opozniacz :D ) Warto nauczyc sie roznych sposobow a nastepnie wybrac sobie taki jaki uwazamy dla nas za najlepszy i chociaz tak jak opisal Pawel totalnie mi nie odpowiada po opisie ale musze poprobowac i sam stwierdzic organoleptycznie :P Bardziej pasuje mi to do starego typu motocykli z odwrotnie zainstalowanymi klamkami czyli od konca kierownicy do srodka No i jeszcze warto sie zastanowic czy chcemy umiec jezdzic w kazdych warunkach czy tylko na ladnej drodze. Tak samo z hamowanie przodem i tylem bo wielu znajomych tylu wogole nie uzywa a ja sobie nie wyobrazam jazdy w trudnym terenie bez tylu ale niech wypowiedza sie fachowcy od jazdy terenowej bo ja tylko amatorsko po drogach lesnych czy tez polnych sie poruszalem na przecietnym sprzecie z demoludow :) terazniejsza honda nie wyobrazam sobie jazdy po niektorych drogach jakimi jezdzilem jawa :)

;) po pierwsze i po ostatnie masz 100% racji. skoro tak, to moze uczmy sie od nich? Tak mamy nasladowac najlepszych ?? Ludzie maja uczyc sie walczyc nie trzymajac gardy jak Tyson w wielu walkach ? Maja isc na szczyt skoczni i z niej od razu skakac bo Malysz z tamtad skacze a oni chca byc jak on ? Maja skakac z 10 s opoznieniem ze spadochronem bez umiejetnosci chociazby poprawnego ulozenia ciala po zetknieciu z ziemia ? Wszystko w swoim czasie. Nasladujmy najlepszych ale kiedy nauczymy sie podstaw :) Wiesz dlaczego co chwila czytamy o nowych glebach na forum - czesto osoby jezdzace 3 lata mialy juz kilka gleb dlatego ze zapatruja sie na najlepszych a sami maja klopoty z podstawami. Czyli z prawidlowa redukcja, zatrzymywaniem i ruszaniem bez podporki. mam znajomych ktorzy zapatruja sie na Moto GP a osemki zrobic nie potrafia i potem sie dziwia ze np na rondach o malej srednicy wyglebiaja sie jadac 10 km na godzine. Ale te same osoby potrafia 220 na prostej poleciec a ja z ich umiejetnosciami jazdy uwazam to za loterie. I jeszcze jedno - co druga osoba na trasie uwaza sie za Rossiego tylko ze jakos sukcesow w sporcie nie odnosi :lol: i to rozni wlasnie amatorow od zawodowcow.

Bylo juz o tym ze oni hamuja cala reka przy innym temacie ale trzeba brac pod uwage kilka rzeczy. 1. To sa swietni jezdzcy 2. tor jest idealnie rowny 3. sa sami na torze nie przeciskaja sie w korkach nie operuja ciagle gazem i hamulcem (przynajmniej tak jak w ruchu codziennym) 4. moga sobie pozwolic na to zeby po jednym wyscigu wymienic moto lub tez caly remontowany na oryginalych czesciach. To ze Mike Tyson moze sobie na ringu walczyc z opuszczona garda nie znaczy ze moze tak walczyc przecietny Kowalski ;) A raczej moze ale nie wytrzyma nawet cwierc goloty (golota = 53 s nowa jednostka czasu :) ) Ps. acha i jeszcze jedno moim zdaniem przecietny motocyklista powinien brac umiejetnosci i technike od zawodnikow enduro a nie od zawodnikow Moto GP bo kazdy zawodnik enduro bedzie potrafil rozpedzic maszyne szosowa szybko i lepiej lub gorzej winklowac ale malo ktory szosowiec poradzi sobie w terenie :)

Tomek pisal o przegazowce w czasie redukcji biegow - jest to metoda oszczedzajaca skrzynie biegow i zapewniajaca miekkie przechodzenie pomiedzy biegami wtedy mimo ze hamujesz dodajesz ciut gazu na wyrownanie obrotow i redukujesz bieg - oczywiscie gaz jest minimalny i prawie nie slyszalny albo u mniej wycwiczonych dosc duzy ;) - niektorzy wogole nie stosuja bo nikt ich tego nie uczyl i nawet o tym nie wspominal. Moze na ulicy rownej nie jest wazne az tak bardzo ile palcow na klamce i mocne trzymanie kierownicy i pilnowanie gazu ale jazda w terenie weryfikuje wszystko :)

Jezdzenie uniwersalne i hamowanie cala reka ma sens wtedy jesli naprawde jest to dobrze wyuczone. Wyobraz sobie teraz osobe ktora przesiadla sie z WSK na jakiegos 1000 ;) Osoba w panice sciska cala lapa hamulec i bec kolo zablokowane. Osoba hamuje i lekko ruszy gaz i bec lezy albo jest w cos wbita. Wskazujacy i dlugi to dwa najsilniejsze palce dwa pozostale juz az tyle sily nie daja. Na nowoczesnych motocyklach jak nie wyhamujesz 2 palcami to nie zahamujesz cala reka (w starych o slabych hamulcach jest oczywiscie roznica) a w terenie jak gazu dobrze nie bedziesz kontrolowal to dlugo nie pojedziesz :) Hamowanie cala reka w motocyklach ktore stawia sie na kolo 1 palcem jest zbyt niebezpieczne. Zobaczcie stare rekawice motocyklowe mialy palec maly polaczony z serdecznym. Zrobione byly tak z dwoch wzgledow - maly palec narazony najbardziej na zimno oraz operowanie dwoma palcami oddzielnie od dwoch pozostalych.

Ale wtedy instruktor ten nie widzial innego moto niz wsk ewentulanie cos innego w tym stylu :D Nawet w literaturze zalecane bylo hamowanie tylko tylem a przedni byl jako pomocniczy - zmienily sie czasy zmienil sie sprzet zmienila sie technika jazdy.

Ja raczej 2 palce ewentualnie 3 palce choc przy twardych klamkach i 4 sie zdarzaja :D rozumien ze hamuja 3 palce na klamce a maly palec ikciuk na gazie ale sobie nie wyobrazam ulozenia jak Pawel opisal ze wskazujacy i kciuk na gazie reszta hamuje - Pawel nie pomyliles sie ? Palec wskazujacy jest najsilniejszym palcem (do tego najzwinniejszym) wiec pozbywanie sie jego sily i sprawnosci na rzecz 3 pozostalych nie wydaje mi sie rozsadnym rozwiazaniem. Klamka jest tak uprofilowana (skosnie) ze palec przesuwa sie dajac coraz wieksza sile nacisku. Kiedys w latach 80 wsiadlem z jawy 350 na honde 1000 moje hamowanie wczesniej wszystkimi palcami skonczylo by sie tym ze przy leciutko hodzacym gazie i duzej mocy wyrwal bym przy hamowaniu do przodu prosto w samochody na skrzyzowaniu. przy motocyklach wiekszej mocy nieumysle dodanie gazu przy hamowaniu moze sie zle skonczyc dlatego teraz wole jednak przynajmniej troche bardziej ten rolgaz nadzorowac :lol:

Widzisz ja akurat zwiazany jestem z nauczaniem innych prawie 20 lat, akurat nie motoryzacja ale sport i informatyka lecz zalozenia sa zawsze takie same w kazdej dziedzinie. Chcesz aby osoby potrafily np rozwiazywac rozniczki, calki, dzialania na liczbach zespolonych naucz ich najpierw tabliczki mnozenia. Chcesz aby potrafily zrobic salto zacznij ich uczyc odbicia Oczywiscie da sie nauczyc osoby na pamiec tak samo rozwiazywac zadania zaawansowane na podstawie innych zadan na tzw malpke i pamiec jak to bylo w innych zadaniach ale jak zadanie bedzie troche inne to osoba zglupieje i nic nie zrobi. Da sie osobe nauczyc na pamiec ukladu gimnastycznego ktory bedzie ladnie wygladal ze laik sie nie pozna ze to nie wycwiczony gimnastyk ale taka osoba nauczona na malpke nie majaca podstaw ale przy innych cwiczeniach sobie w koncu krzywde zrobi Podstawa to PODSTAWY !!! :lol: - a wlasnie tymi podstawami jest i prowadzenie i podnoszenie wskaznik ze opanowalo sie maszyne ze to my mozemy miec nad nia kontrole a nie ona nad nami. Na kursach najczesciej daja kluczyki i kaza jezdzic bo jak czegos nie ma na egzaminie to tego nie ucza - gdyby wiecej podstaw bylo na egzaminie moze mniej wypadkow by bylo potem na ulicy bo w osrodkach musieli by tego uczyc wieksze wymagania na egzaminie wymuszaja wieksze przylozenie sie do nauczania osrodkow szkoleniowych. Dla mnie jest to jednoznaczne nieumiejetnosc podnoszenia motocykla z nieumiejetnoscia jazdy - nie mozna dobrze jezdzic nie majac podstaw w koncu noga sie powinie i nauka na malpke nie wystarczy.

samochod zostawisz na poboczu i mozesz w czyms do niego przyniesc ale motocykla raczej nie zostawisz w szczegolnosci jak masz na nim tobolki przychodzisz i jesli nawet moto stoi to tobolkow juz nie ma :D w 40 stopniach, w skorach i nawet w kominiarce i masce PG najwiekszy wymoczek powinien przepchac 200 krokow bo taka byla podana odleglosc 8)

bo rozsadnie postapiles i nauczyles sie jezdzic na lekkim motocyklu ale wiekszosc kupuje ciezkie bolidy na poczatek :D co do pchania to mam np przyklad: zabraklo nam paliwa widzimy dwiescie krokow od nas stacje benzynowa i co ? 1. dzwonimy po lawet zeby nas dowiozla ? 2. Pchamy motocykl na stacje i tankujemy ? 3. idziemy na stacje i w czyms przynosimy paliwo - od razu mowie teraz na stacjach czesto nawet baniek nie maja tak jak kiedys :banghead: decytujemy sie pchac na stacje ale po drodze zaliczamy kilka gleb :lol: 8)

narzekasz na nasze przepisy - to moze zrobimy tak jak w wielu krajach zachodnich czasookresy pojemnosci w zaleznosci od czasu prawa jazdy czy tez wieku ? Wszedzie jest dobrze gdzie nas nie ma 8) Wszedzie jest dobrze gdzie nas nie ma. Na zachodzie najbardziej popularna klasa motocykli sa motocykle 600 cm a u nas od razu duzo osob po kursie kupuje ponad 1000 cm a podniesc 250 nie potrafia :D cb 250 jest na tyle poreczna i mala ze wiekszosc osob jedna reka ja powinna stawiac do pionu nie wiem czy nie jest lzejsza od ETZ 250 bo od jawy ktora mialem kiedys to napewno. U nas w kraju osoby nie kupuja na poczatek 125 czy 250 tylko od razu co najmniej 500 Rozumiem jeszcze kobiety ze sobie z ciezarem nie radza ale nie powinny wtedy jezdzic na maszynach nie dla nich ale jak widze motocykliste ktory nie potrafi swojego sprzeta postawic to jest to dla mnie sierota nie motocyklista 8) Potem co chwila czytamy na forum jak to motocykl przewazyl na parkingu itp wlasnie tu wychodza umiejetnosci podnoszenia i prowadzenie motocykla ktorych tak duzo osob uwaza za niepotrzebne. Otrzymujemy potem prawo jazdy i jezdzimy na kreche czesto nie myslac o zadnym doksztalcaniu i tak od gleby do gleby az w koncu stanie sie cos powaznego.

W przepisach trojkat w samochodzie jest obowiazkowy jak nie masz lamiesz przepisy 8) myslisz ze przeciagniecie motocykla i obrapywanie sobie owiewiek jest latwiejsze niz postawienie ? Nie prawo jazdy to jest zaswiadczenie ze mamy nad maszyna pelne panowanie a nie ze potrafimy sie utrzymac na motocyklu w pionie kiedy on jedzie :D - nie umiemy go podnosic czy prowadzic znaczy ze nie panujemy nad maszyna. I jeszcze jedno - kierowca zobowiazany jest w razie awarii przepchnac samochod na pobocze tak samo i motocykl a osobowy samochod jest znacznie prosciej przepchnac czesto niz przeciagnac motocykl po asfalcie :lol:

to niech jezdzi na motorowerze 8) Osobisci dlaczego uwazam ze podnoszenie jest wazne i powinno byc wymagane ? Zalozmy taka sytuacja ze na trasie za lukiem ktos lapie szlifa - mala predkosc i nic mu sie nie staje. Trojkatow ostrzegawczych nie ma w moto a my sobie czekamy jak ktos nadjedzie a osoba nadjezdzajaca po 15 minutach ostro po hamulcach bo naraz na srodku jezdnie widzi lezacy motocykl bo jakas osoba siedzi sobie na nim na srodku jezdni zazerajac kanapke i czekajac na pomoc :banghead: Na egzaminach sa lekkie motocykle na tyle lekkie ze i osoba wazaca 45 kg powinna bez problemu podniesc a jesli nie podnosi to powinna roweru dosiadac a nie motocykla bo jest zagrozeniem dla innych. Jechania po prostej i nauczenia trzymania rownowagi kiedy motocykl stoi na kolach nawet malpe mozna ale jazda na motocyklu to cos wiecej niz tylko zdolnosc utrzymywania rownowagi :lol:

A mnie Pawel chyba znowu jazda do Ciebie bedzie czekala przypuszczam ze to sprawa gaznikowa a nie modulu ale tego nie moge tez wykluczyc. Albo zasyfily sie czyms gazniki albo cos sie w nich rozregulowalo (w koncu po zimie sie zacinalo cos w nich) ale objaw mam taki ze jak chwile pojade na wiekszych obrotach w granicach 120 km nieraz nawet 100 km/h to mi naraz zaczyna moc spadac jak by paliwa brakowalo zmniejsze do 80 i po chwili dlawienia zaczyna rowno pracowac na pelnej mocy. I zaczelo sie to w sobote rano tak naraz po staniu w garazu - myslalem ze brakuje paliwa przerszucilem sie na rezerwe potem jakby podzialalo OK ale juz miejsca nie mialem na szalenstwo. Zajechalem na stacje ale weszlo tylko 5 l do baku ;) Potem chyba z 6 razy rundke po trasie AK zrobilem i wyczulem ze chwile 120 -140 i przymykam gaz o jakby moc tracil zwalniam do 100 po chwili jazdy sie uspokaja itd - przypuszczam ze moze miec to zwiazek z tym przeciekaniem gaznika po zimie. Moze jakies syfy tam siedza. Swiece wydaja sie OK i obie takie same. Jeszcze musze reparaturke do kranika zalatwic w larsonie i zrobic go tak jak powinien byc ale nie przypuszczam zeby to mialo az taki wplyw bo przeciez juz troch po zimie pojezdzil i to rowno pracowal.

za duzo paliwa czyli zle ustawione gazniki - czyszczenie i synchtonizacja oraz regulacja by sie oprzydala

Kontakt z ziemią był konkretny (z powietrza) ' date=' tego do parkingówek nie zaliczy. "Sztuka" była i o to chodzi, mam to za sobą :-). Zresztą mam świadków :D . Pozdro, Pawel[/quote'] Pisze ze sie nie liczy bo na enduro nie sposob nie zaliczyc gleby :( To jest specyficzna zabawa i gleby sa tam zaliczone do porzadku dziennego czy to u mistrza swiata czy u amatora :D Piach uczy szacunku do motocykla. U Tomka widzialem juz kilka osob z nogami w gorze i z glowa w piachu :lol: Rece dochodza juz mi do siebie wiec zapewne niedlugo tez sie wybiore do niego troche poryc w piachu 8)