
Soft
Forumowicze-
Postów
433 -
Rejestracja
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Profile
Forum
Kalendarz
Treść opublikowana przez Soft
-
Zawsze dochodzi do 200 km/h i lekko ponad bez problemu nawet pod górkę. Zawsze w tym momencie żałuję że nie ma 6-tego biegu. Myślę, że gdyby była 6-tka to jeszcze +30 km/h by poleciał. Jeżdże z kumplem który ma Suzuki VZR1800 i prędkość na liczniku jest taka sama. Kiedyś porównywaliśmy wskazania. Co prawda przy mojej prędkości maksymalnej jego maszyna wyprzedza mnie jakbym stał na parkingu. Porażka straszna.
-
Nie. nigdy nie miałem odcięcia na biegach 1-4 zawsze na 5 mi odcina między 203 a 205 km/h Na 1-4 nie miałem bo nie kręcę go tak wysoko. (też mam silnik 100 koników)
-
Przy jakiej prędkości macie odcięcie zapłonu ? (i w jakiej wersji silnika (moc))
-
O tym nie pomyślałem. G.R. napisz jak chcesz włączać te lightbary, a ja narysuje Ci schemat. Obawiam się tylko że będziesz musiał doprowadzić +12 Volt do lapy z pod akumulatora i zabezpieczyć to odpowiednim bezpiecznikiem.
-
Do lightbarów jest specjalne podłączenie w lampie. Wyprowadzony kabelek firmowo, zakończony zatyczką. Prawdopodobnie działa na długich i krótkich - a wyłącznik do niego znajduje się w prawej manetce.
-
W nowej instrukcji obsługi (User Manual) jest informacja o rodzaju paliwa jakie należy zalewać do naszych motocykli (motocykle importowane USA). Tak w streszczeniu (z tego z zrozumiałem): jest tam napisane że paliwobezołowiowe ma posiadać minimum 91 oktan można tankować 95. Można używać paliwa z zawartością etanolu do max 10% zawartości, paliwa z metanolem nie można używać. Zweryfikujcie to, może coś żle zrozumiałem. Tekst znajduje się w User Manualu link na naszym forum zamieścił G.R. http://www.starmotorcycles.com/assets/service/manuals/2010/LIT-11626-23-34_Stratoliner_S_Deluxe_2010_1697.pdf strona 4-12 Mam pytanie do Dareckiego. Czy masz wszystkie elementy fabryczne czy coś tuningowego w silniku? (chodzi o to strzelanie)
-
Mnie zastanawia dlaczego silnik XV1900 kręci się tylko do 5 tysięcy obrotów? Bardziej prymitywny silnik XVS1100 kręci ponad 6 tyś, nie mówiąc o konkurencji jak Suzuki VZR1800 czy innych. Wydaje mi się że posiadamy najbardziej ślimaczy silnik ze wszystkich nowoczesnych pojazdów. Czy są produkowane motocykle o niższych obrotach?
-
Nie chodzi mi o różnice w wykonywanych w serwisie ASO czynnościach, ale o skrócenie okresu tych czynności. Coś na to musiało mieć wpływ. Mogę przypuszczać iż jednym z czynników jest kasiora pozostawiana w ASO, ale czy napewno? Czynności serwisowe są to czynności wykonywane przy motocyklu okresowo - nie koniecznie przez serwis - możesz je wykonywać sam. Tak jak badania okresowe człowieka czy wizyty u dentysty. Jak się znasz możesz to sam zrobić. Ja robię - ale jednak okresy trzeba stosować.
-
Przeglądnąłem nową instrukcję użytkowania i zauważyłem zmiany (dosyc poważne) w okresach serwisiwych. W nowej instrukcji okresy serwisowe są skrócone. Ważna informacja dotyczy też rodzaju etyliny. Wcześniej nie wiadomo było do jakiej ilości oktan ustawione są nasze komputery (chodzi mi o wersję motocykli z usa ) Jest jeszcze trochę różnic - w ustawieniu świec i inne mniej znaczące.
-
Czyli alternator musi być stale obciążany mocą ok 150W (ECU, pompa paliwa, światło przenie, ledy), bo inaczej wpada w rezonans. Zminiejszenie o 20W poboru (założenie xenonów) już wpływa ujemnie (nie mówiąc o założeniu LEDA) Ciekawa historia, wcześniej w którymś poście pisałem że mój znajomy ma serwis motocyklowy ASO (innej marki) i do niego trafił XV1900 z uszkodzonym ECU po założeniu xenonów. Ciekawe czy to ma także jakiś związek z tą przypadłością..... może ma?
-
Tak naprawdę to ta informacja mogła by uratować wiele silników i zapewnić spokojny sen wielu użytkownikom XV1900 na całym świecie. Myślę iż przypadki tego hałasu z silnika ma wielu użytkowników. Tak na marginesie - ciekawe czy konstruktorzy yamahy o tym wiedzą ??
-
Ja używam smartfona HTC. Blutooth+muzyka+GPS+Telefon rozładowuje baterię ekspresowo. Ale - jaka firma - taki sprzęt. Wiem że Iphone lepiej trzyma - ale nie wiem czy była by nawigacja "off-line" na iphona, aby nie trzeba było za granicą z internetu korzystać.
-
Ja używam smartfona z blutooth i słuchawek dousznych z odbiornikiem blutooth. Jak jadę słucham muzyki, w tle działa nawigacja i czasami powie gdzie skręcić, a jak ktoś zadzwoni też słyszę. Co prawda rozmowa przez telefon nie jest możliwa bez zatrzymania - za duże szumy. Niestety aby taki kombajn smartfonowy mógł funkcjonować musi znajdować się w sakwie podpięty do stałego zasilania z akumulatora. Inaczej po godzinie pada akumulatorek w smartfonie.
-
Takie stukanie miałem w xvs 1100 (od nowości). Pojawiło się po przejechaniu 700 km i tak zostało do końca. Właśnie na tylnym cylindrze było słychać najbardziej. Jak się okazało większość xvs1100 stuka w taki sposób i nik nic na to nie wymyślił i nie wymyśli. Serwis Yamahy twierdził że te stuki słychać we wszystkich pojazdach chłodzonych powietrzem. Twierdzili że cylindry pozbawione są osłony wodnej, która tłumi większość dźwięków wydobywających się z cylindrów. Zakładając że mieli rację to samo może odnosić się do naszych motocykli. One takze są chłodzone powietrzem - więc mogą być bardziej hałaśliwe. Co prawda mój nie stuka, ale nigdy nie mów nigdy..... W każdym razie w xvs1100 stukanie nie wpływało w żaden sposób na żywotność silników, parametry, osiągi itp. Mam prośbę - napisz na jakim oleju jeździsz - może znajdziemy wspólny mianownik z innymi motocyklami które klekoczą.
-
ale jajca ...... :icon_eek:
-
Ten pierwszy radiator (ze strony conrad) jest całkiem fajny. Myślę że poprawi się chłodzenie motocykla po zastosowaniu takiego cuda. Ten drugi trochę tandetnie mocowany jest - ta opaska jest do bani. Cena tego pierwszego też jest o.k. - tylko czy by pasował wymiarami?
-
Wszystko dobrze - jak przejedziesz pierwsze 20 metrów wskazówka pokaże poprawną wartość. (Komputer musi zobie przeliczyć ilość paliwa)
-
Oryginału nie wierć bo nie będziesz miał do czego wrócić w przypadku komplikacji z silnikiem. Myślę że nic nie zyskasz wymieniawszy tłumik na inny, za wyjątkim głośniejszej pracy - co w efekcie jest upierdliwe a nie fajne. Nam wydaje się że to takie super i ą,ę a to niestety jest na odwrót. Nie wspominam o wyjazdach za granicę czy też przepisach krajowych.
-
Po dokładnym obejżeniu filmików okazuje się że: 1) paliwa nie trzeba spuszczać. 2) zaciski nie są potrzebne 3) wystarczy śrubokręt i wykonanie 7 obrotów w prawo :-) Dzięki za filmiki!
-
Do zdjęcia zbiornika najlepsze były by takie szczypce 2x http://elgracool.pl/product-pol-112-Szczypce-do-zaciskania-CH-201.html
-
Rurki niestety są 2. Jedna zasilająca a druga powrotna. Pierwszą trzeba unieszkodliwić rurkę zasilającą, w przeciwnym razie po zdjęciu rurki powrotnej paliwo będzie się lało nie ze zbiornika a z pompy. Radzę wszystko poodkręcac w garażu a operację zdjęcia zbiornika przeprowadzić na zewnątrz, bo nie da się uniknąć rozlania paliwa.
-
Motocykl jest na wtrysku, więc powinien palić identycznie na zimnym i na ciepłym. Ja proponuje aby zainwestować parę złotych i wymienić świece (pamiętaj że w naszych motocyklach są 4 świece) Koszt świec jest niewielki - powienieneś w 100 zł zmieścić się. Problemem może okazać się tylko konieczność zdjęcia zbiornika, a tym samym spuszczenia całości paliwa.
-
szybki rezonans :) - to rezonans na wysokich częstotliwościach (taki skrót myślowy)
-
Docent, nie wiem czy słuchałeś ten dżwięk, ale mi to przypomina wpadanie w rezonans (szybki rezonans) łożyska ślizgowego lub tocznego - czyli można przypuszczać że jakiś jest luz na łożysku. Tak długo mnie męczyło skąd znam ten dźwięk (chodzi o twój silnik, IR1) i już wiem... Dokładnie taki sam - wręcz identyczny dźwięk wydają wentylatory w zasilaczach komputerowych jak na łożysku wentylatora zrobiu się luz. Wpadają w dziwne wibracje, którym właśnie towarzyszy taki dźwięk jak ten dochodzący z twojego silnika.
-
Ir1 i co znalazłeś, czy coś robiłeś?