Adam M.

Wyglada na to ze wszyscy macie w tych gaznikach wyjechane zaworki iglicowe komor plywakowych gaznikow i wszystkie lekko ciekna. Wymiencie na nowe i problem powinien zniknac. Adam M.

Warto przy tym nadmienic ze Dynotech jest w Katowicach, a PolandPosition w Piasecznie pod Wwa. I obie firmy sa zawalone robota na poczatku sezonu. Kupienie oryginalnego wydechu to pierwszy krok zeby ten motocykl odzyskal moc w dole obrotow. Adam M.

Przede wszystkim popre tutaj Asmodana. Ci ktorzy ucza sie dopiero proszeni sa o NIE udzielanie rad w mechanice, bo wasze rady przysporza wiecej szkody, czy straconego czasu niz pozytku. W wypadku opisanym powyzej pierwszy krok to zakup nowego filtra powietrza. Drugi to powinna byc wymiana zespolu rozpylacz / iglica we wszystkich gaznikach, bo to sie tam zuzylo, a jezeli jest problem z dostaniem tych czesci to tymczasowym rozwiazaniem jest obnizenie polozenia iglic we wszystkich gaznikach. Jezeli iglice nie maja mozliwosci regulacji no to niestety jest problem - trzeba w nich wowczas wypilowac wglebienia dla zawleczki w miejscu o 2 mm wyzszym niz obecne, starajac sie zrobic to jednakowo dla wszystkich iglic. Jezeli silnik chcodzi dobrze na wolnych i srednich obrotach to nic innego bym nie dotykal. Adam M.

Czy uwazasz, ze 600 bedzie dobrze jezdzila z gaznikami od 1100 ( jeszcze pytanie od jakiego rocznika ?) Bedzie dobrze palila - to jest 100% pewne :) Adam M.

Danmacz, do mniejszych motocykli trzeba dorosnac, i troche to trwa - Astarte na razie jest jeszcze na krzywej wzrostowej jak wiekszosc ludzi przed 30 tka. Jeden znam przypadek czlowieka ( Tomek K. z precli ) ktory po krotkiej przygodzie z 900RR wrocil do nowszego modelu CBR600 zeby stwierdzic ze zdecydowanie lepiej mu sie na tym jezdzi. l facet jezdzi bardzo ostro i bardzo duzo No ale on byl po 30 tce jeszcze przed ta 900RR :) Ja to zamiast zastanawiac sie co wybrac, zastanawial bym sie jak tu znalezc w Polsce motocykl sportowy nie zajezdzony, ani nie po dzwonie - no chyba ze motocykl nie bedzie kupowany w Polsce :) Adam M.

Czy odkreciles amory przy sprawdzaniu tylu ? Bez tego nic nie stwierdzisz, bo amory trzymaja i usztywniaja wahacz. Jezeli jedzie prosto bez trzymania to raczej krzywy byc nie moze, to moze byc sprawa lozysk, albo zuzytych opon co szczegolnie ciezko jest wychwycic. Adam M.

Moze wine ponosi za niski poziom paliwa, jezeli membrany sa OK, to tylko niski poziom nie pozwolilby na wejscie na obroty, lub jakas restrykcja w przeplywie ze zbiornika do gaznikow. Niestety zaziebilem sie i nie bardzo mi myslenie idzie, ale to jedyne co mi przychodzi do glowy. Adam M.

Byles na hamowni ??? Dobrze sprawdzic, czy przy tego typu przerobkach odczucia z jazdy odpowiadaja rzeczywistosci. Puste wydechy daja wiecej mocy tylko w gornym zakresie obrotow, gdzie bywa sie raczej zadko w trakcie normalnej jazdy, dol i srodek jest zdecydowanie gorszy. Mozna to do pewnego stopnia podrasowac bogatszym skladem mieszanki. Ja zawsze radze przerabiajacym udanie sie na hamownie przed i po przerobkach, ale jakos nikt nie chce poswiecic tych kilkuset zl na badania:). Natomiast u mnie w Kanadzie ludzie sprawdzaja efekty swoich przerobek i nie jest zadna tajemnica ze puste wydechy oprocz dzwieku poprawiaja glownie samopoczucie wlasciciela - specjalnie wsrod ludzi scigajacych sie za wlasne pieniadze :icon_eek: Adam M.

Nie, bo nikt nie jest jasnowidzem. W serwisowce mialbys prawdopodobnie schemat uklady, ktory trzeba zrobic zeby wykluczyc ja w 100%, bez niej tylko podmiana moze ci cos powiedziec. Do Komarridera - najpierw musisz sie dowiedziec jaka rezystencje maja te cewki zaplonowe ( maja inne niz w ukladach zaplonu elektronicznego ) i dopiero pozniej mozesz je mierzyc. To samo z modulem, bez literatury to szukanie igly w stogu siana. Czy sprawdzales czy cewka dostaje prad niskiego napiecia z modulu ? Adam M.

Objetosci, koledzy. Volume - objetosc w odniesieniu do gazow wydechowych. Czyli caly tytul tego dzialu instrukcji brzmi: "Ustawianie objetosci gazow wydechowych." Adam M.

To znaczy czego nie rozpolowiles ? Czy miales mozliwosc sprawdzenia droznosci kanalow wolnych obrotow i przejscia ( 2 minimalne dziurki przy wejsciu w gardziel gaznika ) ? Trzeba trysnac carb cleanerem w sprayu przez otwor sruby regulacyjnej, zatykajac dysze powietrza, zeby sprawdzic czy ten kanal jest drozny. Czy obejrzales dokladnie membrany, najlepiej pod szklem powiekszajacym, czy nie maja mikro pekniec ? Adam M.

Jezeli wolno schodzi z obrotow to musi dostawac lewego powietrza, a twoim zadaniem jest znalezc przeciek. Czy swieca ma wlasciwa dla niego wartosc cieplna ? Adam M.

Ty Nitomen to zawsze masz jakies przerazliwe problemy :icon_razz: Mysle ze trzeba skorzystac z rady matiego i kupic wlasciwy olej. Ale przede wszystkim nie rozumiem jak robiles regeneracje, a nie pochromowales tloczyska ??? Adam M.

Jaki to uklad zaplonowy, elektroniczny czy CDI ? Adam M.

Jak malo miejsca to odetnij lby plaska pila do metalu. I tak sa do wyrzucenia jak zaokraglone. Adam M.

Jest taka mozliwosc, ale wowczas strzelalby przy zejsciu a nie wejsciu na obroty. Dla mnie to wypalony zawor / gniazdo tak na pierwszy rzut oka. Zmierz sprezanie. Adam M.

Poszlo lozysko walka zebatki zdawczej i trzeba je wymienic razem z simmerem. Przy okazji sprawdz czy lancuch nie jest za bardzo napiety. Adam M.

W jaki sposob czysciles te gazniki ? Adam M.

Tak - przepuszczajacy czy zanieczyszczony zaworek, lub za wysoko ustawiony poziom paliwa jest tu napewno przyczyna. Adam M.

Moze nie jest krzywa. Sprawdz stan lozysk wahacza. Do tego celu trzeba odkrecic oba amory tylne, zlapac kolo za opone jedna reka z gory, druga z dolu i starac sie jakby je przekrecac raz do siebie, raz od siebie. jezeli jest jakikolwiek luz to trzeba sprawdzic czy lozyska sa stozkowe ( eliminujesz luz dokrecajac je ) czy igielkowe ( tylko wymiana ). Przy okazji warto sprawdzic reszte lozysk - oba kola i glowka ramy. To silny i ciezki motocykl, jak poprzedni wlasciciel lubil "gumowac" to ktores z lozysk mogly poleciec. Adam M.

Witas dobrze opisal efekt zalozenioa pustych wydechow, ja tylko dodam ze rowniez utraciles kilka koni mech, ktore zapewnialo ci "doladowanie" z wydechu ( a wlasciwe zabezpieczenie jakie dawal wydech przed wydmuchaniem niespalonej mieszanki w fazie przeplukania silnika ). Adam M.

Potwierdzam ze wyglada to na awarie napedu pierwotnego ( silnik - sprzeglo ). Adam M.

Mam dokladnie to samo w swoim parowozie ( tez Suzuki ) i jestem prawie pewien ze ustawienie troszke wyzszego poziomu paliwa spowodowalo by lepsza reakcje na gaz z wolnych obrotow. Ale tak jak jest ustawiony moto pali mi okolo 6l na 100 przy 1200 ccm pojemnosci, ( do 140 km/h ) no i benzyna wlasnie kreci se kolo $1.20 za litr. Raczej nic nie bede zmienial :icon_razz:. Adam M.

Nie jestem zadnym specem od VFR, ale przy takich progach to przebieg miedzy bajki mozna wlozyc. Moje Suzuki ma okolo 50 tys i zadnych progow na oryginalnych tarczach nie bylo ( teraz ma nieoryginalne ). Jesli chodzi o te stuki to trzeba by bylo zadac pytanie na amerykanskiej liscie VFR, gdzie siedzi wielu fachowcow i ludzie kreca duze przebiegi tymi motocyklami ( w okolicach i powyzej 100 tys mil ). Adam M.

Cala sprawa polega pewnie na tym ze ustawiajac poziom dales go za nisko. Czy masz w serwisowce rysunek przedstawiajacy ustawianie poziomu ? Oczywiscie ustawia sie z plywakiem, ustawiajac komore plywakowa tak zeby palec metalowej plytki plywaka zamykal zawor iglicowy i wowczas mierzac odleglosc krawedzi plywaka od krawedzi komory plywakowej. Adam M.