Adam M.

Co za problem zlac olej, a potem go wlac. Sposob z oparciem motocykla kierownica o sciane jest swietny tym bardziej jak trzeba przylozyc troche sily przy zdejmowaniu statora umieszczonego w pokrywie ( pokonac sile przyciagania magnesow rotora ) do momentu jak sie cos nie "omsknie". Wowczas prosta i bezpieczna operacja zmienia sie w cos zupelnie innego. Dlatego jesli pozwolisz nie bedziemy propagowac go na tym forum.

A tuleje goleni nie sa zuzyte ? Sprobuj sprawdzic tam luzy bujajac moto w tyl i przod na hamulcu przednim.

Zanim zaczniesz rozbierac pompe to odciagnij plyn ze zbiorniczka ( strzykawka ) i zobacz czy otworek wyrownujacy cisnienie w pompie jest drozny. To b.maly otworekzaraz obok duzego laczacego zbiornik z pompa. Jego zapchanie powoduje blokowanie cisnienia w ukladzie i ciagle tarcie klockow o tarcze az do zablokowania kola. Rdza na tloczku pompy moze spowodowac jego nie pelne cofanie - skutek ten sam.

Ja tego nie wiem, nie mieszkam w Polsce.

Jezeli sam wiesz jak bedzie najlepiej, to po co zadajesz pytanie ??? Adam M.

Wyglada jak lekki wyciek paliwa przez zuzyty zaworek iglicowy komory paliwowej gaznika - za bogaty na niskich i przejsciu co powoduje zla prace silnika.

Czy spuszczony olej mial zlotawy oddcien ? Czy opilki mialy miedziany kolor ? Moze to jednak nie panewka, bo stuk bylby wtedy staly, zwiekszajacy sie i zmniejszajacy z obrotami ?

Tak czujnik cisnienia powinien byc wewnatrz pompy. Czy jak wlaczysz zaplon bez wlaczenia silnika pompa tez stale pracuje, czy staje ?

I starczy, zamykam.

Uszczelniacze prowadnic padly.

Jak teraz bez pompy jest dobrze to moze zaloz pompe i sprawdz jeszcze raz. Wowczas bedzie pewnosc ze to pompa ( albo nie ).

Jezeli masz tam gumy to nie masz oslon przeciwkurzowych. Radze kupic nowe gumy albo zalozyc stare, chyba ze chcesz rowniez poznac budowe przedniego zawieszenia i wydac troche wiecej pieniedzy na jego regeneracje. Lagi bez gum dawno temu przestaly byc cool :)

No niestety, Honda nie przewiduje naprawy tego silnika przez wymiane panewek i szlifowanie walu, jak jest w Virago nie wiem, zreszta to zupelne inne silniki. Rowniez dorabiane pierscienie nie powinny byc stosowane w tym silniku. W twojej sytuacji jezdzil bym na tym co mam tak dlugo jak sie da, ale nie nastawiaj sie ze to bedzie dlugo. Mysle ze sprawa polega jednak na problemie rozrusznika - elektryk powinien umiec sprawdzic jakosc zarowno uzwojenia wirnika, jak stojana w takim rozruszniku. Do jakiego aku podlaczales ten motocykl zeby odpalic ? Czy sprawdzales przewody czy rzeczywiscie przewodza ?

Kolego, a jaki masz motocykl ??? Troche inaczej dziala wymieniona przez ciebie ninja 250, a inaczej GSX 1400. zapewniam cie ze 3 tys obr/min na piatce w jego silniku jest zupelnie normalna predkoscia obrotowa i zadne problemy z zerwaniem filmu olejowego mu nie groza, Jakkolwiek nie lubie jazdy na zbyt wysokim biegu i wolnych obrotach to akurat to Suzuki, czy duze cruisery spokojnie daja rade w takiej jezdzie. co innego silniki typowo wysokoobrotowe. W dodatku pompy olejowe w tych silnikach policzone sa w taki sposob ze daja cisnienie z duzym naddatkiem, co innego w mojej BSA gdzie taka jazda to naprawde zazynanie silnika.

Jak to dobrze znac cala story a nie tylko jej kawalek :), czy brales sam rozrusznik na stol i sprawdzales jak kreci na such z twego motocyklowego aku ? Jak nie to zrob to, bo mozliwe ze rozrusznik jest w 100% dobry.

To nie gazniki sie pozacinaly tylko iglice zaworkow komor plywakowych, lub same plywaki. Zamiast pisac tutaj kilka postow wez mlotek za trzonek i opukaj nim ( trzonkiem ) gazniki, jak to nie pomoze to trzeba je wyjac i oczyscic. Taki numer przy wywrotce robi sie gdy gazniki byly dlugo nie czyszczone i maja sporo osadu z paliwa wewnatrz.

Nie znam tego motocykla, ale nie wydaje mi sie mozliwe zeby nie mial regulacji pierwotnej na plycie wyciskowej albo na samym wejsciu linki do sprzegla.

Ja bym spuscil olej dla latwiejszego zdjecia i zalozenia nowej uszczelki. Przy wymianie z cieknacym z silnika olejem trudna oczyscic powierzchnie pod uszczelka i zlozyc to "na czysto". Adam M.

Nie, to kolo ma hamulec bebnowy z podwojnym rozpieraczem ktory byl stosowany w innych modelach Hondy, lub Suzuki, ale pierwsza CB750 miala od poczatku pojedynczy hamulec tarczowy.

Brak oleju.

Pnewki 4 i 5 mialy ewidentny kontakt z walem pomierz je dokladnie, to samo czopy.

Sprobuj zrobic taki test z gazem na lekkim ssaniu. Przyczyna moze byc zarowno nieszczelnosc w ukladzie dolotowym gaznika jak przypchanie dyszy glownej, a raczej ogolnie brudny gaznik.

To zalezy od konstrukcji gaznika - sruba regulacyjna moze regulowac zarowno przeplyw powietrza jak i mieszanki. Odkrecajac ja w tym pierwszym wypadku zubazasz, a w drugim wzbogacasz mieszanke. Radze zakupic lub sciagnac z netu serwisowke i duzo rzeczy sie wyjasni. Takim zgrubnym sposobem dla sprawdzenia co sruba reguluje jest sprawdzenie jej polozenia. Zwykle gdy sruba umiejscowiona jest przed czescia korpusu w ktorej chodzi przepustnica sruba reguluje powietrze, gdy za mieszanke. Jezeli masz gaznik na stole to rpowniez mozesz sprawdzic polaczenia gniazda sruby i wykombinowac czy sa to kanaliki powietrzne czy paliwowe. jak napisano wyzej sruba te reguluje sklad mieszanki na wolnych, nastepne przyrzady regulacyjne to iglica z rozpylaczem i rozmiary dysz, oraz podciecia przepustnicy.

Dominikowi chodzilo o to ze jest wspolpracujacy z nim zaklad ktory ma narzedzi i wiedze jak taki amor zregenerowac. Rozebranie samemu jest na pewno do zrobienia, troche trudniej moze byc ze zlozeniem.

Zeby dostac jakakolwiek odpowiedz trzeba wiedzie o czym mowisz. Nie wiesz jak to nazwac to daj zdjecie ( link )