Adam M.

JB Weld i wszystko jasne. Tyle ze nie posmarkane po wierzchu tylko porzadnie sklejone. Oczywiscie dla wygladu wymienilbym korpus, a nie kleil.

W to jak najbardziej wierze :)

Ja zawsze przed rozebraniem sprawdzam i dodatkowo nanosze wlasne punkty dla ustawienia rozrzadu. Ustaw silnik tak zeby znaki sie zgadzaly ( wg rysunkow z serwisowki ) i sprawdz czy naprawde sie zgadzaja.

Czy twoj tato wykorzystywal czesto moc swojej CBR ? W normalnych warunkach roznica nie bedzie az tak bolesna, ale dalej z powodu wielkosci i ciezaru tego motocykla raczej celowalbym w identycznie wygladajace i wazace 750. Albo wymieniona przez KSa CBF600.

I troszke mniej pali niz V8. W ogole nie widze zadnej potrzeby kupowania takiego auta w Polsce, no chyba ze ma sie za duzo pieniedzy i zadnych mozliwosci wydania ich :).

Punktu zaplonu nie mozesz zmienic w tym motocyklu, zaplon w zlym punkcie mowi o zlym ustawieniu rozrzadu. Potwierdza to dym z gaznikow :)

Rozrzad ustawiony nie na pierwszy cylinder tylko na ostatni. Musisz ustalic ktory jest pierwszy i na ten ustawic.

Eeee, lekko to zedytowalem - panowie proszeni sa o wyciszenie sie i trzymanie dyskusji na poziomie w tym czytanym przez kolezanki temacie.

Dzieki za opisanie wszystkich dzialan, na pewno w przyszlosci komus to pomoze.

To znaczy ze sam rozrusznik jest dobry.

To prawda, dla mnie tez numer mniejsze pasowaly.

Chyba lewe powietrze dostaje ci sie do gaznikow, sprawdz ich mocowania, mocowania puchy filtra pow. i stan oringow srub powietrza / mieszanki na wolnych.

Bez nerw kolego, kazdy pisze to co wie z wlasnych doswiadczen, a wielu uzytkownikow mialo klopoty z roznymi modelami Kawy. Ja jako rzeski 60 latek pamietam ze stare powietrzem chlodzone silniki byly nie do zarabania, ale mlodsze pokolenie nie mialo z nimi za duzo do czynienia :)

A co tu gadac ? Trzeba wymienic zniszczone czesci rozrzadu, ustawic - tym razem dobrze, zlozyc i latac. Zaplon jest staly w takich silnikach, problemy z zaplonem pokazuja od razu ze prawdziwym problemem jest zuzyty rozrzad.

W starych, chlodzonych powietrzem Kawach nie bylo miekkich glowic a silniki duzych pojemnosci byly uzywane w drag racingu. Miekka glowica to byl dopiero wynalazek silnika chlodzonego ciecza.

Spusc sobie olej i jesli bedzie ze zlotymi opilkami to panewki a jesli nie to nie panewki. To rozwiaze jedna sprawe. Jak nie panewki to szukaj skad stuka za pomoca stetoskopu lub nawet duzego srubokreta / kija.

A jakie w takim razie skarpety stosujesz do nich ? Cos specjalnego ? Ja w swoich czlapakach, ktore do jazdy sa dobre bo sztywne ale dzieki temu ze nici sie w nich pruja to maja dobra wentylacje jezdze nawet w upaly, ale wlasnie wentylacja mi pomaga. W Daytonach tych efektow sie nie spodziewam :)

Piekne opinie, ale nastepne pytanie - jak dajecie sobie w nich rade latem? Czy nie jest w nich za goraco ?

Nie sadze, ale trzeba sprawdzic opis nowych butow tej firmy.

Czy masz serwisowke do tego motocykla ? Jesli nie to sobie sciagnij. Ja bym zaczal od sprawdzenia cisnienia sprezania i luzow zaworowych na tym cylindrze. Nastepny krok to byloby sprawdzenie ukladu wolnych obrotow w gazniku niepracujacego cylindra - czesta sprawa jest ze sie czysci, ale sie niedoczysci i potem wystepuja takie kwiatki. Impulsator mozna sprawdzic przez zmierzenie oporu jego cewki - wartosc podana jest w serwisowce.

Czy ktos uzywal tych butow ? Na razie na pierwszym miejscu w moich poszukiwaniach.

Masz za wczesny zaplon. Sprawdz czy jest jakas regulacja na otworach plytki impulsatorow.

Wojti, koncza sie sprzegla klowe tego biegu - niestety potrzebna jest rozbiorka skrzyni i wymiana obu wspolpracujacych kol zebatych. Droga naprawa.

Bobas, musisz sprawdzic numery katalogowe czesci zeby miec pewnosc ( u dealera ).

Nieszczelnosc wydechu przy glowicy, albo laczeniach.