Adam M.

Nie ma znaczenia jako ze pierwsza liczba wskazuje wlasciwosci oleju w niskiej temperaturze, w ktorej raczej rzadko jezdzisz.

Tak, od tego trzeba zaczac.

Masz brudne i czesciowo przytkane gazniki, oddaj je do czyszczenia do zakladu ktory ma myjke ultradzwiekowa.

Nie, wszystko z zewnatrz bedzie wygladalo normalnie, no chyba zeby zeby w kolach polecialy co sie raczej nie zdaza za czesto. Trzeba skrzynie rozebrac zeby sprawdzic stan sprzegiel klowych, ktore najczesciej sa problemem. To samo z wodzikami, sterownikiem i przesuwkami.

Sprawdz polaczenia masowe instalacji z rama i silnikiem ( zarowno od aku jak od reglera ) oraz kostke laczaca regler z alternatorem. Jesli tam jest dobrze tzn nie ma korozji to regler powoli siada.

Sprawdz czy wogole zasysa cokolwiek do wnetrza silnika, bo z tego co piszesz to paliwo zamiast zasysac to wyrzuca :).

Maria, jedyne jezdzenie w grupie ktore wychodzi to jezdzenie w 2 gora 3 osoby, stalym skladem wybierajac jak najciekawsze trasy. Tylko to naprawde dziala.

Mozesz oczywiscie kupic liczniki elektroniczne a wyjscie linki szybkosciomierza zaslepic. Rowniez trzeba do tego zrobic uchwyty. Tanie to raczej nie jest. Ladnego nakeda z tego nie zrobisz bo calosc zbudowana jest pod pokrywe z owiewek i nie ma ladnej ramy, za to duzo idacych po niej kabli.

Dzieki za wartosciowy post.

A co sie stalo z oryginalnym ?

Podczas pracy silnika tlok posuwajacy sie w dol zwieksza cisnienie w skrzyni korbowej i w momencie gdy odpowietrzenie silnika nie dziala prawidlowo, albo poziom oleju jest za wysoki to olej wyrzucany jest przez rurke odpowietrzenia. Jesli jest tam sucha miska olejowa to by wskazywalo na zuzycie pompy oleju, nieprawidlowe dzialanie odpowietrzenia lub zbyt wysoki poziom oleju przy systemie mieszanym olejenia.

To prawda. Kupuj taki gdzie elektronika wyrzucona jest na rame.

Szukaj w Niemczech, Holandii lub w najgorszym razie Anglii. Raczej nie w Polsce bo bedzie taki sam stan jak twojego.

Serwis japonczyka drozszy od BMW ??? To chyba tylko w Polsce :).

Dobre prowadzenie i komfort ? Niskie koszty paliwa i 12 sek do 100 ? To wszystko w samochodzie klasy compact ? Chyba trzeba zejsc na ziemie :).

No baba czasami wyjasnienia "poszkodowanych" potrafia byc mocno frustrujace :).

Zlanie oleju to najprostsze co mozesz zrobic, odkrecic korek z miski i zlac do jakiegos plaskiego naczynia poczem dokladnie obejrzec i rozetrzec miedzy palcami. Jezeli kolor nie bedzie ze zlotawa poswiata, nie bedzie opilkow to wlewasz z powrotem. No i najpowazniejsza sprawa zalatwiona ( panewki ). Potem mozna zdjac pokrywy zaworowe i krecac silnikiem organoleptycznie sprawdzic co tam moze byc luzne. Jesli tam bedzie wszystko w porzadku to mozna poczekac do zimy. Mozna rowniez sprawdzic skad dziwiek dochodzi przykladajac kawalek kija do silnika, rur wydechowych i tlumika i do ucha, uzywajac go jako stetoskopu.

Dokladnie, jedyna droga jak nie ma dojscia dla drugiego klucza. Srube mozna wymienic. O serwisowce w jez polskim zapomnij, jest niemiecka, francuska i angielska

Tak, moze byc do 20% roznicy a nie wiecej.

Oczywiscie ze sie da, ale po co sie tak meczyc ? Specjalnie gdy 80% czasu jedziesz ponizej 100 km/godz. A w Anglii troche inaczej niz w Polsce wyglada przestrzeganie ograniczen predkosci :).

A ja nie rozumiem trendu z tymi grubymi oponami nie ulatwiajacymi jezdzenia w zakretach. I po co to nazywac cafe racerem, jesli to z cafe nic nie ma wspolnego ?

Ten temat jakos skrecil w strone "ktory motocykl jest lepszy i dlaczego" i moze teraz spokojnie zajac nastepne 10 stron. Major 87, gdzie najczesciej jezdzisz ? Sadze ze nie na torze i nie po autostradzie, tylko w warunkach angielskiego malego miasta / wsi. Czyli dosc waskie drogi lokalne, zwykle jednopasmowe z zywoplotami czy kamiennymi murkami po obu stronach i dosc czestymi rondami. Z ograniczeniami szybkosci od 30 do 60 mph. Tam motocykl taki jak GSXR600 w ogole nie ma racji bytu. Brak momentu ponizej 6 tys obrotow i pozycja ktora staje sie wygodna powyzej 60 mph. Wszystkie inne propozycje motocykli w granicach 500 - 600 sa OK, przy czym GS bedzie cie najmniej kosztowal, a dalej da sie nim zupelnie skutecznie jezdzic po tych drogach. Warto sprawdzic czym angole jezdzili przed japonska inwazja - singlami i twinami, ktore byly lekkie i dobre w manewrowaniu i mimo malej mocy max mialy niezly moment od samego dolu obrotow. Tego typu motocykle sie najbardziej sparawdzaja w tych warunkach, a nie sporty ktore zaczynaja jechac od 8 tys obr.

Jak jest mocno ponad stan z powodu dodatku paliwa to chyba jasne ze trzeba wymienic. A naset jesli nie jest ponad to radze powachac i pomacac czy to dalej jest olej czy mieszanka do dwusuwow.:)

Ale tylko przy zejsciu z obrotow, a tu najwyrazniej wypadaja zaplony przy probie jazdy, czyli zamiast suwu pracy masz strzal w tlumik. Te kable zaplonowe to dobrze siedza w cewce ?

Przede wszystkim umiescic post we wlasciwym dziale zaczynajac nowy watek, a nie dopisywac sie komus do jego watku. Po drugie porzadnie dokrecic klemy akumulatora ( kluczem a nie srubokretem ). Po trzecie kupic sobie tani miernik mierzacy napiecie, natezenie i opory pradu i mierzyc sobie co jak i gdzie dziala, zeby banalnych pytan na forum nie zadawac tylko jezdzic :).