Adam M.

A moj test gaznikowy zrobiles ??? Carb cleaner w sprayu i wstrzykujesz spray do otworu po wyjreconej srubie regulacyjnej wolnych, palcem zaslepiasz otwor po wykreconej dyszy wolnych. Powinienes dostac 2 / 3 chmurki sprayu z otworkow w gardzieli gaznika. Potem odwrotna sytuacja - zatykasz palcem otwor sruby regulacyjnej a wstrzykujesz spray przez otwor po dyszy wolnych i rowniez powinienes dostac chmurki spray'u w gardzieli gaznika. Jak tam nie ma przelotu to cylinder nie bedzie dzialal.

Przeczytaj jeszcze raz moj post - gazniki jeszcze raz do czyszczenia.

Nie mozesz sprawdzac dzialania silnika zdejmujac fajki, bo spalisz modul. To doswiadczenie pokazalo jednak ze jest dalej problem w tych gaznikach, tzn lewe powietrze dostaje sie do nich. Radze sprawdzic oringi srub regulacyjnych, kapturki wyjsc na synchro, czy wreszcie luzy osiek przepustnic uchylnych. Wroc, jesli nie reaguje na sruby regulacji mieszanki to dalej ten uklad jest zapchany - jeszcze raz do czyszczenia. Bierzesz carb cleaner w spraju i sprawdzasz po czyszczeniu czy jest przelot mieszanki od strony otworu na srube i potem od strony otworu na dysze wolnych. Opisywalem to wielokrotnie.

Pytania do Piotra Dudka, choc ta Honda w 74r miala juz chyba tarczowy z przodu.

Wal musi miec idealne czopy glowne i korbowodowe pod panewki nominalne, na pytanie czy go brac trzeba go najpierw pomierzyc mikrometrem.

To jest prosty uklad i gdyby impulsator, cewki szwankowaly to mialbys problemy 1, 4 i 2,3 cylinder, w tym ukladzie podejrzewam ze masz uszkodzony modul. Sprawdzilbym jeszcze wszystkie zlaczki i polaczenia masowe instalacji, a potem probowal podmienic modul.

Nie ma znaczenia jako ze pierwsza liczba wskazuje wlasciwosci oleju w niskiej temperaturze, w ktorej raczej rzadko jezdzisz.

Tak, od tego trzeba zaczac.

Masz brudne i czesciowo przytkane gazniki, oddaj je do czyszczenia do zakladu ktory ma myjke ultradzwiekowa.

Nie, wszystko z zewnatrz bedzie wygladalo normalnie, no chyba zeby zeby w kolach polecialy co sie raczej nie zdaza za czesto. Trzeba skrzynie rozebrac zeby sprawdzic stan sprzegiel klowych, ktore najczesciej sa problemem. To samo z wodzikami, sterownikiem i przesuwkami.

Sprawdz polaczenia masowe instalacji z rama i silnikiem ( zarowno od aku jak od reglera ) oraz kostke laczaca regler z alternatorem. Jesli tam jest dobrze tzn nie ma korozji to regler powoli siada.

Sprawdz czy wogole zasysa cokolwiek do wnetrza silnika, bo z tego co piszesz to paliwo zamiast zasysac to wyrzuca :).

Maria, jedyne jezdzenie w grupie ktore wychodzi to jezdzenie w 2 gora 3 osoby, stalym skladem wybierajac jak najciekawsze trasy. Tylko to naprawde dziala.

Mozesz oczywiscie kupic liczniki elektroniczne a wyjscie linki szybkosciomierza zaslepic. Rowniez trzeba do tego zrobic uchwyty. Tanie to raczej nie jest. Ladnego nakeda z tego nie zrobisz bo calosc zbudowana jest pod pokrywe z owiewek i nie ma ladnej ramy, za to duzo idacych po niej kabli.

Dzieki za wartosciowy post.

A co sie stalo z oryginalnym ?

Podczas pracy silnika tlok posuwajacy sie w dol zwieksza cisnienie w skrzyni korbowej i w momencie gdy odpowietrzenie silnika nie dziala prawidlowo, albo poziom oleju jest za wysoki to olej wyrzucany jest przez rurke odpowietrzenia. Jesli jest tam sucha miska olejowa to by wskazywalo na zuzycie pompy oleju, nieprawidlowe dzialanie odpowietrzenia lub zbyt wysoki poziom oleju przy systemie mieszanym olejenia.

To prawda. Kupuj taki gdzie elektronika wyrzucona jest na rame.

Szukaj w Niemczech, Holandii lub w najgorszym razie Anglii. Raczej nie w Polsce bo bedzie taki sam stan jak twojego.

Serwis japonczyka drozszy od BMW ??? To chyba tylko w Polsce :).

Dobre prowadzenie i komfort ? Niskie koszty paliwa i 12 sek do 100 ? To wszystko w samochodzie klasy compact ? Chyba trzeba zejsc na ziemie :).

No baba czasami wyjasnienia "poszkodowanych" potrafia byc mocno frustrujace :).

Zlanie oleju to najprostsze co mozesz zrobic, odkrecic korek z miski i zlac do jakiegos plaskiego naczynia poczem dokladnie obejrzec i rozetrzec miedzy palcami. Jezeli kolor nie bedzie ze zlotawa poswiata, nie bedzie opilkow to wlewasz z powrotem. No i najpowazniejsza sprawa zalatwiona ( panewki ). Potem mozna zdjac pokrywy zaworowe i krecac silnikiem organoleptycznie sprawdzic co tam moze byc luzne. Jesli tam bedzie wszystko w porzadku to mozna poczekac do zimy. Mozna rowniez sprawdzic skad dziwiek dochodzi przykladajac kawalek kija do silnika, rur wydechowych i tlumika i do ucha, uzywajac go jako stetoskopu.

Dokladnie, jedyna droga jak nie ma dojscia dla drugiego klucza. Srube mozna wymienic. O serwisowce w jez polskim zapomnij, jest niemiecka, francuska i angielska

Tak, moze byc do 20% roznicy a nie wiecej.