Adam M.

Trzeba wymienic jedno i drugie, jesli slizgi sa zuzyte.

Wg mnie to nie przelom bo jeszcze musi byc gdzies przeciek lewego powietrza. Czy np oringi srub regulacji mieszanki sa dobre? Czy sa uszczelki pod kolektorami ssacymi glowicy? A w ogole jaki to model gaznika Delllorto, chcialbym go sobie obejrzec na necie?

Wole uzywac do tego plynu w spray'u bo lepiej widac. Czy sprawdziles przelot malych otworkow na dnie gaznika pod przepustnica? Tzn jesli wyjmiesz przepustnice i patrzysz wglab rury gaznika to powinienes je zobaczyc na skraju okregu do ktorego przepustnica dochodzi. To sa wlasnie otworki wylotowe zarowno obiegu wolnych jak i przejscia na wyzsze obroty i czesto pomijane przy czyszczeniu gaznika.

Mysl co chcesz, dysza glowna odpowiada za sama gore obrotow, i nie ma nic wspolnego z wolnymi. Przedmuchanie gaznika nic nie daje, kapiel w myjce ultradzwiekowej i pozniejsze sprawdzenie droznosci poszczegolnych ukladow gaznika plynem do mycia czesci w spray'u pomoze.

Np za duzo paliwa w trakcie odkrecenia gazu i go lekko przylewa.

Czy sprawdzales droznosc ukladu wolnych obrotow, a jeli tak to jak to robiles?

No bo ni ema zadnego zwiazku z tulejowaniem tylko z zatkanym ukladem wolnych obrotow w gazniku. Jezeli do tego nie reaguje na ssanie to znaczy ze i tamte kanaly mieszczace sie w korpusie gaznika + dysze sa zatkane.

Warto zaczac od tego jaki masz problem z tym motocyklem.

CVzy te Benelli to jakis weteran ze wpisales go w mechanike motocykli weteran? Masz lewe powietrze w tym gazniku, albo dalej zatkany uklad wolnych obrotow. Czyli mozesz sprawdzac czy masz oring w dobrym stanie na srubie regulacji mieszanki, czy uklad ssania jest szczelny, ale rowniez czy kanaly ukladu wolnych raze z b. malymi otworkami pod przepustnica gaznika sa drozne.

Pytaj na grupach HD na fejsie.

Na zle zadane pytania nie odpowiadam.

Mozesz dokupic oryginalny modul, skopiowac z netu instalacje elektryczna i gotowe.

Jezeli to jest uklad wtryskowy to nalezy zaczac od kodow bledow, a nie robic cos na pale. Ktorys z czujnikow moze byc padniety, albo po prostu brudny.

|Na ktora regulacje nie reaguje, przy klamce czy przy sprzegle?

Remont silnika nie polega tylko na wymianie czesci, troche wiedzy tez warto zalapac przy okazji. Jezeli to jednocylindrowy 4 suw to masz zle ustawiony rozrzad.

Przepraszam, ale to co piszesz to kompletny misz masz z ktorego ciezko cokolwiek zrozumiec. Czy w tym nowym PWK zmieniales poziom paliwa? Jak mozesz krecic sruba oznaczona jako 8 jesli to jest ssanie? Ten gaznik ma srube wolnych obrotow regulujacych powietrze, a nie mieszanke ktora regulowana jest dysza wolnych ( pilot jet ). Zalaczam diagram gaznika ( nie air striker ) gdzie sruba powietrza na wolnych ma nr 17 i pytanie jak jest teraz ustawiona? https://www.jetsrus.com/carburetor/carb_keihin_PWK33-41_carb_exploded_view_parts.html Czy motocykl ma fabryczny filtr powietrza i uklad wydechowy?

Latwiej byloby zamienic caly przod motocykla. Ja myslalem o takim samym manewrze tylko w druga strone, ale dalem spokuj z powodu lepszych hamulcow i zawieszenia w moim modelu ( 22r ).

Andrzeju, nie oslabiaj mnie i przestan sie klocic. Jedna prawde napisales przy okazji tych wszystkich klotni - zycie pisze rozne scenariusze i kapec kapciowi nie rowny. I tego sie trzymajamy. Ja zawsze bardziej sie balem kapcia z przodu, a mialem 2 calkowicie rozne i jakos sie wybronilem, czyli moj strach byl nieuzasadniony moze, ale pewnosci nie ma. Kapcie z tylu to byla norma od Sokola 1000 i nie powodowaly jakichs powazniejszych problemow, bo plywanie tylu szybko mozna bylo opanowac.

Kazdy przypadek jest inny. Ja 2x zlapalem kapcia z przodu, i w obu przypadkach sie nie przewrcilem, ale za pierwszym razem bylem mlody i sprawny i mimo rozciecia opony wklejonym w asfalt kamykiem prawie na polowie dlugosci jakos zdolalem sie zatrzymac w pionie, za drugim razem ( kilka lat temu ) powietrze wolno schodzilo wiec zdolalem sie zorientowac i zjechac na bok. W obu przypadkach szybkosc tez nie przekraczala 60 km/h jak mysle.

A czy moglbys zmierzyc na kablu pradowym zasilajacym modul lub cewki co sie zmienia w napieciu pradu gdy podlaczysz kabel z alternatora do reglera? Wiadomo ze przedtem chodzi na akumulatorze wiec napiecie jest kolo 12V. Wymienianie modulu na slepo warto zostawic jako ostatnia opcje.

Wstaw gazniki od malego Bandita.

A rotor z magnesami, nic nie jest luzne?

Pajda 1111 napisal: "Tam wychodzi z alternatora jeden kabel z 2 "pinami" i idzie do regulatora a nastepnie z regulatora do bezpiecznika 30a i aku, nastepnie czujnik przechyłu, stacyjka itd". Jaki to alternator jesli wychodzi z niego kabel tylko z 2 ma pinami do reglera, czyzby jednofazowy? Czy sprawdzales jakie napiecie pradu zmiennego masz na tym kablu na pracujacym silniku?

Info masz w serwisowce, serwisowka mozliwe ze byla w dziale o serwisowkach tutaj, a jesli nie to te wiadomosci sa w internecie na grupach zajmujacych sie Xj 900. Aha, poza tym przeczytaj temat od poczatku.

To modul aftermarket do HD i zastanawiam sie dlaczego ladowanie jest do niego podlaczone. Alternator powinien byc podlaczony do aku przez regler a prad do reszty instalacji powinien byc brany z aku do wlacznika zaplonu i stamtad dalej na modul, cewki, swiatla itd. Czy to znaczy ze masz moze kabel pradowy z aku na wlacznik zaplonu zlaczony z kablem pradowym od alternatora i samo jego zdjecie z aku powoduje lepsza prace silnika?