ks-rider

A jak Cie w bazie nie ma to co ? Uprawnienia masz jak masz na nie dokument. Nie ma dokumentu nie ma uprawnien? takie prawo. Wiesz jaka bedzie procedura w reazie wypadku ? W dniu tym i tym nie mial / nie okazal sie / bo nie mogl sie wykazac zadanymi przez prawodawce uprawniweniami i ubezpieczenie nie wyplaca. Mylisz fakt posiadania uprawnien w wypadku zagubienia lub zmiany PJ ale to wczesniej zostalo Ci wydane. O ile w PL w ogole mozna jezdzic w takim przypadku ? :buttrock:

A jest ? no np. ambasadorowi Kamerunu ktory jest w PL na placowce rodzi sie dziecko i co jest obywatelem PL ? Sorry ale sam widzisz jak Twoj przyklad kuleje, ogolnie zreszta. ;)

napewno, ale wezcie jeszcze poprawke na starszych panow u ktorych kosci nie goja sie juz tak szybko, i wrazliwi na bol tez juz nie sa jak kiedys he, he ;)

Blad, tyl cisniesz na poczatku mocno, w trakcie przenieszczania sie dynamicznego srodka osi ( ciezkosci ) ( Dynmischeachslastverschiebung ) do przodu i odciazania tylnej opony popuszczasz tylny hamulec. ;)

Rozumiem to tak jak z tym dobrym uczynkiem jak Kali komus ukrasc krowa... Tepe nie tepe Twoj psi obowiazek sie do tego dostosowac, pomyslales co by bylo gdybys kogos okaleczyl a ubezpieczenie odmowilo pokrzywdzonemu zadoscuczynienia ? :icon_mrgreen:

No na torze raczej nie spotyka sie kraweznikow ..... Osobiscie mam dwa Zolwie Jeden Alpine Star a drugi BMW ktory dostalem kupujac BMW oba sa za...ste. W zaleznosci czy pod skore czy pod textylia Alpine jest lepszy pod skore BMW pod textylia. W zeszlym roku w niemieckim Motorrad ukazalm sie test Zolwi od razu podaje wyniki testu, moze komus sie przydadza Alp Star Tec protection - dobry AXO Back protector - dobry BMW Rückenprotector - bardzo dobry Dainese Wave - dobry- bardzo dobry IXS pro back V - dobry Jofama track - dobry- bardzo dobry Erbo p5, P8 ( rozmiary od 5-8 )bardzo dobry pod skore Polo Pro Life dobry (pod textilia) Rukka air power - dostateczny - dobry SPIDI dostateczny - dobry Stadler knox stoway - dobry :icon_mrgreen:

Coz wydaje mi sie, ze na kursie byles poinformowany, ze jezdzic Ci nie wolno dopuki nie masz karty. Sam jak robilem w GD PJ bylo identycznie. Mialem 18 lat, mlody gniewny, a auto stalo 300m od urzedu komunikacji, kluczyki w kieszeni. Byly inne czasy a mimo tego, ze mielismy znajomosci i wtyki nie ruszylem, dopiero po odebraniu. Stalo sie i sie nie odstanie. Nie ma juz co plakac moze nastepni wyciagna z tego wnioski. :icon_question:

Dlatego nalezy o tym pomyslec zanim kupisz cos na wierzch. :rolleyes:

Od stylu bym go nie odwodzil ale jezeli ma powyzej 170 cm a matulcia tez normalnego wzrostu to juz po pierwszym wypadzie im sie nie spodoba. Stanowczo gabarytowo i ergonomicznie za maly. 535 to w sumie dla kobiety. :rolleyes:

Ciekawe jak to jest w UK'u ? i innych krajach unijnych ? W Niemczech przy skladaniu wniosku o PJ placi sie juz od razu za wyprodukowanie PJ. Egzaminator ma te wiec z soba. Przy zdanym praktycznym wpisuje tylko wodoodpornym mazakiem date wydania i od razu jest ono wydane, czyli wysiadam z auta szkolki i wsiadam do innego i jade. :banghead:

Siemka ! Co prawda gdy kupowalem moje pierwsze kombi nie wzialem tej opcji pod uwage. Wszystkie jednak ciuchy ochronne ktore obecnie kupuje musza pasowasc na tzw. Bionic weste. http://www.polo-motorrad.de/select/alpines...tdetails.0.html W zeszlym miesiacu przymierzalem jeszcze cos w rodzaju szortow ochronnych rowniez Alpinestars. Cena 89,- € Obecnie czekam na realizacje zamowionego rozmiaru. Nastepne kombi bedzie zakladane wiec na komplet chroniacy. Zolw to minimum wyposazenia. W zaleznosci od rodzaju ciuchow skora czy textylia zakladam innego zolwia. ( nie kazdy zolw nadale sie pod skore i odwrotnie ) Jest mi osobiscie obojetne jak mocnosie poce moje bezpieczenstwo jest mi wazniejsze. :banghead:

W danych technicznych nie znalazlem zadnej adnotacji o servo. W mojej nowej " K " tez juz serva nie ma wiec najprawdopodobniej BMW odeszlo od tego systemu ktory mial swoje " male wady " ( w extremalnych tesrach ktore jednak podczas normalnego uzytkowanie nigdy sie nie zdarzaly . :icon_mrgreen:

No ale wtedy jest inny § i inna beczka. Malo tego jezeli organizujesz przejazd wiecej niz 15 mptocykli / aut / 30 rowerow to juz jest nadmierne zuzycie drogi i trzeba wczesniej zglosic i zaplacic he, he :lalag:

Chyba za duzo gier motocyklowo / komputerowych i zatrata realnosci, a zycie ma sie niestety tylko jedno. :buttrock:

Klasa 500 ccm rozwiaze Wam problemy na jeden czy nawet trzy sezony w zaleznosci od kasy i pasji. Dopiero po 500 - tce polecilbym 600. :biggrin:

Wezcie mi wytlumaczcie dlaczego w/g Was pop***ni ? Bo raczej nie bardzo rozumiem ? Czyli juz jest winnym wypadku bo nie mial odpowiednich uprawnien i to ON spowodowal zagrozenie na drodze, to raz. Wiesz raczej nie znam kierowcow ktorzy gwaltownie skrecaja przy wyprzedzaniu, im gwaltowniej tym bardziej niebezpiecznie i wieksze prawdopodobienstwo wyfruniecia w botanike, a o tym kierowcy puszek raczej wiedza. No i sam dajesz wyjasnienie niedostosowana predkosc do zaistnialej sytuacji na drodze. Brak przewidywania i ograniczonego zaufania. Pozatym troszeczke wiecej obiektywizmu i obiektywnosci, na drodze nie jestesmy sami. Reasumuje dobrze, ze zyje i tylko takie obrazenia. :)

Osmiele sie zauwazyc, ze sam czuje sie na to moto jeszcze o 10 lat za mlodo a co dopiero Lysy. Pozatym to jest OK :cool:

A gdzie Ty w ogole masz problem ? Pakujesz i jedziesz, chyba ze moto wazy wiecej niz dopuszczalna ladownosc pojazdu. Nie zapomnij tylko dobrze przymocowac. :icon_mrgreen:

Do tego dodam jeszcze jedno kryterium czyli wizyty w warsztacie / awarie 1. Hondy CBF 1000 - 1/ 1 2. Triumph St 1050 - 4 / 0 3. BMW K 1200 S - 5 /0 4. Honda VFR - 74 p. 1 / 0 5. Suzuki V - Storm 1000 - 4 / 0 6.MZ 1000 S - 4 /1 7. Yamaha XT 660 X - 3 / 0 7. Kawa ZX 10R - 1 / 1 8. BMW R 1200 GS - 6 / 2 10. Kawa Z 1000 - 3 / 0 10. HD V-Rod - 8 / 0 12. Buell XB 12 S - 6 / 2 13. KTM 950 Adventure - 9 / 2 14. Ducati 999 - 11 / 0 W przypadku Duca pisano, ze wymieniono mu wlasciwie wszystkie podzespoly jakie mozna bylo wymienic a fabryka sama dziwila sie, ze ich sprzeglo wytrzymalo w ogole 50 000 km. OK a kto ma za to zaplacic ? ? W/g mnie jest OK bo fabryka ma produkowac jakosc a nie buble i maja sie starac aby kazdy jeden a nie jeden z wybranych dobrze wypadl. Tatajacek pytanie zlozone, dla mnie sklada sie ono z dwoch aspektow. I - na papierze 1. ABS 2. Kardan 3. wartosc przy sprzedazy ( okazalo sie totalna pomylka ) 4. renoma i firmy i produktu II - odczucia 1. zawieszenie - jazda conajmniej S - klasa 2. pozycja ergonomiczna 3. koncept produktu Przez trzema laty testowalem wszystko co by mnie moglo zainteresowac ca. 50 motocyki. Czasami zdarzalo sie nawet i ponad 300 km podczas testu. I nic mi w sumie nie podchodzilo. Wybor wachal sie miedzy Hayka a XX'em z przewaga na korzysc Hondy. Gdyby Honda do 25.09.04 zmodernizowala Dual Brake System na ABS na 99% kupilbym chyba Honde. W momencie wypuszczenia " K " na rynek ( byla ona o zgrozo ) prowadzona w rankingu Supersportow, dopiero po paru miesiacach trafila do sportowej turystyki gdzie przewodzila do momentu pojawienia sie nowego modelu " K 1200 GT " - o kilka punktow wiecej. Sam wybor padl wlasnie w Sobote 25.09.04 po krotkiej jezdzie na torze w Lüneburgu ktorego wlascicielem jest ADAC. W czwartek nastapila ponad 350 km jazda probna i wybor zapadl calkowicie. W Lipcu wymienilem ja na nowszy model. Cenowo nie groalo roli co wezme, zastanawialem sie nad wlasnie modelem " GT ". W gre wchodzila nawet ewentualna zmiana marki. Mimo tego zdecydowalem sie ponownie na " K 1200 S " " K " po prostu trzeba sie przejechac i doznac wrazen z jazdy. :crossy:

Spoko, spoko, Jak mnie w Turcji przyprawie 150 km/h na autostradzie Autobus wyprzedzil to mi kopara opadla, a na koncu stal turecki pies i na lapce mial napisane, ze przekroczylem 130 km/h to go wysmialem( pokazywal kazdemu i staral sie kasowac ). :icon_question:

Po trzech miesiacach jest juz przedawnione, jak dostaniesz fotke do domu to po szesciu. :icon_question:

Masz u mnie duzego browaaaaaaaaaara :notworthy: Swoja droga rozszezyl bym jeszcze kontrole 125 - tek zarejestrowanych na motorower i byloby cacy. :icon_question:

He, he Klaudiusz a pamietasz co pisales przy rankingu Triumpha ? cos w rodzaju " a co oni tylko opony testowali ? " Nie martw sie tez zbytnio o Bandita, tez bedziesz mosial wczesniej czy pozniej wymienic :icon_question: jak kazdy , he, he :(

Siemka ! Ranking niezawodnosci w przeprowadzonym przez niemiecki Motorrad Nowym liderem jest Honda CBF 1000. Podczas 50 000 km zarejestrowano nastepujaco km 11 842 Wymieniono tylne hamulce km 12 574 wymieniono przednie hamulce km 25 602 Akumulator km 29 539 owiewke, przelacznik swiatla tylnego hamulca i lampa km 29 539 zestaw napedowy km 31 282 tylne okladziny hamulcowe km 36 533 przednie okladziny hamulcowe wyniki rankingu 1. Hondy CBF 1000 - 78 punktow 2. Triumph St 1050 - 76 p. 3. BMW K 1200 S - 75 p. 4. Honda VFR - 74 p. 5. Suzuki V - Storm 1000 - 71 p. 6. MZ 1000 S - 68 p. 7. Yamaha XT 660 X - 67 p. 7. Kawa ZX 10R - 67 p. 8. BMW R 1200 GS - 67 p. 10. Kawa Z 1000 - 65 p. 10. HD V-Rod - 65 p. 12. Buell XB 12 S - 54 p. 13. KTM 950 Adventure - 49 p. 14. Ducati 999 - 40 p. :icon_razz:

Siemka ! Motorrad przeprowadzil toptest 4 motocykli z grupy turystyk. ciekawostka sa wyniki hamowan. W koncowym opisie za symbolem " + " podana predkosc z jaka motocykl uderza w przeszkode w przypadku gdy BMW juz stoi po zatrzymaniu. z predkosci 100 km/h 1. BMW K 1200 GT 9m7s2 = 41,3 m 2. Honda Pan European 9,1 m/s2 = 42,4 m + 16,1 km/h 3. Kawasaki 1400 GTR 8,3 m/s2 = 46,3 m + 32,9 km/h 4. Yamaha FJR 1300 7,3 m/s2 = 52,7 m + 46,5 km/h Tyle na temat dobrych hamulcow, o umiejetnosci ich uzycia nie wspomne. :icon_razz: