ks-rider

Dunlopy bym odstawil, zastanowil bym sie nad 1. Metzeler Z 8 Interact. 2. Pirelli Angel ST :crossy:

USA http://www.verkehrsportal.de/fev/anl_11_usa.php Kanada http://www.verkehrsportal.de/fev/anl_11_canada.php inne kraje http://www.verkehrsportal.de/fev/anl_11_sonstige.php Nie, rownie uparcie bede twierdzil to samo w przypadku kat C, D, E, Owszem przepisy sa takie same ale nie dokonca, sa jeszcze przepisy specyfistyczne do danej kategori ktore obowiazkowo musisz znac a ktore nie sa poruszane w najprostszej kat. PJ jaka jest kat. B ! Pogadaj ze szkolacymi jak wygloada znajomosc przepisow po roku od zdania egzaminu teoretycznego, ile kto z niego zapamietal (o uzywaniu juz nie wspomne ) Obecnie juz w Niemczech zaczyna sie powoli dyskusja na temat sensownosci wprowadzenia przepisow rodem z EU. Dla mnie osobiscie sensownosc podwyzszenia mocy z 25 kW na 35 kW jest kwestionalna, jezeli prawodawca znajacy sie bardziej na rzeczy niz ja uznal, ze tak ma byc, to nie mnie o tym rozsadzac. W Niemczech w przypadku kat. A bedzie jedno jedyne szkolenie teoretyczne i trzy egzaminy ( A1, A2, A ) Koszty wzrosna o tym wiedza wszyscy. Decydujac sie na przesiadke z A1 na A2 czy A2 nas A, czeka nas egzamin bez wczesniejszego szkolenia. To teoria. W praktyce dojda szkolenia praktyczne ( o ktorych przepisy nic nie mowia ), co za tym idzie ; 1. koszty pojda w gore z racji tego, ze nikt nie uzyczy swojego motocykla osobie o ktorej nie wie nic ( ograniczenie ryzyka strat ). 2. Teoretycznie mozna podchodzic do egzaminu na wlasnym sprzecie, pytanie tylko kto dostarczy go do miejsca egzaminu, jezeli kandydat nie ma prawa poruszac sie jeszcze ta kat. ? 3. PJ kat. A w Niemczech jest jest conajmniej o 30 % drozsze niz kat. B tak wiec „v narybku „ bedzie duzo mniej, zarobki pojda w dol a park maszyn szkola nauki jazdy musi miec. Jak bedzie w PL, okaze sie po wejsciu nowych porzepisow oraz powejsciu €. Zgadza sie. Pamietam, ze szkolenie za moich czasow bylo naprawde na wysokim jak na owe czasy poziomie, w porownaniu do dzisiejszego ( a moze raczej do tego sprzed 10 lat bo te mialem okaje przejsc ) to kpiny. ( Moze zle trafilem ). Szczerze mowiac nie wiam o jakim „ stopniowym “ szkoleniu mowisz ? Kat PJ w PL od roku 1959 nie zmienily sie, do roku 1981 ( moment mojego wyjazdu z PL ). Kursy byly rozne, oferowal je LOK i PZM'ot nic innego poza nimi nie bylo ( no poza szkolami szkolacymi technikow samochodowyh´ch czy szkol rolniczych mozliwe, ze o innych zapomnialem ) Nikt kto robil kat. B nie musial wczesniej konczyc kat, A. Z tym „ robieniem “ bylo roznie, byli tacy ktorzy je kupowali, wiekszosc zdawala srednia zdawalnosci byla dwa razy wyzsza niz dzisiaj mimo kamer i innych bajerow, ale wtedy instruktor byl w aucie a egzaminator na prawym tylnym miejscu pasazera. Zdawalo sie na pojezczie jaki oferowal osrodek szkolenia – parku maszyn osrodka egzaminujacegoi nie bylo. Pojazdy tamtej ery Zagraniczne ) 1. Wolga ( 2 Modele 2. Moskwicz ( jeden) 3. Lada 4. Ziguli 5. Zaporozec 6. Skoda 1000 MB i Oktavia 7. Dacia 1300 8. Wartburg 9. Trabant 10. Fiat 131, 132 Rodzime 1. Syrena ( od 101, 104, ( po Gdansku jezdzila jedna 110 ) 2. Warszawa ( 2 modele + jeden Kombi ) 3. Fiat 125 4. Fiat 126 5. Zuk 6. Nysa 7. Tarpan WSK 125 / 175 WFM 125 / 175 Junak 350 Jawa 250 i 350 MZ 175, 250 Trophy. ETZ 250 Pytanie jaka to wszystko mialo moc ? Jakie osiadi ? Z tego co pamietam, to przy 85 KM ( Wolga nieco wiecej ) sie konczylo, w przypadku motocykli ( 27 KM ) nie bylo zadnej roznicy kat. Byla jedna jedyna – kat. A. Wypis z PJ kat. A ( PJ Wtornik 19.04.1981 ) Motocykle, motocykle o trzechg kolachi podobneim pojazdysamochodowe o ciezarze wlasnym do 400 kg Wypis z Miedzynarodowe Pozwolenie na prowadzenie Pojazdow Samochodowych z dnia 30.05.81 Motocykle z przyczepa lub bezprzyczepy, wozki inwalidzkiei pojazdy samochodowe o 3 kolach, ktorych ciezar wlasny ine przekracza 400 kg 900 funtow ) Porownujac te same kategorie tekst jest inny a roznica deat wydania minimalna – prawie bez roznicy. :crossy:

To MOC napisal cos nie tak ? W ktorym miejscu ? Jego najponiej druga wypowiedz wyczerpala temat. Gasnie kontrolka swiec zarowych w starej generacji ) zapala sie silnik i rusza, w nowej nawet na to nie czekam. Z turbina rowniez tak, jak pisal MOC. A teraz to juz o dupach mozemy zaczac :icon_mrgreen: :crossy:

Zanim bezmyslnie naklepiesz cos po klawiaturze to proponuje sie zastanowic. Jechales juz z uchylonym vizjerem / bez vizjera ? Mowic mozesz duzo, pyzanie czy ktos bedzie na tyle naiwny i w takie bzdury uwierzy. :crossy:

Generalnie wszystko to co ma doczynienia z przednim zawieszeniem. :crossy:

1. Jak sam piszesz nie ISTNIALO – czas przeszly 2. W Wietnamie kosztuje 4 Euro wypisujesz druk i dostajeszt PJ 3. Nie wiem jak jest dokladnie w UK'u, w USA masz szereg kategori, nie chce mi sie nawet sprawdzac na moim hamerykanskim PJ 4 i 5 Proponowal bym zapoznac sie z prawem jaka kategorie PJ mozna robic w jakiej kolejnosci. Z tego co sie orientuje to w calym EU musisz zaczac od kat B a dopiero pozniej mozesz piac sie w gore motorowej ( szoferowskiej ) hierarchi. Caly wiec Twoj wywod nie ma podstawy prawnej. 1. Sam zaczales wiec wypoadalo by podac w przeciwnym wypadku bedzie przypominalo dyskusje z piaskownicy. 2. Znaczy jak nie znajde to niema ? 3. Taaaaa, niby w jakimcelu wszystko to potrzebne, przeca mozna samemu sie nauczyc wyszkolic. :crossy:

Na niemieckim Ebay'u zaczynaja sie od 4500,- €. Znowu jakas okazja ! Zadaj sobie pytanie czy masz na drogi taki sam ? Wlochy to egzotyka i kaprysy ( he, he Ducatisti zaraz zaprzecza ) Sprzet jest fajny ale osobiscie nie ryzykowal bym, z czesciami a raczej z czasem oczekiwania na nie moze byc ciezej niz w przypadku standardu. :crossy:

bo większość ludzi nie latała nigdy mocną benzyną z turbo... :banghead: No wlasnie, smignoles kiedys V8 w diesel'u ( o rzedowej 3l 6 - ce nie wspomne :icon_mrgreen: ). Przyspieszenie od 0 - 100 km/h moze dyc lepsze, porownaj sobie jednak te od 100 km/h ( czy wiecej ) w zwyz, tylko uweazaj aby kopara Ci nie opadla. :icon_mrgreen: :crossy:

Cruser'akiem to mozesz wyjachac i sie polansowac :icon_mrgreen: Jak chcesz jezdzic to raczej cos z conajmniej polowiewka lub szyba. Konrad wypowiedzial sie jak najberdziej slusznie, ktorys zt poprzednikow podrzucil Ci pomysl z CBF 500 lub 600 - wybor dobry od siebie dodal bym, ze koniecznie z ABS'em. dybys byl w satnie dorzucic to nowa XJ 600 Diversion z ABS'em jest bajka. :crossy:

1. Nie doi tego motocykla 2. Jezeli juz pirelli to napewno nie to co wymienilas a Angel ST 3. Stare Metzeler Roadtec Z6 ( bez dopisku Interact ) beda najlepsze. Mozesz pokusic sie o nowe Metzeler'y Z8 podobna sa rewelacyjne, podobno,bo ledwo co wysztly, do Maja '11 bedzie test wiec wstawie wyniki. :crossy:

Niewatpie ale zwroc uwage, ze pisalem o N 95 ( 8 Giga )bez myszki nie chodzi wogole, mimo, ze ma GPS on board. :crossy:

Wzystko fajnie ale do N 95 trzeba dokupic myszke GPS'u o inaczej wylapanie sygnalu GPS'u o ile nie trwa wi9ekow, to moze wogole nie nastapic. N 97 juz inna bajka. Tylko ta kasa. :crossy:

Idz do adwokata w swoim regionie, bez niego i tak nie ruszysz. :crossy:

A tu mnie zaciekawiles ! Prosze wiec o wymienienie tego mioden i mlkiem plynacego kraju ! / Krai ! :wink:

Kazda jedna. Oganij sie, pojecie fun'u jest subjektywne, to raz, dwa to czlowiek o normalnych zmyslach zdaje sobie sprawe z tego, ze maszyna go przerasta. Przy nauce na sprzecie niedopasowanym do umiejetnosci ridera blokuje sie posychomotoryka, ale o tym nawet nie wiesz ! No wlasnie zabierz, cobysmy mogli pozakladac Ci opatrunki :icon_mrgreen: Bravo przerysowales juz podnozki ? Jezeli nie to troche do nauki Ci jeszcze zostalo :icon_mrgreen: Konkretnie wstaw fote Twojej przedniej opony, pogadamy ! Przylaczam sie do prosby :icon_mrgreen: Kazdy ma inne podobania, moja cora testowala ER 6 ( N i F ), uczyla sie na XJ Diversion ( ABS ) i na V2 wogole nie chce patrzec, woli 4 gary. Porownujac XJ do ER to Kawa wypada blado. :crossy:

Roznica miedzy nami jast taka, ze Ty co najwyzej smigasz po PL'u a mnie zdarza sie troche dalej,( innym rowniez ) Wybirerz sie moze kiedys do jakiegos kraju w ktorym sa inne przepisy, jak zaplacisz kare 800,-€ za brak tegoz numeru to pogadamy. Niezla jest pozniej polewka jak pokazuja takiego w TV jak to placze, kleka na asfalcie i blaga :icon_mrgreen: :crossy:

Zdlawiona 600 rozwiazuje sprawe na kilka sezonow Twierdze, ze sie mylisz Hmmmm, Zalezy do czego ? Jedno jest pewne, w ruchu miejskim mocy jest w zupelnosci wystarczajaco aby smigac, nawet z moja waga :icon_mrgreen: Dwa to technike wyszlifujesz lepiej niz zaczynajac na wiekszej, potrwa krocej niz na wiekszych. Wybor nalezy do Ciebie No tak, experta zawsze milo posluchac ! 1. Jezdziles ? 2. Slabe zawieszenie, hmmmm, motocykl mozna " zaladowac " cos w granicach 200 kg, oczywiscie Ty wiesz lepiej niz inynierowie z Japoni, pytanie wiec dlaczego nie zajmiesz ich miejsca ? 3. Ty mozesz nie lubic, motocykl hest nie dla Ciebie a dla pytajacej. 4. Podejrzewam, ze zdziwil bys sie jak by Cie moja cora na tym sprzecie na winklach objechala :icon_mrgreen: :crossy:

Dlaczego twierdzisz, ze nic sie nie zmieni ? Wlasnie dla tego jest zmieniane aby sie zmienilo, notabene jest to smieszne, ze motorowerami wolno poruszac sei bez uprawnien. 1. Te same zasady w powietrzu i na wodzie - rozumiem, ze dla Ciebie tez bez sensu. 2. wyzej 3. chociazby dla tego aby odswierzyc wiedze o praktyce nie mowie, bo roznica w prowadzeniu ciezarowki ( czy innego katamarana ) a motocykla jest ! No chyba, ze mam to wytlumaczyc. 4. Przepisy kolego to jeszcze nie wszystko, kazdy pojazd czy ich grupa cechuja sie czyms innym, o ktorym / lub czego wiekszosc innych kierowcow po prostu nie wie - bo niby skad. 5. Co do obowiazywania przepisow to sie zgodze ale co do zasad ruchu, nic bardziej mylnego. Pokusil bym sie spytac ile kategori PJ posiadasz ? Nie wiem jak mocno zmienilo sie specjalistyczne szkolenie na dana kat. PJ. Moge jedynie domyslac sie, ze forumowi szkolacy prowadza je zetelniej i klada nacisk na teorie. Proponowal bym jednak spojrzec na wiekszosc szkol prowadzacych zajecia z zakresu kat A. Scyzoryk sie w kieszeni otwiera - stad te wlasnei pomysly - ze te same zasady ruchu - nie mylic z przepisami. :crossy:

Co rscja to rscja. Wlasciwie wszystko powiedziane. Sa jednak fajniejsze silniki R - 4 :crossy:

Ile brachol ma wzrostu ? :crossy:

Wez Drag Star'a 650. :crossy:

Taaaa, przy naszej lupinie 1100 t 69 m to wieksza szalupa ratunkowa, zwlaszcza przy orkanie :icon_mrgreen: :crossy:

Jestesmy z mniej wiecej tego samego rocznika wiec pamietam czasy o ktorych wspomuinasz. Owszem, wtedy przy kat A nie bylo podzialu na A1 i A bo bylo tylko jedno PJ - kat. A. Kursy byly rozne, egzaminy praktyczne rowniez byly rozne wiec nie wrzucaj do jednago wora, ze dostawalo sie a za piekne oczy. Rozumiem, ze ten kurs pilotazu zaczales od B 747 a dopiero pozniej srobiles ten szybowcowy :icon_mrgreen: P.S. Oierwszym postem niestety nie blysnales ! :crossy:

Taaaa, albo od razu by odjechaly, tak samo jak faceci Na Jackowie zagadala by po polsku :crossy:

Zaprowadz do fachowca, niech obejrzy, pewno po dzwonie. :crossy: