ks-rider

Sam numer rej. bym kupil :icon_mrgreen: :crossy:

Kupowales na Kundenkarte ? Jezeli tak, to bedzie w komputerze i problemu nie bedzie. jezeli nie, to mimo tego przejechal bym sie do sklepu z wadliwym towarem i reklamowal, o ile nie o zwrot kasy to conajmniej o wymiane an nowy lub za doplata na lepszy towar. :crossy:

Pod skore uzywam Rukka RVP jednoczesciowy, mam rowniez te z Lidl'a i jestem z nich zadowolony. tak jak wspomnial Bart rzepy strasznie poniewieraja bielizne :icon_mrgreen: Niemniej zdecydowalem sie na pozycje nr. 4 z Hein Gericke. :crossy:

pomijam juz kwestie doswiadczenia i przeszlosci motocyklowej. Jednostka napedowa nie ma zadnych plomb, nie jestes w stanie stwierdzic czy bylo " cos kombinowane ". Swoja droga jezeli w gre wchodzi motocykl z Nimeiec, to dllaczego nie chcesz kupic bezposrednio z Niemiec, z pewnoscia ten z Niemiec kupiony w PL bedzie tanszy(m) :icon_mrgreen: ( zlomem ). :crossy:

Siemka ! Krotko i na temat wyniki testu jakie przeprowadzl Motorrad testujac bielizne termoaktywna. 1. Bikers Perform – Polo Motorrad – 93 p. b. dobry – 209,90 € Uniwesalny prawie przez caly rok, poza goracym dniami, zalecany do turystyki alpejskiej 2. IXS Vero/Rino – 92 p. - b. dobry – 179,90 € Wiecej obcislosci nie da nic ! Idealne na cieple i gorace dni, baza tkaniny do zimowych setow. 3. X – Bionic Energy Accumulator – 92 p. - b. dobry – 194,90 € Droga skora, kosztuje duzo ale i wnosi duzo 4. Craft Pro Zero – Hein Gericke – 90 p. - b.dobry – 97,90 € Obcisly, dobrze przylegajacy do cialana cieple dni, poprzez przyjemny efekt chlodzenia nie tylko w chlodnych ale i podczas goracych dni. 5. Fuse Megalight 200 – Büse – 90 p. - b. dobry – 89,90 € Droga skora na wszystkie dni i pory roku. Latem chlodzi, w zimne dni grzeje. 6. Dane Performance – 88 p. - dobry – 99,90 € Excelent'nie uszyte, z szerokim polem zastosowan, na cieple i chlodne dni, 7. Rukka Outlast – 87 p. - dobry – 99,90 € Szeroki zakres uzytku, zarowno na cieple jak i na chlodne dni, nadaje sie i pod skore i pod tekstylia. 8. Rukka RVP Technica – 84 p. - dobry – 49,90 € przeznaczenie na lato, dajace dobra przewiewnosc. 9. Rev'it Aztec / Inca – 83 p. - dobry – 199,90 € Windstoper moze jako droga warstwa poza latem przekonac o walorach tej bielizny. biorac pod uwage komfort noszenia moglby byc lepszy. 10. Alpinestars Tech Base – 82 p. - dobry – 109,90 € Prawie perfekcyjny pod kombineziony skorzane i gorace dni. Szwy pogorszaja troche komfort uzytku. 11. Alpinestars Thermal Pro Wind – 82 .p – dobry – 174,90 € Windstoper z komfortowa podszewka, idealnie daje sie zastosowac zarowno w kombinezonach skorzanych jak i w tekstylnych. 12. IXS Kenai / Sitka – 81 p. - dobry – 189,90 € Windstoper z przewiewem w okolicachszyi i piersi, przez co obniza komfort uzytku. 13. Alpinestars Thermal Tech – 80 p. - dobry – 109,90 € Dobry na kazda pore roku, szwy pogorszaja troche komfort uzytku. 14. Rukka Toast Microfleece – 77 p. - dostateczny – 99,90 € Grubszy niz inne, daje wiec wiecej zalet w chlodniejsze dni. Przeznaczenie motocyklowe za malo dostosowane do motocyklizmu. 15. Polo Funktionsunterwäsche – Polo Motorrad – 68 p. - dostateczny – 19,95 € Zen komu brakuje olivkowego koloru z Bundesweh'ry moze sobie go zafundowac, pozatym zadna rewelacja. 16. Thermoboy 365 Plus – Polo Motorrad – 65 p. dostateczny – 59,95 € Zimowy z tendencja do bolu gardla / szyi. Do pelni szczescia brakuje mu wyzszego kolnierza. Nie nadaje sie na cieple dni. 17. EDZ all Season – Hein Gericke – 60 p. - wystarczajacy – 59,95 € Tansza alternatywa bielizny na chlodniejsze dni, w regionach szyi latwo dochodzi do ochlodzenia. Jak widac, renomowane firmy wcale nie sa takie dobre, a cena nie swiadczy o jekosci. :crossy:

Sorry ale co znaczy " sprawdzic na wlasnej skorze " ? ? ? Przejedz sie moze na jakis zlot i zobacz jak co niektorzy traktuja motocykl najlepiej slychac to w nocy :icon_mrgreen: ) ulsyntetyk tez moze nie dac rady ! :crossy:

Tazzman napisal 1. dlaczego podajesz półsyntetyk, jesli mogl tam lac syntetyk? 2. Podajesz rowniez, ze norma 10W50 jest be, skoro producent podaje norme 10W40... Koncowka 50 oznacza jedynie temperature, wiec w tym wypadku 10W50 w sporcie bedzie teoretycznie sie lepiej sprawowac niz 10W40. 1. Nie widze po prostu sensu w przedobrzaniu, wszystko zalezy od tego co przewidzial producent. 2. Tazzman nie musisz mi tlumaczyc symboliki olejowej, nic zreszta takiego nie podawalem. :crossy:

Zgadza sie. Generalnie zmiana oleju z mineralnego na lepszy ( pol albo full syntetik ) do 20 000 - 25 000 km, z polsyntetyka nieco wiecej, do ca. 40 -50 000 km. P.S. Pozostaje tez kwestia w jaki sposob uzywa sie / Traktuje sie silnik. :crossy:

Tos sie wiarygodnym zrodlem popisal, kon by sie usmial Ihahahahahha. :icon_mrgreen: :crossy:

Monter, i Ty sie o to pytasz ? :icon_mrgreen: http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/search.h...n=&drivingMode= Sprzet b. dbry, swego czasu kolo wygral na nim Hill climbing w RACHAU http://www.google.de/#sclient=psy&hl=de&q=...52bb31a6289ebe3 wiec cos to tym motocyklu swiadczy :biggrin: :crossy:

To byloby moje pierwsze pytanie jakiego Motula ? K mojej " K " urzywalem jednago i drogiego 10W40 obydwa spisywaly sie bez zarzutu, poytanie dlaczego chcesz przedobrzyc, jezeli producent zaleca 10W40 ? Zalalbym Motul 5100. :crossy:

W PL napewno ! Zwlaszcza teori ! pytanie tylko jak ta malpa poradzi sobie z jazda ? Ma problemy ale wlasnie dzieki wysokiej jkosci szkolenia przypadkow oblewania egzaminu jest znacznie mniej. Tak apropo ile czasu trwa obecnie egzamin kat A ? :crossy:

Wytlumaczysz mi wiec moze jak jest to mozliwe, ze poziom egzaminow jest wyzszy a szkolenia wyzszy ? :icon_mrgreen: Jak wiec kursanci zdaja egzaminy ? Pomijam juz sam fakt puszczenia tekstu, ze szkole tylko aby kursant zdal egzamin :banghead: O %'owej statystyce nawet nie bede pisal, bo szczeki by Wam poopadaly. :crossy:

Tak jak napisal MikiTL opony lezakowane to kwestia ich prawidlowego przechowywania w magazynie ( temp. / swietlo / pozycja Pojechales po bandzie, jak sie nie zna / nie wie, to sie trzeba dowiedziec. 3 - 4 cyfrowy nr. tydzien kaledarzowy roku oraz rok, np. 210 :crossy: lub 5110

1. No o to na forum nietrudno, najbardziej szkoda mi przy tey Jeszua'y bo ma robote i nerwy. Strajku raczej nie bedzie, bez wzgledu jto gdzie pracuje laczy nas jedno - za malo zarabiamy aby pozwolic sobie na strajki. :icon_mrgreen: 2. Spoko, bedziesz jechal daj znac, Swoja droga liczylem, ze Tomek i Yuby napisza mi jak wyglada egzamin w Niemczech, skonczylo sie jak zwykle, gdy doszlo do konkretow to chlopaki wymiekli :icon_razz: :biggrin: a juz myslalem, ze sie dowiem jak to sie w Niemczech szkoli tylko poto aby zdac egzamin :icon_mrgreen: a tu znowu nic ! :icon_mrgreen: :crossy:

Daytona Travel Star GTX robi do rozmiaru 51. :crossy:

Nigdzie nie napisalem, ze ma to byc GS 500. Osobiscie polecilbym wlasnie jeden z tych ktory poleciles ale zdlawiony, koniecznie z ABS'em. Czytasz forum tak samo jak ja i powinienes wiedziec, ze z regoly wiekdszosc placze, ze nowe sprzety sa za drogie. :crossy:

Dominik, jestem ostatni ktory poleci jakiegos starego smiecia. Dlaczego moim zdaniem nie nadaje sie na peirwsze moto ? Przy przecietnym wyszkoleniu jakie obecnie jest w PL nie daje ono podstaw jazdy jednosladem, dla mnie przypomina to walke o przezycie a nie czerpanie frady z jazdy. Nie mowie tu o osobach ktore od dziecka smigaja na roznych sprzetach ( cross / enduro - zupelnie inna bajka ), co innego osoby ktore nigdy nie mialy zadnego kontaktu z motocyklem. Wy wszyscy z doswoadczeniem po prostu zapomnieliscie juz jak wyglada nauka i pierwsze wzmagania / jazdy, wydaje sie Wam, ze kazdy swierzak bedzie reagowal / potrafil to co Wy, tak niestety nie jest. Zadaj sobie pytanie co faktycznie potrafi osoba ktora zdala egzamin PJ ? No wlasnie, jakie doswiadczenie maja redaktorzy SM jezeli codzi o kwestie szkolenia i nauki jazdy na motocyklu ? Co prawda nie do mnie ale Charakterystyka silnika jest zupelnie inna niz w Monster'ze to raz, dwa, to sorry ale kto powiedzial, ze motocykle ktore wymieniles nadaja sie na pierwsze moto ? Spytaj moze Tomka K. dlaczego on sam propaguje klase 500 w 2 cylindrach. Co do wymienionych przez Ciebie motocykli to owszem beda one dobre, ba nawet idealne jako pierwsze sprzety o ile sie je zdlawi. Po sezonie, lepiej po dwoch sciaga sie blokade i swobodnie mozna takowym posmigac jeszcze dwa sezony oszczedzajac sobie kosztow zwiazanych ze zmiana maszyny. :flesje:

Naprawde myslisz, ze tylko w PL sa takie skrajnosci ? Zdziwilbys sie ile podobnych przypadkow jest w Niemczech. Wielodzietne rodziny, hmmmm, kazal im ktos tyle tych dzieciakow naplodzic ? Moze faktycznie gdyby jezdzili motocyklami lub mieli inne hobby mieli by tych dzieci troche mniej. Naplodzic nie sztuka, sztuka jest wyzywic i wychowac, problem w tym, czy samiec i samica mieli na tyle rozumu i swiadomosci wiedziec wczesniej to o czym pisze, odpowiedz prosta – NIE ? Kto wiec jest tej sytuacji winny – no oczywiscie polski rzad ! Nie pochodze z rodziny wielodzietnej, ale zapewnie Cie, ze mnie nikt nie pyta co bym chcial i co mi sie marzy, nikt tez nie proponuje mi sponsorstwa, chce cos miec to musze jak kazdy wziac sie do roboty i po prostu zarobic – taka kolej losu. O zgrozo jakie to niesprawiedliwe, w Hamburgu mieszka 20 000 milionerow oj jakie to niesprawiedliwe. Marian, rozejrzyj sie po mapie, przy odrobinie szczescia moze znajdziesz las pod nazwa Sherwood Forest, zbudujesz chate, reszte z pewnoscia wiesz..... :crossy:

1. Kto bedzie za to placil ? Bo wierze, ze wiesz, ze za friko nic nie bedzie – czyli pojdzie z pieniedzy podatnika. 2. Kto powiedzial Ci, ze w Niemczech nie utrzymuje sie kosciola. W roku Anno 1981 podczas meldowania sie w Niemczech pani urzedniczka zadala mi pytanie do jakiej wiary wyznaniowej naleze ? Katolickiej ? Potwierdzilem. Nie dlugo pozniej ogladajac odcinek platnosci natknalem sie na dziwna sume ktorej nie potrafilem sobie wytlumaczyc Kirchensteuer – Podatek na Kosciol ( katolicki w tym przypadku. ) Obecnie wacha sie on miedzy 8 – 9 % od zarobku. Chcialbym wiec zobaczyc Twoja mine gdy widzisz, ze z zaroblu 1000 pln potracono Ci 80 – 90 € co miesiac. Jezeli wiec wezmiesz pod uwage, ze w Niemczech zamieszkuje 85 milionow ludzikow i wezmy pod uwage, ze 20 milionow placi podatek na kosciol to dochod jest calkiem mily (podatek drogowy to nawet nie Pan Pikus ! :icon_mrgreen: ) :crossy:

No to troche mnie uspokoiles :icon_mrgreen: :crossy:

Napisz lepiej kto przedstawil taka opinie ? pewnie www.scigacz.pl :icon_mrgreen: Nie nadaje sie na pierwsze moto. :crossy:

No wlasnie, jezeli Ty nie wiesz, to kto w koncu ma wiedziec ? Bajzel w przepisach i tyle ! :crossy:

Moze wiec opiszesz jakie sa wymogi panstwowego egzaminu w Niemczech ? Ucze jazdy a zdanie egzaminu to produkt uboczny ! Pytanie tylko co Ty i Tomek uwazacie za nauke jazdy ? Nie skomentuej, tak samo jak Yuby nie masz pojecia jak wyglada egzamin w Niemczech a wypowiadasz sie o rownaniu w jakakolwiek strone. Jestem otwarty na dyskusje na tan temat. Niewatpliwie tylko jak to sie ma do przepisu dostosowania jazdy do warunkow panujacych na drodze ? To kolego nazywa sie doswiadczeniam. Wiecej doswiadczenia umiejetnosci – wieksza predkosc. Kwestia praktyki ( i sytuacji – po czesci :icon_mrgreen: ) :crossy:

1. Motocykl to nie koniecznosc. Jak wytlumaczysz fakt dojazdow do pracy motocyklem w zimie ? Nie praktyczne i minimum 16 x niebezpieczneijsze w lecie, o zimei nawet nie wspomne, bo nikt wlasciwie nie potrafilby obliczyc ile razy berdziej niebezpieczne 2. Motocykl njie koniecznosc a luxus i z tego trzeba zdac sobie sprawe, na luxus jest podatek, na koniecznosc / potrzebe zyciowa tego podatku niema. Wymogi egzaminu w PL sa bardziej niz smieszne, na egzaminach nie kazdy egzaminator mimo prawnego obowiazku, nie przeprowadza hamowania awaryjnego mimo tego, ze ma obowiazek – pytanie DLACZEGO ? ? ? Dlaczego nazywasz to klasa bogaczy motocyklistow ? 1./ 2. Jezeli luxus to znaczy, ze nie kazdy musi miec ! 3. Jakie niepotrzebne zawyzanie cen ? Dzis sprawa przedstawia sie nastepujaco. Generalnie szkolenie jest dostosowane do egzaminu czyli 100 lat za murzynami bez wzgledu na to jak staraja sie forumowi szkolacy – nie maja po prostu wplywu na to co jest obecnie, wiec mimo najszczerszych checi sorry Winetou. Przeczytaj co napisal wczesniej Vaceque – wszystko jasne. W przyszlosci beda latac tak jak powiedziales, ci ktorych na to stac i pasjonaci. Nie rozumiem tylko dlaczego chcesz uszczesliwiac na sile ? Zrozum – nie kazdy musi jezdzic motocyklem, ba, nawet nie kazdy ktory chce ! Marian, jak slysze to Twoje biadolenie to kryzys przechodze. Kto powiedzial, ze w PL kazdy musi jezdzic motocyklem ? Jest demokracja, jezdzi ten kto chce i ten kogo stac – proste. Piszesz, ze mlodziez niemiecka... Skad ta teza ? W roku 2010 nie wyszkolilem zadnego motocyklisty. Powody byly dwa 1. moj szef szkolil tylko osobiscie, do szkolenia kat A nie dpouscil nikogo z 5 szkolacych. 2. Tak jak pisalem, koszta wyzsze o 30 % niz kat. B. W Niemczech nie jest juz tak rozowo jak bylo kiedys, zlote czasy skonczyly sie z otworzeniem granic DDR'u ! Przemysl motocyklowy zrzedzi na prawo niemieckie, oraz na wymogi kat A1. Zadaja wprost aby zrobiono tak jak jest w Hiszpani – majac kat. B mozesz jezdzic kat A1. Osobiscie nawet nie chce myslec co bezdie gdyby to mialo przejsc. 3. niemiecki zasilek to nie kasa pozwalajaca codziennie wypic falszke Dom Perignon i konsumpcje puszki kawioru. Jest podobnie jak w PL – za duzo aby umrzec z glodu a za malo aby zyc. Osobiscie wychodze z zupelnie innego zalozenia, PJ ma dostec nie kazdy ale tylko ten kto potrafi bezpiecznei poruszac sie po drogach. Wdupiemamto czy ktos ma kase jezeli nie chce jezdzic tak jak wymagaja tego przepisy, ze wzgledu na to czy ze nie chce mentalnie, czy ze nie potrafi psychomotorycznie. Nie mam zamiaru aby wlasny kursant zgarnol mnie kiedys ze skrzyzowania. :crossy: