Jagdtiger

Ja już ją znalazłem na mapie, specjalnie trudno nie będzie ją znaleźć chociaż jest dość daleko.

Standardowo...najpierw molo a później pacyfikacja Jana Pawła skoro na pasie się nie da :mrgreen:

No to ja nie mam pojęcia skąd takie różnice w osiągach...

Chicken - Duka wygląda dokładnie tak jak na fotce w opisie. Najlepiej kliknij na link pod każdym moim postem to zobaczysz więcej fotek z bikepics. Co do skweru to też jest niezaciekawie. Już dwa razy miałem tam "przyjemność" być kontrolowanym przez policję. Ostatnio jeden jełop mi zabrał dowód za jakąś pierdołę. Zrobiłem przegląd i mam kwitek ze stacji że moto sprawne. Postanowiłem jeździć na zastępczym papierku z policji i zaświadczeniu ze stacji diagnostycznej. W ten sposób w razie kontroli nie będą mieli czego zabierać bo nie mam dowodu :mrgreen:

Ale ostatnio faktycznie jest jakaś nagonka. W tym sezonie mnie kontrolowali albo próbowali kontrolować :mrgreen: już chyba ze 20 razy. Ciężko się w 3mieście nie ruszyć żeby się nie natknąć na palanta z suszarką albo krawężnika który się przyczepia np do zbyt łysych opon lub uszkodzonej rejestracji...

Dominik - na 170-ce przypuszczam że moja Duka też by spokojnie poszła powyżej 200 km/h ale po prostu się bałem bo łapałem shimmy. Natomiast na nowej oponie już tego zjawiska nie ma. Dodam też że mój licznik jest wyskalowany do 240 km/h a nie do 220. Nie wiem jak z mocą, ale w mojej 800-ce jest już nowszy silnik i możliwe że ma lepszą wydajność, dlatego doszedłem do 230 km/h.

Często się spotyka posiadaczy sportowych maszyn, którzy zakładają opony najszersze jakie się tylko da. Jednak już dwa razy się przekonałem, że na szerszej niż dedykowana przez producenta oponie jeździ się gorzej i moto się gorzej zachowuje. W nowej Duce miałem założoną 170-kę Dunlopa i przy prędkości powyżej 170 km/h trzepotało kierownicą. Maksymalnie na niej wyciągnąłem 190. Po zmianie na 160-kę Metzelera Duka lepiej się składa w zakręty i nie buja na nierównościach. Znikło całkowicie trzepotanie i udało mi się wycisnąć z niej licznikowe 230 km/h. Mieliście już jakieś doświadczenia z szerszymi oponami?

Dobra...kto ma chody u drogowców niech jakąś koparkę skołuje.

szit...a wczoraj jeszcze tam przejeżdżałem i pas był wolny...

Można, tylko dzisiaj spodziewane są gwałtowne opady i burze. Jeśli będzie ładna pogoda to postaram się podjechać pod Żaka.

Świece świecami ale co z oponą !!!!!!!! :mrgreen: PS. Może wolisz się na ładzinę przesiąść ? :mrgreen:

Jestem gotów w każdej chwili sprawdzić to w praktyce :mrgreen:

Sete znowu wyleciał. Tym razem Biaggi prowadził cały wyścig i tylko na chwilę oddał prowadzenie Rossiemu. Rossi jednak spadł ostatecznie na 4-te miejsce. Najgorsze jednak że wypadły z toru obydwa Dukaty Capirossiego i Baylissa. Tamadzie tym razem nie poszło zbyt dobrze, chociaż i tak po kiepskim starcie sporo odrobił.

Jaki jest normalny zakres temperatury pracy oleju silnikowego nieszkodliwy dla motocykla? Czy temeperatury powyżej 100 stopni to już dużo?

Ta nakładka na końcówkę manetki właśnie jest po to żeby tłumić drgania. Nawet się chyba nazywa końcówka antywibracyjna.

Rozbity? hmm...ale chyba nie w dniu naszych jazd testowych?

Skuterzysta oprócz problemu z nogą doznał też wstrząsu mózgu ale podobno jest z nim wszystko wporządku. Gorzej z jego pojazdem, który się nadaje tylko do kasacji. A co do kolejnego Ataku to tym razem ma nie padać więc mam nadzieję, że ktoś się pojawi z forumowiczów.

Były tylko trzy Yamahy. Trzecia to pierdopęd enduro. Chyba DT 125, ale na ulicy czymś takim nie ma sensu jeździć a do lasu nie chcieli puścić. W salonie Suzuki u nas i Horneta można było kupić...

Ostatnio miałem okazję w czasie jazd testowych pośmigać wymienionymi w tytule tematu motocyklami. Łącznie cała jazda trwała 50 min. a zaczęła się od Bulldoga. Cudeńko to ma silnik pojemności 1100 i jest to V-ka tak więc to co lubię najbardziej. Pierwsze co się dało zauważyć na tym motocyklu to chopperowa wyprostowana postawa i zawieszenie tłumiące skutecznie każdą dziurę. Motocykl ten jest niesamowicie wygodny i do tej pory z taką wygodą się jeszcze nie spotkałem. Odbywa się to kosztem osiągów bo tak zestrojonego zawieszenia ciężko nazwać sportowym. Chociaż trochę mocy w tym 1100 centymetrowym silniku drzemie. Stwierdziłem że takie moto będzie dla mnie idealne na emeryturę (do armatury raczej już nie wrócę) a obolałe cztery litery po jeździe sportowymi maszynami będą się domagały wygody, którą właśnie Bulldog może zaoferować. W połowie testów przesiadłem się na Wariora. Od razu jak usiadłem to oczywiście nie trafiłem w podnóżki. W tym sprzęcie są one wysunięte daleko do przodu. Silnik w tym monstrum ma pojemność 1700 ccm. Moc zrywa asfalt przy ruszaniu. Tak mocną maszyną to jeszcze nie jeździłem. Wygoda też w Wariorze jest na wysokim poziomie, chociaż nie aż tak jak w Bulldogu. Wyprzedzanie nie sprawia żadnych problemów, nie trzeba redukować biegów, żeby szybko śmignąć obok katamaraniarzy. Jednak dla mnie najważniejszy mankament tego motocykla to jego waga i zwrotność. Na słynnej gdańskiej ulicy Słowackiego na leśnych serpentynach przycierałem butami i podnóżkami o asfalt a jechałem dużo wolniej niż jak pokonuję ten odcinek Duką. Dodam jeszcze, że przyjemność testowania owych maszyn dał mi salon Suzuki obok Hali Olivi w Gdańsku. Yamaha Bulldog Yamaha Warior

To nie uroda włoszczyzny tylko na okresowym przeglądzie w salonie u dilera ktoś mądry postanowił wymienić świece z oryginalnych na takie pokraki. Oryginalne dukatowskie świece (tzn zalecane w instrukcji, firmy Champion) do Monstera pasują do standardowego klucza 16.

Ja Młody niestety nie mogłem bo w dniu wyjazdu na zlot wracając z pracy trafiłem na oberwanie chmury i padła mi świeca. A że to nietypowa świeca do której potrzeba klucza 17 (normalne to 16 i 21) to do dzisiaj jestem bez moto, bo pali na jeden gar.

Masz nierównomiernie rozciągnięty łańcuch. Lepiej go trochę poluzuj żeby się za bardzo nie naprężał. Bo w tej chwili w jednym położeniu jest luźny a jak zakręcisz kawałek kołem to się napręża. Ustaw łańcuch w tym właśnie położeniu i go minimalnie poluzuj.

Wielkie dzięki. Po odpowiedziach wnoszę że nic się nie stanie jeśli nie będę czekał kilku minut aż mi temperatura oleju wzrośnie do ponad 50-ciu stopni, bylebym nie odkręcał go do oporu.

A jakie efekty uboczne może mieć odkręcanie na wysokie obroty zimnego silnika?

Dobry temat Vlaad, miałem już o to wcześniej zapytać. W nowej Duce mam elektroniczny wskaźnik temperatury oleju. Po odpaleniu zimnego silnika miga napis LO (czyli niska temp.). Po rozgrzaniu znika i pojawia się ok.50-60 stopni i rośnie w czasie jazdy aż do 80. Jednak samo rozgrzewanie trwa kilka minut. Czy muszę czekać te kilka minut aż zniknie kontrolka LO? Jakie mogą być konsekwencje jazdy na zimnym silniku?