Buber

Oprócz zaworków iglicowych (rozumiem że to wymieniałeś, takie aluminiowe z gumką na końcu) często w gaźnikach jest odpowietrzenie komory pływakowej. Jak to się zatka, to paliwo się leje. A membrany chociaż załataj, bo inaczej gaźniki nie będą poprawnie działać.

W kwestii formalnej raczej nie powinniście znaleźc wiele nt. "camelbag". To się nazywa "camelbak". Ale to taki szczegół......

Jeszcze jest rzecz tak banalna jak wyszukiwarka i serwisówki w sieci. No ale to trzeba więcej popracować niż tylko jeden post wklepać......

Jak wyżej, a jeżeli chcesz czymś uszczelniać to kup sobie Hylomar, a silikon zostaw na ekstremalne przypadki. I jeżeli juz jakiś, to kup porządny Loctite.

źle zapodałeś temat. proponuję wieczór z adresami typu mobile.de i motoscout24. Albo daletj, typu moto.it Na pewno jakieś natchnienie znajdziesz.

Shipp, bo jeździsz na niedobrym moto. Jakbyś miał hadeka, to co innego......

Ty kurna, Shipp, do roboty się weź a nie latasz w te i nazad a innym żal... :)

A końkretnie w przypadku Xjty jest tak, że jak przy zakładaniu pokrywy trzeba trafić odp. ząbkiem dżwigienki od sprzęgła. Są również znaki na bloku silnika które pokazują gdzie ma być dźwigienka po założeniu pokrywy. Taki urok modelu. Może autor pisze o luzie powodowanym sprężyną? Bo jeżeli ustawi się dźwigienkę jak fabryka każe, to jest normalnie - nie ma żadnych luzów. Polecam ściągnięcie serwisówki i lekturę - zazwyczaj BARDZO pomaga przy czynnościach serwisowych.

Idzie facet z wiolonczelą pod pachą i zatrzymuje przechodnia - Panie! Jak dotrzeć do filharmonii? - Ćwiczyć, ćwiczyć i jeszcze raz ćwiczyć! Sysko w temacie..... A jak stres nie odpuszcza, to ty odpuść... Zgadnij, dlaczego już nie latam na paralotniach? Bo po wypadku pikawa mi za bardzo chodziła i nie była to przyjemność, tylko zmuszanie się. Kurde, a na motorze więcej kości złamałem i nic... :)

Wiesz, ja tam jestem od 97 roku.... Kopalnia wiedzy dot. Hondy SOHC..... I fajne, kulturalne forum.... Cieszy mnie że pomogło!

A masz jakieś zdjęcie jak taki radar wygląda? By się zdało, żeby wiedzieć.....

Jeżeli masz moto NIE na przerywaczach, to uważaj na oporność cewki. jest to istotny parametr. W przerywaczowym troszkę mniej, ale wpływa na długowieczność styków.

Poważnie - jak ci już proponowałem - zaloguj się na sohc4.net i najpierw poszukaj tam. Jak nie, to tam zapytaj i od ręki bedziesz wiedział. A jak to jest za długo, to pisz na PW do Piotra Dudka.

Ooops, to będzie off-top, ale w religii nie ma dla mnie interesujących spraw. Jestem zwolennikiem pana Dawkinsa w tej materii. Stąd troszkę mnie razi odwoływanie się do pewnych mitologii jako norm obowiązujacych WSZYSTKICH. Ale sorki za off top - w zimie mój silniczek prawdopodobnie wyleci z ramy i doleci do szkiełkowania - jeżeli do tego dojdzie to będą zdjęcia, posty, itp, itd. Jeszcze jest istotne czy kuleczki są świeże, czy "regenerowne" tj. używane kilkukrotnie....

Tylko przypadkiem tak sobie tego nie tłumacz! "nie jestem biegły, to się nie dotykam". Ja ileś tam lat temu też tak myślałem. Bardzo się cieszę że mi przeszło! Nie wmawiaj sobie takich rzeczy! Jak masz maturę, to masz wystarczający zasób wiedzy by sobie z takim problemem elektrycznym poradzić. Chyba że opócz zasobu wiedzy masz kasę i warsztat blisko..... wtedy co innego :D

Jest to (w sumie) prosty układ elektryczny, więc zanim zaczniesz szukać komponentów, sprawdź co padło. masz do sprawdzenia - Okablowanie - wszystkie połączenia"grubych" kabli, przekaźnik, rozrusznik (ew. szczotki) i akumulator. Eliminuj po kolei wszystkie elementy to znajdziesz. Cudów nie ma.

Tzn, gdzie są wyszczególnione normy techniczne Pana Boga? I kto to jest?

A na przyszłość - http://forums.sohc4.net/ Zaloguj się (jak szpik inglisz) i tam ci powiedzą WSZYSTKO nt. takiego moto. Forum z ok.5000 użytkowników Hond SOHC. Nie ma bata żeby czegoś nie wiedzieli.

lhanusz, wpisz sobie w google "bolce bolesławiec sempo" i masz silną, działającą grupe motocyklową W SWOIM MIEŚCIE. Podejdź, pogadaj, na pewno pomogą. P.S. I dolej paliwa, zanim ci "ten głupi motocykl bez powodu stanie".

I dlatego najlepsza inwestycja to nie w serwis, tylko w narzędzia i stół warsztatowy. Jak długo nie ma za dużo "komputeryzacji", wtrysków, itp, to sam jesteś w stanie zadziwiająco dużo zrobić. Podstawa to się nie bać i używać właściwych narzędzi!

To dlaczego się nie przesiądziesz do "puszki"? Wszak podjeżdżając na pierwszego na światłach też "oszukujesz". Co za argument....... no, powiedzmy sobie, niskiego lotu...

Nie śrubokrętem. Palcami. Jeżeli jesteś w stanie odciągnąć palcami łańcuch od zębatki to nie jest dobrze.

Nawet mniej, jest taka wersja, że jak możesz "światło" zobaczyć po odciągnięciu łąńcucha od zębatki, to komplet do wymiany.

wersja economy - FJ1200

No to, kurka, zagadka..... Tzn. zostają połączenia, poszczególne przewody. Miernik w łapę i kabel po kabelku. No innego wyjścia nie widzę... Aha! I omomierz czasami się nie sprawdza. Ja ostation przekonałem się do sprawdzania voltomierzem na niskim, milivoltovym zakresie. Działa!