Buber

A to różne rzeczy mogą być. Pytałem o obciążenie, bo może być nagar i spalanie stukowe, ale to chyba nie to. Może luzy za duże, może łańcuszek rozrządu się telepie. No jak motek ma parę lat to ma prawo. A co ci tam, kup będziesz miał wdzieczny motorek do dłubania. Samo jeżdżenie nudne jest :)

A poza tym ten łańcuch tylko brzęczy na wolnych - pod obciążeniem nie będzie go na ogół słychać, chyba żeby był wyciągnięty jak guma od majtek. A te stuki to jak silnik jest pod dużym obciążeniem rozgrzany, czy zaraz po odpaleniu też? I kiedy - jak dodajesz gazu, czy na ustabilizowanych obrotach?

Ło matko po raz drugi!!! Ludzie, jak rozdzielicie gaźniki to nie chodzi o to kóry pierwszy a który drugi tylko o synchronizację! Wygląda na to że nie słyszeliście o czymś takim. O to jest BARDZO ważne dla dobrej, płynnej pracy silnika. Do tego dochodzi szansa niedokładnego połączenia paliwa, odpowietrzenia komór pływakowych, etc. Ale - możecie nie wierzyć. Piotrowi się to spodoba, bo wtedy wcześniej czy później go odwiedzicie (albo innego mechanika). Poważnie, poczytajcie najpierw w temacie, to nie jest fizyka jądrowa, masa poradników jest.....

Pewnie nie osiągnie. Robisz pewne niesprawdzone założenia, a to sie może zemścic. "tak jakby to nie była wina silnika" - tutaj nie możesz gdybać. Zmierz tą kompresję, co ci szkodzi. Jeżeli jest dobra, to dwie możliwości - albo gubi zapłon na wyższych obrotach, albo za mało/niewłaściwe paliwo dostaje czyli gaźniki. Może ktoś kombinował i jakieś śmieszne dysze wstawił? A jak świece wyglądają? Czarne czy kawa z mlekiem? Aha i co do zapłonu - może być (hipoteza) i takei coś że np. regler nie halo, i przy wysokich obrotach daje za wysokie/za niskie napięcie? (za wysokie i masz przebicia, za niskie i potem nie masz iskty z cewki - to w końcu transformator. Albo impulsator nie podaje impulsów na czas? Różne rzeczy bywają.... Ale - krok po kroku musisz eliminować podejrzane rzeczy.

Ło matko.... Dobra, od początku. Jak to jest katana 650 to ma 4 gaźniki a nie jakiś "jeden i drugi". Pod żadnym pretekstem ich nie rozdzielaj jak je już wyjąłeś. Czyszczenie - szmatką i szprejem to sobie je możesz wyczyścić - ale z zewnątrz. W twoim wypadku masz 2 drogi - wstawić CAŁE gaźniki do wanienki z płynem do czyszczenia gaźników - czujan operacja to taka chemia bywa agresywna i nie wszystkie gumy to dobrze znoszą, druga wersja - znaleźć warsztat z myjką ultradźwiękową i tam gaźniki wyczyścić. Aha, i jak dla ciebie dwie stówki to za dużo za dobre czyszczenie gaźnika, to może sprzedaj tą katanę i kup rower. takei stare moto MUSI być obsługiwane/naprawiane i jak nie masz o tym za dużego pojęcia (a z Twoich postów wnoszę że nie jesteś zbyt zaawansowanym mechanikiem) to musisz mieć kasę. Na naprawy. Najlepsze rozwiązanie - zgłoś się do jakiegoś warsztatu że za sprzątanie czy coś tam, będziesz przychodził i sie patrzył jak robią sprzęty. Twoje moto powinno palić ok 6 na sto bez pałowania. Śruba mieszanki w gaźnikach odpowiada za bieg jałowy i niskie obroty, więc to nie tej śrubki wina. Masz prawdopodobnie - za wysoki poziom paliwa w komorach pływakowych, słabą iskrę, świece do wymiany, przytkany filtr powietrza a może i jeszcze iglice za wysoko podniesione. generalnie - słaby zapłon i/lub za bogatą mieszankę. Poza tym wujek google naprawdę ci pomoże jak wpiszesz hasło "czyszczenie gaźników motocyklowych"..... Powodzenia.

Pamiętaj że skład mieszanki (śruba) odpowiada tylko za niskie obroty. A 7k to już niskie nie są. Tutaj by były iglice albo dysze.

Kurdę, mnie to cały czas dziwi, bo gdyby tak było z fabryki wypuszczone to (w juesa) byś ich podała do sądu i wygrała z melona dolarów. Od ręki. Tam MUSIAŁA być jakaś osłona, inaczej się nie da.

I jednak ssanie... Daj znać czy pomogło :)

?? kydryński podróżnikiem? No to jest nowość jak dla mnie....

Będziesz miał problem taką rozbią w krowi kamuflaż znaleźć... ;) jakiegoś prostszego przykładu nie było ? :)

Większość malarni proszkowych ma "swoich" piaskowaczy bo to jest najlepsze przygotowanie. Także z tym nie ma problemu. Ale oczywiscie musisz sam wyważyć czy masz czas, możliwości, etc. Co do pomalowanego silnika - uważaj bardzo żeby benzyną go nie pokapać, zwłaszcza pod gaźnikami. Te farby słabo benzynę znoszą...

Zazrdoszczę czasu. Sam to muszę swojej Hondize zrobić. Ale - o ile nie jest za późno - jak chcesz malowac ramę, to ja bym odradzał pędzelek czy spray. Oddaj do piaskowania i do malowania proszkowego. Koszt wcale nie jest taki duży a efekt na lata. Tak zresztą w fabryce malowali. Czym malowałeś silnik? Znaczy, jaką farbą?

Ahem.. nie wydaje mi się. Ja tam ekspert od HDków nie jestem, ale wujek google pokazuje np to: http://www.bikerplaza.com/image/cls/HarleyDavidson_Flhrci_1998_ManateeRiverHarleyDavidson_3.jpg http://www.motorcycleforums.net/forum/attachments/harley-davidson/28313d1349514817-goodbye-suzuki-m50-hello-2001-flhrci-i-do-have-some-questions-about-bike-tho-img_2671.jpg I na moje oko to tam jest coś na rurze. Panowie od harego - rzućcie jakimś linkem do serwisówki czy fiszki części i się okaże.... A przy okazji będzie wiadomo czy coś tak się da dokupić :)

No, czyli custom job który poszedł bokiem. Bo w fabrycznym to by było niemożliwe. Zostaje ci szukać w akcesoriach. Wg. mnie owijka by Ci tu nie pomogła - dalej by było gorące....

Czegoś tam brakuje. Amerykanie nie mogliby wyprodukować czegos takiego nie narażając się na tysiące spraw w sądzie. Jestem przekonany że brakuej tam osłony rury - większość czopków tak ma, że jak rura gorąca to jest nad nią ładna, chromowana ofkors, nakładka. Sprawdź czy aby wszystko tam jest na miejscu.

jak szukasz bezpieczeństwa to zainteresuj się tym: http://www.motorama.it/clover-giacca-tekno-wp-P9248.htm Jedna z bardzo niewielu (3 czy 4) kurtek która CAŁA spełnia normę bezpieczeństwa CE. Nie tylko same ochraniacze (bo to prezentuje 98% ubiorów obecnie) ale cała kurtka przeszła testy. Większość takich ubranek (w całości spełniających normę) to policyjne wdzianka, bo policja pracuej i nalezy jej się ubiór roboczy. I wcale nie jest zabójczo drogo.

Tu masz manual do starej CB650 - 8 zaworowej, ale spód silnika jest praktycznie taki sam: http://cosky0.tripod.com/

Znaczy na gaźnikach? A patrzyłeś do środka gaźnika? Bo hugo wie... może w środku nie do końca dochodzi... Wiesz, to są rady na odległość, ale ja bym na wyjętych gaźnikach spojrzał...

A sprawdzałeś ssanie? Czy się do końca otwiera? Xjtę to ja zaliczam do młodszych motorków :) tu bym nie kombinował. A irydki to zawsze dobra inwestycja.

True, true. W starszych motkach ze letko sparciałą instalacją jest metoda żeby ciągnąc zasilanie cewek bezpośrednio z aku (przez przekaźnik i bezpiecznik) w ten sposób podczas rozruchu jest lepsze napięcie na cewce.

A tak konkretniej - na wolnych obrotach, czy pod obciążeniem, głucho stuka , czy może podzwania?

No masz rację i trochę nie, bo jeżeli np, iskrze brakuje tylko trochę, to irydka to załatwi. Bo daje lepszą iskrę. Chociaż z drugiej strony jeżeli układ wysokiego napięcia gdzieś gubi volty, to fakt, świeca nie pomoże. Chociaż jeżeli na zimnym lepiej chodzi, to znaczy że rzeczywiście mieszanka za bogata. A może ci gdzieś ssanie opadło i masz cały czas lekko na ssaniu?

łańcuch przeniesienia napędu z wału na skrzynię. I ten łańcuch ma napinacz, trzeba zdjąć miskę żeby go zobaczyć (łańcuch i napinacz).

No to masz kawałek odpowiedzi. Jeżeli po zmianie świec było lepiej przz chwilę, a potem znowu kicha to może być że słaby zapłon powoduje lekkei zalanie świec, a potem już jest z górki. Czyli (moja interpretacja) słaba iskra i trochę za duzo paliwa. Powtarzam jak mantrę, bo działa - wstaw irydowe. :)

W wielu miejscach znajdziesz, choćby w Louisie - po niemiecku ofkors. Angielską serwisówkę pewnie jak się poczyta to z sieci się zdejmie. A na wolnych to brzęczenie to może bardziej jak grzechotanie? To by był łańcuch przeniesienia napędu w silniku, i te modele tak miewają. Ciężkie do wymiany, trzeba silnik rozpoławiać.