Buber

masz albo - stary akumulator - przebicia w instalacji że Ci się na postoju rozładowywuje - przedpotopowy prostownik bez pomiaru napięcia podczas ładowania albo wszystko trzy naraz. Dobry akumulator z prostownikiem ze sterowaniem i wszystko będzie lepiej.

Zasadniczo dziury na wylot nie przepali, ale owszem, lakier z drugiej strony może odejść. Najprościej to uciąć kawałek takiej izolacji aluminiowej do kominków, że ma matę z jednej stron i podłożyć. Będzie od środka, to nie bedzie widać a Ty będziesz spokojniejszy.

"bzyczenie" czy bardziej "piszczenie"? Bo jak piszczy przy dociśnięciu to najczęściej chodzi o to że klocek "trze" o tłoczek i pojawia się pisk. W niektórych motocyklach na klockach są takie nakładki z cieniutkiej blaszki nierdzewnej, wtedy te drobne przesunięcia klocka nie przenoszą się na tłoczek i jest cicho. Inny sposób to smar miedziowy na płytkę klocka tam gdzie się styka z tłoczkiem.

Czyli nic nie polecacie ;) no to do zamknięcia.

W każdym wypadku powodzenia, i cokolwiek się nie stanie pamiętaj - kasę zawsze można zrobić, ale zdrówko masz tylko jedno. Zgadnij skąd wiem.. ;)

ABS to jest minimum. Tyle że im więcej tego w moto, tym więcej rzeczy może się zepsuć. No ale rozumiem, kiedyś ludzie samochody też sami naprawiali, a teraz nie ma szans. ;) Nie dyskutując tutaj o mocy, zastanów się dwa razy, albo i lepiej. Poznałem wielu ludzi na moto, kilku doradzałem od początku i naprawdę bardzo często było tak że ktoś kto zaczynał WYOBRAŻAŁ sobie że będzie tak i siak, że taki a nie inny moto mu się spodoba, i po 2-3 latach zmieniali zdanie, czasem bardzo wyraźnie, typu przesiadka z ciężkiego Royal Stara na turystycznego trypla tigera. Więc o ile rozumiem że nie chcesz często zmieniać motocykla to może się okazać że szukałeś czegoś innego. Ale, jeżeli kaska jest, to w sumie nie ma tematu. Moto to w 100% hobby, zaoszczędzić ani zarobić się na tym nie da ;) No bardzo dobry pan sprzedawca, walczy o prowizję jak należy ;) cudów nie ma, w samochodach można o wiele więcej z elektroniki wycisnąć, ale pamiętaj że motocykl dotyka gleby przez dwa malutkie kawałki gumy. To jest najważniejszy limit. A co do parametrów, w motocyklu oprócz mocy masa ma pewne znaczenie i też lepiej zaczynać od lżejszego. Naprawdę jest łatwiej na początku.

JA do starj hondy lałem dieslowskiego Shella Rimulę - najlepsze co amerykańce doradzali na forum. Więc nie przesadzaj, lej to co sprawdzone i dobre :)

ech, jak to czasy się zmieniają ;) 124 KM i to nie jest tam jakiś potfur.. ;) wiem wiem, boomer jestem, ale pamiętam jak ETZka to było coś panie! koło podnosiło! A w temacie - abstrahując od mocy (choć jak dla mnie na pierwsze moto to lepiej zaczynać od mniejszej) to głęboko się zastanów czy chcesz nuffke. Chyba że masz kasę, to nie m tematu, ale na ogół lepiej zaczynać od jakiejś używki, bo jak wyjdzie paciak - a to bardzo możliwe i żaden wstyd na początku - to taniej się naprawia. Poza tym może pojeździsz i się okaże że chcesz co innego? Choć ja też jestem fanem nakedów, także spoko ;)

Mam BMW ale nie takie stare i mam stary motor ale nie BMW. W starych olejakach 20W50 to jest właśnie bardzo dobry wybór. Nie kombinuj z rzadszym bo możesz tylko się dorobić przecieków i plam. Chłodzone powietrzem olejaki lepiej działają z gęściejszym olejem. Ale jeżeli uważasz że "to coś lepszego" to lej i pamiętaj że lepsze jest wrogiem dobrego. Najważniejsza lepkość, to czy syntetyk czy mineralny to rzecz drugorzędna.

Elo. Stwierdziłem że z okazji nowej kurtki inne rękawice będą mi potrzebne. Szukam Waszych opinii, polecenia, rękawic z krótkim mankietem, żeby spokojnie wchodziło do rękawa kurtki. Mam Shimę Rush, i to są bardzo fajne rękawice ale na lato. Są bardzo przewiewne i ofkors nie wodoodporne. Bo większość tych z krótkim mankietem to letnie. I teraz szukam czegoś w tej formie, czyli łatwo wchodzące w rękaw, ale cieplejsze, na jesień-wiosnę i wodoodporne, najlepiej z membraną. Coś w tym stylu https://shop.held.de/en/Hamada-WP-Adventure-glove/022465-00-001-0-7 Jeżeli macie jakieś doświadczenia, sprawdzone modele, to byłbym wdzięczny za wypowiedź. Dzięki!

No to już sobie zdiagnozowałeś - problem z zasilaniem w paliwo. Więc zacznij od zbiornika, czy przewody drożne, czy działa odpowietrzenie, a potem w dół, do gaźnika itd.. Sprawdzasz element po elemencie i w końcu dojdziesz do tego gdzie sie zacina.

Parkowanie to jest duży plus dla skuterka czy moto. Ale nie chodzi o miejsce tylko o spokój. Rower elektryk czy hulajnogę to strach zostawić, a takiego obitego skuterka to zasadniczo złodzieje nie będą ruszać bo się nie opłaca. To jest DUŻY plus.

Ależ co to za niczym nie uzasadniona agresja? :D nie na każdych światłach da się do przodu przecisnąć. Dalej uważam że rower i hulajnoga mają tutaj fory. Dlatego pojazd elektryczny - stan "po pedałowaniu" jest zdrowotnie lepszy niż po skuterze i to nie znaczy że człowiek jest zajechany. A argument pogody się zeruje, bo tak samo dotyczy jednośladu, ba, po śniegu rowerem bym się odważył, moto/skuterem to już nie. Więc bym polemizował ;) że w dużym mieście, które ma choć trochę infrastruktury (WRO!) takie coś ma sens.

W dzisiejszych czasach na jazdy po mieście to rower elektryczny ;) bo spoko po chodniku i ścieżkach można(albo hulajnoga jakaś wypasiona). A skuter jednak na światłach musi stać. Moto to dla przyjemności się ma ;) Ale nie każdego. Do małego, bez korków, owszem. A jak w korkach masz stać to właśnie lepiej coś elektrycznego co po chodniku może.

Spokojnie znajdziesz, jak nie u nas to u Niemca. Polecam brać cokolwiek z ABSem. Nie jest on co prawda konieczny, ale naprawdę potrafi uratować dupę w rzadkich przypadkach. A że są montowane od początku lat 2000 to jest sporo motocykli z ABS na rynku. A co do rozmiaru - masz dwa wyjścia - brać od razu dużego ze świadomością że jest o wiele mocniejszy, albo wziąć coś mniejszego, pojeździć sezon-dwa i wtedy szukać czegoś bardziej docelowego. Osobiście polecam drugie rozwiązanie bo wielokrotnie widziałem ludzi którzy zaczynając zabawę z moto myśleli że podoba im się np. czoper czy naked, a jak pojeździli, spróbowali innych motocykli, to się okazało że jednak wolą coś innego. Tak bywa, to normalne, a mniejszy na początek do nauki będzie tańszy w kupnie i naprawie, jeżeli (czego Ci nie życzę, ale to się dzieje na początku) wykonasz jakiegoś paciaka na piasku czy parkingu. Witamy w klubie i szerokości :D (a duże nakedy i tak są najlepsze! :D )

Diamentowa łopata. I zdajesz sobie sprawę że temat jest o innym motocyklu? to jest o starej Hondzie CB400, klasyku.

Albo się mylę albo na tych ostatnich 2 zdjęciach widać że ten pierścień się oderwał mechanicznie. Nie ma sensu tego drutować zwłaszcza że używany tłumik za stówkę znajdziesz. Ja bym szukał używki a to na złom.

Jak dla mnie to są trampki na skuter, no ale ja mam traumę ;)

No to nie kręć, i jedź do mechanika? :man-shrugging:

Nie chcę być chamski, ale może sprawdź w serwisówce? Można znaleźć w necie. A jak nie ma to każdy salon Hondy Ci to poda.

No to dopóki do tego bliżej nie podejdziesz to ciężko będzie. Najpierw spróbuj najprostszego, czyli poluzuj obejmę i spróbuj ten tłumki "nabić" na tą końcówkę, na tą flanszę. Jak się nie będzie ruszać, to jak bym demontował tłumik żeby dokładnie zobaczyć co tam jest. Powodzenia

"nie można kręcić" bo śrubka zaślepiona czy dlatego że w instrukcji napisali? Bo jeżeli w instrukcji napisali to bym kręcił. Chodzi o to żeby równo wszystkie ciągnęły, a nie o jakiś konkretny poziom..

w przypadku kombo opona/dętka, jak nie ma gwoździ czy czynników zewnętrzych to może być pęknięta opona od wewnątrz. Na dziurze to pęknięcie się rozwiera, dętka pod ciśnieniem chce tam wejść, koło zjeżdża z dziury, pęknięcie "szczypie" dętkę i masz dziurkę. W takiej sytuacji tylko wymiana opony pomoże. Sprawdź czy opona ma pęknięcia od wewnątrz. Tylko to trzeba ją naciskać, żeby ewentualnie się "otwarły".

Tłumik znaczy jest na opasce? Wybacz, ale tu potrzeba jasności. Bo masz (teoretycznie, na tym zdjęciu mało widać) sytuację gdzie puszka tłumika łapana jest opaską i może ta puszka sie przesunęła. Bo dalej nie napisałeś jak RURA wydechowa mocowana jest do tłumika. Na zdjęciu widać ze kołnierz się wysuwa. Jak ten kołnierz jest mocowany? Tylko wsunięty? Jest tam jakaś kontra śrubą, nitem, czy tylko na wcisk? Jak rura wchodzi do tego kołnierza? Przyspawana? Skontrowana śrubą od wewnątrz? Zobacz jak się zdejmuje puszka tłumika. Jak jest łączona z tym kołnierzem?

Trochę za mało danych. Tzn, jak to jest mocowane? Jeżeli tylko na wcisk, to sprawdź mocowanie tłumika i przesuń go z powrotem w kierunku silnika i dokręć. Chyba że jakoś inaczej (śruby jakieś?) ta rura jest mocowana w tłumiku. To zbadaj i opisz.