sebazaz

Co tam deszcz. Jestem mile zaskoczony: - sporo motocykli (może więcej, niż tydzień temu w Białymstoku) - dobra organizacja (parada z policją a nie na dziko) - super wyżerka dla każdego ( grochówka, kiełbasa, smalec i ogórki oraz napoje bazalkocholowe) Organizatorzy pomyśleli nawet o parkowaniu maszyn w błocie i rozdawali deseczki pod stopki :rolleyes: Zdjęcia będą na jakiejś stronie, tylko nie pamiętam na jakiej. Wróciliśmy zmoknięci ale zadowoleni :biggrin: Ja sam nie pałam miłością do kościoła ale ksiądz odwalił kawał dobrej roboty :buttrock: Pozdrawiam.

Nie mam zaufania do półprzewodników z allegro, szczególnie led bez symbolu i karty katalogowej. Podstawowym parametrem dla diody jest jej prąd i ten parametr jest podawany jako nominalny. Spadek napięcia to sprawa drugorzędna i jest nam potrzebny przy projektowaniu układu. Czerwony: http://mse.beep.pl/i/ltl2.jpg Biały: http://mse.beep.pl/i/ml50w.jpg Masz ciągle na myśli diodę białą a schemat jest na diodach czerwonych, dla których spadek napięcia jest niewiele powyżej 1V. Moim zdaniem powinno być mniej diod i większy rezystor, np. 6 ledów i rezystor dobrany dla prądu 20 mA. W układach lamp kolorowych na ledach (RGB) łączy się po 6 diod w szeregu i dobiera się oddzielnie rezystory dla każdego koloru, ponieważ diody o różnych kolorach różnią się znacznie spadkami napięć. Dla koloru czerwonego jest to 510 ohm a dla zielonego i niebieskiego około 180 ohm. Lampy te są zasilane standardowo napięciem 24V. Przed chwilą rozebrałem specjalnie latarkę ledową i tam też jest rezystor ograniczający prąd. Zwyke w układach ten rezystor jest nazywany ograniczającym prąd. Co do stabilizacji to nie masz racji, bo rezystor zmniejsza zmiany prądu przy zmianach napięcia czyli właśnie go stabilizuje. Pozdrawiam i idę spać :icon_mrgreen:

Z pomiarów wynika, że maksymalny prąd masz 13,5mA dla stopu i 2,7mA dla pozycyjnych czyli bezpiecznie dla diod. Najlepiej zamontuj do moto tak jak jest i sprawdź, czy lampa nie migocze na wolnych obrotach (początek ładowania). Jeśli nie i jasność będzie ok to możesz zostawić. Możesz jeszcze sprawdzić na wyższych obrotach, czy napięcie na rezystorze od stopu (100 ohm) nie przekracza 2V. Pozdrawiam.

No to podyskutujmy :icon_mrgreen: Jeśli wykonałeś tylko jeden taki patent to skąd wiesz, że to najlepsze rozwiązanie? Typowy prąd nominalny leda to 20-30mA i w zasadzie nie powinno się go przekraczać. Jeśli dajemy mniejszy prąd to dida świeci proporcjonalnie słabiej. Oko ludzkie ma ogromną dynamikę, dzięki czemu widzimy już przy natężeniu oświetlenia rzędu kilku luksów. Natomiast w słoneczny dzień mamy nawet kilkaset tysięcy luksów. Według norm do pracy biurowej jest wymagane 200lx. Z drugiej strony oko jest mało wrażliwe na niewielkie zmiany natężenia oświetlenia. Wyraźnie zauważamy dopiero kilkukrotna zmiany ilości światła. Dla tego standardowo żarówka świateł pozycyjnych ma 5W a stopu 21W co daje pięciokrotną różnicę w natężeniu światła. Oko jest więc bardzo słabym miernikiem i nie można nic zmierzyć "na oko". Jeśli przekroczymy prąd diody led, to nie zauważymy jaśniejszego świecenia. Natomiast rośnie wydzielanie ciepła i skracamy żywotność diody. Z pomiarów thefexa wynika, że przy zmianach napięcia zasilającego 11,5V - 14,2V prąd zmienia się około pięciokrotnie :) czyli dokładnie tyle ile wynosi różnica pomiędzy postojowymi a stopem :icon_mrgreen: W celu zmniejszenia tego zjawiska należy zmniejszyć ilość diod w gałęzi i dobrać na nowo rezystory. Spowoduje to nieznaczne zwiększenie wydzielania ciepła w rezystorach ale zmniejszy zmiany jasności świecenia diod przy zmianach napięcia zasilania. Przez ile czasu? Lampa powinna wytrzymać tysiące godzin świecenia a nie chwilkę. To wychodzi ponad złotówkę za sztukę, więc w sklepie elektronicznym będzie taniej. Pozdrawiam.

Faktycznie pomyliłem sytuację z dodatkową lampą. Pozdrawiam.

Rezystory są po to aby przy zmianach napięcia (11,5-15V) utrzymać w miarę rozsądny prąd diod. Najlepsze są ledy czerwone oczywiście super jasne. Po co dawać białe (droższe) ledy a później "wycinać" część światła kloszem. Poza tym diody czerwone mają bardziej ostrą, wyrazistą barwę niż nawet nowy klosz. Ile kosztuje taka latarka i ile jest tam ledów? sklep www.diax.pl LED SUPERFLUX CZERWONA 3mm kosztuje w detalu 61 groszy i naprawdę nieżle świeci (sprawdzone). Robię na tych diodach oświetlenia RGB i wiem co mówię. Bez urazy ANDY ale nie wprowadzaj kolegi w błąd. Sam napisałeś, że wyszło Ci to światło średnio. Pozdrawiam.

Witam Schemat będie nadal prawie cacy, bo żarówka od stopu zewrze cały prąd i z świateł pozycyjnych nici. Należy włączyć jeszcze jedną diodę prostowniczą w gałąź światłastopu. Najpopularniejsze są 1N4007 i inne już zwykle nie występują. Koszt od kilku do kilkudziesięciu groszy. Pozdrawiam i udanych eksperymentów.

Właśnie największe straty powstawałyby przy obniżaniu napięcie stabilizatorem szeregowym, bo to chyba masz na myśli. Przy prądzie zmiennym duży prąd nie zawsze oznacza dużo wydzielonej mocy. Są tam przesunięcia fazowe prądu i napięcia które powodują przesyłanie energii "tam i z powrotem". Grzanie się regulatora wynika tylko z niedoskonałości diod i tyrystorów a nie z jego zasady działania. To tyle moich "mądrości" :) Pozdrawiam.

Obejrzałem tę stronę i jakoś ceny nie rzuciły mnie na kolana. GS 850G można kupić za 1000 euro. Natomiast miło popatrzeć na sprzęty w takim stanie. Znowu będę miał doła, jak zobaczę swój "sprzęt". Gdyby to była tylko kwestia samych tłoków z pierścieniami, to można by się zastanawiać. Żeby doprowadzić sprzęt do takiego stanu jak tamte to musiałbym wymienić połowę części. W jakiejś wolnej chwili zdejmę jeszcze raz cylindry i zobaczę, co się stało z tymi super pierścieniami olejowymi. Tak czy inaczej muszę to zrobić z powodu "super" uszczelki z KLASY, która popękała i wyłazi na boki. Pierwszy raz coś takiego widzę. Następną dorobię jak zwykle z preszpanu i będzie git. Remont GS-a jest moim zdaniem nie opłacalny chyba, że coś przeoczyłem. W tamtym sezonie wymieniłem pierścienie, jeden zawór wydechowy i uszczelniacze. Razem z remontem głowicy wydałem około 1000 pln a skutek żaden, dymi tak jak dymił. W tym sezonie poszedłem po rozum do głowy i kupiłem 1100G. Zobaczymy, co z tego wyniknie :P Pozdrawiam.

Sam nie wiem, co z nim zrobić. Do sprzedaży to się za bardzo nie nadaje, bo kopci mocniej niż dwusów. Do jazdy też nie za bardzo z tego samego powodu. Remont odpada z powodu braku części oryginalnych jak i zamienników a rzemieślnicze pierścienie nie zdały egzaminu. Teraz pracuję ciągle na wyjazdach i nie mam ani godziny wolnego czasu, więc pewnie zostanie na lepsze czasy tak samo jak zaz. Pozdrawiam.

Adamie dzięki za odpowiedź. Może się trochę pospieszyłem, bo mam ten wynalazek od wczoraj. Sprubuję sam pomęczyć jeszcze te gaźniki i dopiero wtedy zabiorę się za szukanie innych. Na allegro chwilowo takich brak ale do wiosny jeszcze trochę :) Pozdrawiam.

Podłączę się do tematu o 1100G. Mam pytanie o nieszczęsne gaźniki. Były jakieś wzmianki o zakładaniu gaźników od B12 ale, czy to jedyne wyjście? Objwy są takie, że silnik dustaje za dużo paliwa i zalewa się na średnich obrotach. Po przekroczeniu 5000 rpm ciągnie dobrze. Po przegazowaniu z wydechów wyrzuca nie spalone paliwo. Gaźniki były czyszczone i regulowane. Czy da się z tym coś zrobić, czy tylko wymienić?

Witam. Ostatnio poluję na ten motocykl. Po obejrzeniu jednego mam mocno mieszane uczucia: - na liczniku 25000 km - tarcze hamulcowe, manetki i podnóżki prawie nowe - natomiast silnik lipa, coś grzechocze przy 2000 rpm - dziura w obrotach i wali czarnym dymem jak na ssaniu - coś wyje jak łańcuch rozrządu w Virrago - rama wygląda ok, ale zbiornik i chłodnica jak po wojnie Moim zdaniem to składak. Mam prośbę do posiadaczy GSX 1100G o sprawdzenie, czy numer ramy pokrywa się z numerem silnika. To może rozwiać lub pogłębić moje wątpliwości. Z góry dziękuję za info. Pozdrawiam.

Miernika to może i nie ma , ale jest przetwornik częstotliwość-napięcie i miernik wychyłowy. Całość możemy potraktować jako miernik częstotliwości, bo tym właśnie jest obrotomierz. Jeśli obniżymy amplitudę napięcia dochodzącego do obrotomierza, to jego wskazania się nie zmienią. W skrajnym przypadku impulsy będą za słabe i wskazania będą niestabilne lub pokaże zero. Co do tematu: Można zrobić układ, który po załączeniu wygeneruje impulsy o czestotliwości odpowiadającej zamknięciu obrotomierza. Po upływie np. 1 sekundy układ będzie przepuszczał normalnie impulsy z przerywacza lub mudułu. Dla kogoś programującego nawet najmniejsze procesorki to nic trudnego. Tu masz całkowitą rację. Może to być objaw ślizgającego się sprzęgła. Ja tak miałem w swoim GS-ie. Pozdrawiam.

Oczywiście, nawet duży rozładowany akumulator nie dostanie większego prądu niż wydajność alternatora. Instalacja musi to wytrzymać, bo jest do tego przystosowana. Największe prądy płyną przez regulator i prądnicę wtedy, gdy akumulator jest pełny i regulator musi "uziemić" cały prąd. Pozdrawiam.

No to masz tam bardzo dobry akumulator ale nie każdy musi taki być. Lepiej chyba podładować na próbę niż kupować na wiosnę nowy akumulator, bo rozładowany bardzo szybko ulega zniszczeniu. Pozdrawiam.

Zdziwiłbyś się ile ludzie potrafią nakombinować, żeby takie strzelanie uzyskać:) Bo to przecież zajebisty bajer:) Tak jak pisali wcześniej trzeba przeregulować gaźniki. Pozdrawiam.

Kilkuletni akumulator przez ten czas bez podładowywania wykończy się sam nawet bez zegareczka. Pozdrawiam.

Bez problemu. Tylko nie pomyl biegunów. Pozdrawiam.

Nie koniecznie. W Junaku też olej jest doprowadzony do wału a korbowód ma łożysko toczne. W takim silniku wystarczy dobry obieg oleju a ciśnienie nie jest mocno znaczące. Nawet w nowym silniku łożysko toczne nie jest tak "szczelne" jak panewka. W swoim GS850 też mam wał na rolkach i kontrolka od oleju ma taki sprytny czójnik. Mierzy on raczej przepływ oleju na końcu magistrali niż ciśnienie. Pozdrawiam.

To wszystko prawda. Dodam jeszcze historię kardana w moim GS. Kupiłem motocykl kilka lat temu w stanie dalekim od ideału. Oprócz wypalonego zaworu największą lipą w moto był właśnie kardan a konkretnie zjechany wielowypust w kole i niestety w przekładni. Po sprawdzeniu cen w serwisie Suzuki wymianę mogłem sobie darować (ponad 2000 pln). To byłoby więcej niż połowa wartości moto. Po dokładnych oględzinach zjechanych części znajomi mechanicy powiedzieli, że tego na pewno nie dorobią, bo wielowypust i koło zębate przekładni to jeden element. Spece na politechnice też się wypięli na taki wynalazek. Po jakimś czasie kumpel wygrzebał gdzieś w ogłoszeniu kardan do Suzuki Katana 650. Koleś chciał za komplet razem z wahaczem 130 pln więc wziąłem w ciemno. Sama przekładnia była inna ale prawie pasowała no i wielowypust dobry. Natomiast zabierak z koła taki sam jak mój ;) Przekładnia różniła się tylko wyglądem z zewnątrz i długością wielowypustu od wału (tego wewnątrz wahacza). Zabierak załatwiła mi znajoma pani pracująca w fabryce uchwytów. Okazało się, że jest to element utwardzany cieplnie powierzchniowo. Podobno zrobili tak samo :biggrin: Przyczyna całej awarii był zły dystans pomiędzy kołem a kardanem. Ktoś pewnie zgubił oryginalny i wsadził podkładki na oko :D . W efekcie wielowypust pracował tylko 1/3 swojej szerokości i zniszczył się szybko. Po wszystkim dorobiłem nowy dystans i trzy razy sprawdzałem na plastelinę, czy jest dobry. Przejeździłem na tym kilka sezonów i jest ok. Jeśli będę kupował następne moto z kardanem (GSX1100G) to chyba poproszę sprzedającego o zdjęcie tylnego koła. Pół godziny roboty i wszystko jasne. Mój wniosek: kardan jest wieczny pod warunkiem prawidłowej eksploatacji i obsługi. Pozdrawiam.

To zwykle wina lekko "ciągnącego" sprzęgła. Po pierwsze sprawdź regulację linki lub innych mechanizmów, jeśli takowe są. Przyczyną może być jeszcze wiele rzeczy: - zużyty kosz sprzęgłowy - zwichrowane tarcze sprzęgłowe - nie właściwy olej Czasem przy większym przebiegu po prostu "ten typ tak ma" Pozdrawiam.

Otóż to, a rozładowany akumulator uszkadza się szybko w skutek zasiarczenia. Pozdrawiam.

Mój kumpel w Virago miał to samo. Wymiana szczotek i tulejek nic nie dała. Po podłączeniu aku od Henia odpalił bez bólu. Akumulator był prawie nowy, co nie oznaczało, że dobry. Może na ciepłym silniku masz więcej oleju na pierścieniach, lepszą kompresję i ciężej dla rozrusznika. Romek w swoim GSX 1100 miał też te same objawy i tą samą przyczynę. Dla akumulatora ołowiowego robi ogromną różnicę. Mój wniosek to aku lub ładowanie. Pozdrawiam.

Kompresja i szczelność pierścieni olejowych to nie to samo. Podałeś metodę na sprawdzenie pierścieni uszczelniających. Stwierdzenie, gdzie ginie olej nie jest takie proste i jednoznaczne. Pozdrawiam.