_bollo_

Kostki odrzuciłem z założenia - problem zawsze po 11.5 litrze paliwa się pojawia, więc pewnie ścieżka na tym poziomie jest przerwana. Ale oczywiście zanim rozbiorę, postaram się od tego zacząć. No mi wkurw przechodzi zawsze jak się na niej przejadę ;P

Ok, znowu nie mogę edytować poprzedniej wiadomości. Sam sobie odpowiadam, bo może komuś się przyda. Stawiam dolary przeciw orzechom, że to ten problem: Więc jak się skończy sezon, to zrzucam całą górę motocykla i spróbuję z tym powalczyć. Na razie trzeba latać :)

Nie mogę edytować poprzedniej wiadomości, więc piszę kolejną: W Chorwacji po pałowaniu na Jardance pojawił się mały problem: Po przejechaniu 130-150km motocykl przestaje liczyć spalanie (zawiesza się przy ok 11.5l), zaświeca się check engine i nic poza tym. Po tankowaniu do pełna, znowu jest ok do tego samego momentu. Na ten czas zaświecił się serwis - muszę poszukać kabla i prześwietlić małpę. Nie wiem, czy nie przyczyniła się do tego ulewa w Austrii - (taka austriacko- szwajcarska - jakby basen ktoś z góry zlewał). Jakieś pomysły Panowie? Zaczynam się zastanawiać czy do triumpha nie wrócić :P Cała litania, przy czym p0460 powraca po 2 s. Cały czas mam też problem z przygasaniem na jałowych :/ Pytanie, czy wymieniać sensor, czy jest jakaś typowa przywara, którą można łatwo usunąć? P0115 Engine Coolant Temperature Circuit Malfunction status DTC: A1 Open circuit,Short circuit Vbat P0110 Intake Air Temperature Circuit Malfunction status DTC: A8 No or poor signal P0460 Fuel Level Sensor Circuit Malfunction status DTC: E2 Open circuit,Short circuit GND P0335 Crankshaft Position Sensor A Circuit Malfunction status DTC: A4 Open circuit P0335 Crankshaft Position Sensor A Circuit Malfunction status DTC: A4 Open circuit P0230 Fuel Pump Primary Circuit Malfunction status DTC: A4 Open circuit P0170 Fuel Trim Malfunction (Bank 1) status DTC: A4 Open circuit

Eh, znowu mam problem ze światłami Oo wjechałem w jakąś dziurę i światła padły. Kolejna kwestia - znowu mi zaczął gasnąć na jałowym po rozgrzaniu - nie jest to nagminne, ale strasznie denerwujące. Podjeżdżam do świateł, i po 5 s siup zgasł jakby ktoś odciął zasilanie. Po serwisie jakiś 1000km temu było wszystko ok - więc zwaliłem wszystko na filtr powierza, który był jeszcze z pierwszego montażu - macie pomysł na jakieś newralgiczne punkty, które można sprawdzić zanim podjadę do serwisu? Obroty jałowe nieco poniżej 1250rpm wg obrotomierza.

Ty chyba zapuszczonego motocykla nie widziałeś ;)

Hej! Panowie, pytanie takowe mam: Kupiłem sobie Yourbana 300lt (czyli mniejsza wersja mp3) i motocykl łapie mi lekką szimę przy ok 60kmh,i trzyma ją do ok. 75kmh - szybciej już leci spoko. nie ma znaczenia czy lecę w winklu, czy jadę prosto. Zastanawiam się czy to nie kwestia zbieżności lub wyważenia kół - po Wrocławiu nie trudno o skrzywienie delikatnego cięgna. Jest jakiś domowy sposób na sprawdzenie zbieżności lub jakiś zakład we Wrocławiu który mógłby mi go sprawdzić - wszystkie te, w których serwisuje normalne motocykle rozkładają ręce. Może możecie mi polecić jakieś forum tego trójkołowca? Tylko się nie śmiejcie: Zastanawiałem się nad przymocowaniem z dwóch stron poziomnic i pomierzenia miedzy nimi odległości, może chociaż jako tako zasugerowałyby mi, czy jest problem ze zbieżnością. Co do samej maszyny - genialna na taką pogodę (styczeń +5), bawię się prawie tak dobrze jak w lato :P

Trzeba było wrzucać na forum. Lider auto to chyba największy śmieciarz we Wro - skupują wszystko, każde auto jakie mają to trup. Każde.

Ja się zastanawiam - 2moto / auto + rodzinka w drugim normalnym aucie jako support (am rocznego synka, nie chciałbym z nim w aucie bez klimy do Grecji jechać). Tylko jeśli 2 koła, to trzeba by było w minimum 2 moto jechać, żeby raźniej było. Czy wpłata za motocykl jest identyczna jak w przypadku auta (1500)? Może warto na jakimś wspólnym wyjazdem pomyśleć?

Po co ta agresja? Jakieś kompleksy? :P Wiem o czym pisze, Ty za to masz problemy z czytaniem ze zrozumieniem. Napisałem, że ciężko powyżej 140kmh bo za bardzo wieje. Nie wiem jakim konusem trzeba być, żeby to nie przeszkadzało- zarówno dla kierowcy jak i pasażera. ja mam 190cm, żonka 170 i według nas (mimo deflektora MRA) ochrona przed wiatrem jest słaba. Brak podstawki - myślałem, że w SE też jest akcesoryjna, tym bardziej, że w sporcie też jej nie dodają. Ponadto uważam że motocykl naprawdę daję radę - lataliśmy jak poniżej z 3 kuframi po Alpach, Pirenejach,cała południowa Hiszpania i Francja - wszędzie było szybko i komfortowo jak dla mnie ciężko o konkurencję w tej cenie.

Pierwszy wypust 1050 będzie tańszy od 800. Żaden Tiger 1050 nie miał centralnej podstawki. Żadnych dokuczliwych wibracji nie zaznałem - a przejechałem Tygrysem z 40tys km. Żaden 4cyl nie ma startu z 3. Vka chyba też nie :P Wygodny dla 2 osób - z tym że plecak siedzi dość wysoko. Żonce się to podobało - mogła spoglądać na drogę bez wychylania się. Spalanie przy jeździe po górkach 5,5, autostrada 6,5 ale ciężko pogonić go powyżej 140kmh - za bardzo wieje. W moim moto padł stator - podobno typowe dla tych silników poza tym żadnych awarii - a moto naprawdę nie było oszczędzane, sprzedałem je z przebiegiem 94k km. Ja pewnie po Multistradzie znowu Tigera kupie, z tym że sporta.

Mi bardziej chodziło nie o sam fakt ledów, a widoczność takich kierunkowskazów w dzień - po prostu IMO ich nie widać.

Witajcie Mam taką małą wydumkę: Suzuki GN przerobionego na scramblera. Chciałem wymienić tam tylną obręcz, z 16 cali na 18. Są obręcze dedykowane do jawy o różnych rozmiarach 2.15/18 oraz 3/18. Felgi są typu MT (nie ograniam co to oznacza) czy da się je zaszprychować(?) na piaście od suzuki gn? Obydwie obręcze mają po 36 szprych. Będę wdzięczny za pomoc:) Pzdr

Pomijając przegląd, bałbym się z tym jeździć.

swoje 3 gorsze: Miałem Yamahę Xj - przejechała Całe północne Włochy - nawet nie upaliła się żarówka Suzuki GSX650F - Czarnogóra, 2x Alpy - J.W. Tiger 1050 - 3x Alpy Włoskie, Francja + Szwajcaria, Gibraltar (zrobiłem nim z 40k km) - przy przebiegu licznikowym 80 tys padł stator, poza tym nic. Multistrada 1000 DS - przebieg (prawdziwy) 17k km i padły: światła, czujnik luzu, teraz potrafi zgasnąć po zejściu z obrotów - ogólnie same pierdoły, jednak potrafią wkurzyć tym bardziej że ja zrobiłem MTS może z 2000km. ALE: jest to najlepiej jeżdżący motocykl jaki do tej pory miałem pod dupskiem, wliczając to kilka nowych modeli, którymi miałem okazję jeździć.

Ok, więc Pireneje Czy Mont Blanc ;) Bo jeśli Biała g\Góra, to raczej Alpy :P 2 lata temu byliśmy z Żonką na podobnym wyjeździe, polecam przejechać się Route grandes alpes: https://www.google.pl/search?q=Route+grandes+alpes&client=firefox-b-ab&sa=X&dcr=0&tbm=isch&tbo=u&source=univ&ved=0ahUKEwjolPectKXXAhVHqKQKHczQASgQsAQINw&biw=1366&bih=636 Jest to gotowa trasa, z kierunkowskazami - my przejechaliśmy ją bez NAVI. Każdy jej odcinek jest super, szczególnie przełęcz Bonette. Jesłi chodzi o południe to zjechaliśmy je wzdłuż do Marsylii. Ogólnie okolice Nicei, Sant Tropez motocyklowo mniej atrakcyjne - tzn asfalty super, zakręty też (poza nuuudną i zakorkowaną trasą wzdłuż wybrzeża), widoki mniej niesamowite - chyba najbliżej klimatem podobne do Toskanii. Jeżeli wbijesz się trochę na północ, na wysokość drogi D952 wtedy robi się ciekawiej (Kanion Verdon - widoki kosmos). Ogólnie bardzo przyjemny region, ceny na kempingach śmiesznie niskie (poza Lazurowym, które IMO przereklamowane na maksa jest). A Pireneje to temat na inną podróż - wtedy może bardziej FR / S w gre wchodzi... Aha my wracaliśmy przez Nicea - Bazylea - Wrocław (1300km na raz - tragedia ale czas gonił) Autostrady we FR potwornie drogie, stawka jak za osobówkę. Równoległe trasy z bardzo ładnym asfaltem, ale co chwila ronda :(

Jakby komuś coś takiego się przydarzyło jak mi: Na 99% winny jest przekaźnik świateł lub jego wtyk, jeżeli macie takie objawy (nie działają światła + podświetlenie zegarów, zaś DZIAŁA włącznik chwilowy długich świateł). W MTS 1000 i 1100 przekaźnik jest umiejscowiony za listwą bezpieczników. U mnie wystarczyło styki przeczyścić. Podobno to często spotykany problem w Dukatach z tego okresu. Swoją drogą, dotychczas miałem Tigera 1050 - jakość poprowadzenia instalacji w nim (wtyczki, kable) wołał o pomstę do nieba, a mimo to 50k km nim przejechałem i nie było żadnego problemu. W MTS wszystkie wtyczki są uszczelniane, kable naprawdę dobrze poprowadzone i zabezpieczone, a mimo to taka niespodzianka się trafiła...

Hej! Mam 1 wolne miejsce w garażu przy Wyszyńskiego - w okolicach Jaracza. Info na PM.

Hej! Chłopaki, Multi sfoszyła mi sie na urlopie - stwierdziła, że światła do rzecz zbędna. Motocykl nie reaguje na włącznik świateł. Nie palą się ani pozycyjne, ani postojowe (również w trybie parkingowym) ani długie (stałe); nie pali się również podświetlenie zegarów. O dziwo działa włącznik chwilowy długich - pół urlopu przejeździłem z gumką na manetce ;) Na stacji zacząłem sprawdzać co i jak - bezpieczniki ok, żarówka od postojówek przód spalona - próbowałem wymienić ale za duże łapska mam. Po otwarciu lampy charakterystyczny zapach spalonej elektroniki (jest tam jakiś sterownik?) Druga kwestia - po wpadnięciu w dziurę multi straciła prąd (zawieszone liczniki na ostatnich wskazaniach - mimo wyłączenia zapłonu liczniki nadal wskazywały prędkość itp). Pomogło 2 krotne odpięcie aku + sprawdzenie wszystkich styków bezpieczników. Macie jakieś pomysły? Może Janek coś podpowie? :)

Panowie, tak w ramach ciekawostki... Na jednej ze stron wyczytałem, że model poliftowy (1100) miał inaczej robiony pomiar mocy, a to przekłada się na rzeczywisty przyrost mocy nie o 10km, jak podaje Ducati, ale całe 3 konie. Prawda to?

Sprzedam opony, na których stałą moja multi. Ogólnie motocykl stał na podnośnikach przez kilka lat w salonie ducati, opony były założone na moto - ja nimi zrobiłem może 700km. Opony typowo turystyczne, ja osobiście wymieniłem na PR3. https://www.olx.pl/oferta/p-nowe-opony-pirelli-diablo-120-70-17-i-180-55-17-CID5-IDmrIpu.html

Jan - dzięki, jak się kiedyś spotkamy do flaszkę wiszę za wyłożenie tematu ;) Z opisu wynika, że po mieście muszę się z kiblem przeprosić ;)

Poszperałem w Internecie i okazuje się, że przyczyną niskich max. rpm może być uszkodzony czujnik luzu. ECU myśli, że motocykl nie ma zapiętego biegu i ogranicza tym samym max rpm właśnie do 7.5k. Dam radę sam wymienić czujnik, czy trzeba do tego jakiś magicznych narzędzi? Ewentualnie - może można go jakoś zmostkować, żeby sprawdzić czy to na pewno o to chodzi? nie wiem dlaczego nie mogłem edytować poprzedniej odpowiedzi...

Elo. Panowie, kupiłem sobie multi 100ds z 2004 roku z przebiegiem (o dziwo prawdziwym) 15k km. Moto ściągnięte z salonu z Niemiec, wygląda jak nowe, jeździ lepiej jak wygląda - jestem w wniebowzięty. Zonk jest taki, że mam odcięcie zapłonu przy 7500 rpm - o co kaman? Możliwe, że kastrat? Pytanie 2 - co ile radzicie wymieniać paski i napinacze - serwisówka pisze jedno, ale często praktyka sugeruje zmiany w stosunku do jej rozkładu. Pzdr!

Bandita już miałem - tzn gsx-fa na wtrysku i popieram, że bieda w porównaniu do tripla - nie miałem jeszcze v'ki i ku niej chyba skieruję swoje kroki... Ale raczej wceluję w klasę do 800 - nie chcę litrowego motka, jabym chciał, kupił bym speeda albo tigera sport :)

Biorę go pod uwagę - na równi z smt 990