Shinigami

Bez przesady, jako moto do nauki owszem jest dupny ale usterkowo to jest to samo co w innych maszynach. Silnik pochodzi z ZZR250. Moja się sypie, bo ją morduję. Amerykańskie mają problemy, bo są na gaźniku Keihin z jakim bym się nie zetknął jest do dupy. Typowe problemy dla tego moto to napinacz rozrządu, który nawet na nowym łańcuszku rozrządu potrafi zacząć terkotać po 5000km (sprawdzone 2 razy). Drugi problem to hamulce, jakościowo są chyba chińskie bo nigdy nie mogę dojść do ładu ze zużyciem klocków. Raz się zjeżdżąją pod kątem a raz prosto ale w 3000km. Do tej pory ładowałem FA197HH ale przesiadłem się na SFA197HH i nadal dobrze znoszą ostre dohamowania a zużycie jest identyczne mimo niższej ceny. Wady to duże pylenie.

http://www.scigacz.pl/Alternatywy,dla,uzywanych,rzedowych,litrow,V2,i,cala,reszta,14806.html Artykuł trochę podśmiarduje obiegowymi opiniami ale jest ciekawy i przedstawia alternatywy nad którymi można pomyśleć gdy R4 nie może dać tego czego szukasz.

Mój sprzęt rocznik 08 śmiało można nazwać nowszym i na ssaniu kręci 2500 obr/min, zanim zejdzie do właściwych 1300 to trzeba czekać dłuższą chwilę. Technika postępuje ale nadal metal jest metal i pewnych rzeczy nie lubi.

Widziałem to to taki kilka razy na targówku czy białołęce i tak jak na zdjęciach ryja nie urywa. Jeśli nie weźmiesz tego na warsztat to niczego nie da się wywnioskować. Fura do góry, wprawne oko mechanika i chyba tyle w temacie. Trzeba pamiętać, że to jest już dość żwawe auto i nie kupują tego tylko poważni ludzie.

A słyszałeś kiedyś żeby nie porównywać samochodu do motocykla ? Podstawy są podobne ale diabeł tkwi w szczegółach. W mojej kawie co mogę to kręcę dynamometrycznym gdzie np. w takim Hyundaiu to w zasadzie tylko ważniejsze elementy jak nakrętki półosi, pokrywa głowicy, świece. Śruby podłokietników, elementy tapicerki czy śruba trzymająca regulator napięcie to są rzeczy jakie kręcę tak żeby nie odpadło za 3 minuty.

Tak poczytałem to jesteś trochę jak koleś z reklamy "Era" w salonie samochodowym. Potrzebujesz porządnego mocnego turystyka a oglądasz się za sportami. Niby teraz mamy Z1000SX ale pułap cenowy trochę nie ten. Moją radę potraktuj raczej jako ostatnią z ostatnich :) Yamaha FJR 1300, KTM 950 Adventure, może V-strom 1000 + wymienione wcześniej. Te raczej nie pogumuj a KTM zdaje się mało zwrotny ale trudno połączyć stunt z dwu osobowymi wycieczkami.

Serdecznie polecam Shinigami i Bombel :lalag: Bandziorro 400 przewieziony z Kielc do Warszawy w rewelacyjnej cenie i równie dobrej atmosferze :flesje:

Warsztaty do których ja oddawałem głowice (różne) zawsze rozbierały je do rosołu a wtedy po prostu trzeba wymienić uszczelniacze.

Co złego to nie ja, staram się być pomocny :icon_mrgreen:

Też uważam, że na plstiki do crossa/enduro nadaje się najwyżej folia samoprzylepna. Efekty takie jak lakier i na pewno nie odpadnie o pękaniu nie wspominając.

Nie wiem co tam masz do remontowania ale jeśli masz zdjętą głowicę i przytomnego człowieka od obróbki mechanicznej to teraz brałby się za tuning. Przy zdjętej głowicy możesz wyrównać kanał dolotowy tak żeby był idealnie równy względem gaźnika i króćca dolotowego. Rzeczy o których wspomniał Sherman też można zrobić tylko ze zdjętą głowicą.

Po co docierać zawory ? Albo się frezuje gniazda zaworowe i ewentualnie szlifuje albo zwyczajnie sprawdza na szczelność i zostawia w spokoju jeśli jest dobrze. Można się pokusić o ściąganie nagaru ale generalnie "jeśli coś działa to nie naprawiaj bo zepsujesz".

Nie żebym się czepiał, bo pomysł fajny i brzmi jak dużo atrakcji ale skoro wjazd jest wolny to kto płaci za te wszystkie fajerwerki i prom ? I jeszcze taka mała dygresja "International" bez E na końcu.

Z takich najprostszych rad to zadbaj żeby uszczelka pod głowicę pochodziła z ASO. Koszt jest zróżnicowany ale zazwyczaj mieści się w 90-150zł. Możesz też pokusić się o uszczelniacze zaworowe i ogólny przegląd głowicy w warsztacie.

Tak przynajmniej mnie uczyli w samochodówce. Ufam, że nauczyciel wiedział co mówi (akurat męczyliśmy silnik D4D więc zgaduję, ze nie chodziło mu o starego fiata). Właściwa temperatura płynu chłodzącego jest różna w zależności od producenta. OPEL Vectra miał chyba ok 105 stopni. Zimny silnik najbardziej zużywa się od zimnego startu gdzie nie ma lub jest bardzo słaby film olejowy i wał zwyczajnie szlifuje panewki. Z chwilą gdy pojawi się ciśnienie to bez obciążenia nie ma problemu. Wkręcenie na wyższe obroty nadal bez obciążenia dodatkowo pomaga w wytworzeniu mocnego filmu.

Nie wiesz co to uszczelka, czy nie wiesz jakie są skutki ? Owszem w 5 minut nagrzeję. A konkretnie to układ chłodzenia na tyle, żeby wskazał 50 stopni i ssanie zamknęło się całkowicie. Mówię tu o warunkach panujących teraz, bo w lecie to trwa krócej. 3 punkt zgodzę się ale ja tu mówię raczej o przypadku "ssanie zamknięte, jedziemy normalnie" co robi wielu ludzi. Wtedy silnik pracuje pod obciążeniem bez właściwej temperatury pracy. Np. temperatura robocza oleju powinna wynosi ok 89 stopni C. Albo 79, tutaj akurat nie pamiętam dokładnie Theodor - Jak szybsze nagrzewanie może zmienić te naprężenia skoro ciepło zawsze rozchodzi się jednakowo po silniku ? No chyba, że chodzi Ci oto, że silnik krócej pozostaje ciepły z przodu i zimny z tyłu. Niestety jesteś w błędzie. Prędkość rozchodzenia się ciepła zależy od składu metalu a także od jego rodzaju. Inaczej przenosi temperaturę stop aluminium a dużo wolniej różnego rodzaju stale z których są wykonane poszczególne elementy silnika np. śruby mocujące głowice.

Jak on to zrobił ? O_o Zazdroszczę mu :)

No bo tak jest. Przebieg służy tylko po to żeby człowiek wiedział kiedy ma wymienić elementy narażone na starzenie typu węże układu chłodzenia, przewody hamulcowe itp. Ewentualnie żeby mieć blade pojęcie kiedy ostatnio wymieniał świece i olej, bo przecież licznik dziennego przebiegu tego nie pokaże. Jeśli ktoś jeździ motocyklem w ziemie to już po 20'000KM (taki przebieg spokojnie można rozwalić od początku wiosny do końca jesieni) będzie wyglądał jakby miał 4 lata a nie rok.

A powiedz mi dobry człowieku ile tego paliwa się spali na obrotach jałowych ? Szczerze wątpię czy w 5 minut motocykl byłby w stanie wychlać litr paliwa na jałowych. Dodatkowo jeśli motocykl ma aluminiową głowicę i żeliwny blok to owszem jazda bez rozgrzania szkodzi mu. Te dwa materiały mają inną rozszerzalność cieplną. To skutkuję wczesnym zniszczeniem uszczelki pod głowicą. Tak samo zimna skrzynia korbowa = zimny olej w którym pracuje skrzynia biegów i sprzęgło.

A także poprawnie wpisać wiek i przywitać się w stosownym dziale. Akumulator nie jest niczemu winien, sprawdź luzy zaworowe za radą p. Piotra.

Też się odzywam. Jestem abstynentem totalnym.

Zamknąć PZPN i promować takich ludzi jak Taddy ! I wtedy będziemy mogli być dumni z reprezentacji mówionej pełną gębą :lalag:

Jakości miejsc zimowania nie znam ale na pewno możesz się dopytać w motogumy na Mińskiej 25 (na przeciwko klubu M25 na terenie za szlabanami). Po za tym w dziale ogłoszeń i w dziale Warszawa czasami pojawiają się ogłoszenia o zimowaniu/wolnym miejscu w garażu.

On sprzedaje tą maszynę a nie szuka. 3400 niby sporo ale z drugiej strony rocznik 2000 to nie taki stary. Mimo wszytko. Kosa, doprowadź to do porządku, bo ten sprzęt straszy i w tym stanie każdy będzie Ci kręcił nosem.

DeTka sama z siebie jest głośna, możesz najwyżej wypruć resztki waty z tłumika końcowego i tyle. Dźwięku nie zmienisz, układy akcesoryjne są trudno dostępne i kosztują majątek. YZ80 brzmi tak a nie inaczej, bo ma inną konstrukcję. Teoria brzmi, że te silniki da się przekładać ale nigdy nie widziałem tego w praktyce.