Shinigami

Pewnie jest to co w mojej DT. Wielofrez kopki się wyrobił i trzyma tylko połowa gdy jest dobrze wsunięty. Niestety do dzisiaj nie rozkminiłem co z tym zrobić, nawet warsztat nie chce mi przerobić tego.

Normalny samochód z silnikiem diesla o to mi chodziło :) Samochód z ropniakiem pod machą ma chyba nieco wzmocnioną konstrukcję komory silnika ale tak to całkiem normalny samochód :icon_mrgreen: Odpowiedź od Shell

Podpuszczaj mnie dalej i zobaczymy jak sprawnie jeżdżą policjanci na moto :icon_mrgreen:

A co tu pisać ? Mi się kończy łańcuch i trzaska, klocki z tyłu też mają dość a olej do wymiany ;) To, ze w kawie jest drogo wiadomo nie od dziś i nie od wczoraj a jak widzą, że słabo dbasz o moto to sami też olewają i robią na "odwal się" Przynajmniej takie mam wrażenie. A propos hałasu Tutaj ciężko to usłyszeć ale u mnie jest tak samo i co odkryłem. Jak jedziesz, to gdy usłyszysz brzęczenie złap kluczyk od stacyjki. Jeżeli przestanie to masz odpowiedź tj silnik wprawia w wibracje kluczyk który luźno siedzi w stacyjce. Ale dlaczego dzieje się tak przy hamowaniu to nie wiem. Może to śruby mocujące silnik popuściły a może te od baku. Nie jest to nic co mogłyby Cię zabić ale jest potencjalnie niebezpieczne :wink:

Zaraz zaraz, nie wg mnie tylko wg tego co zapamietałem z wypowiedzi policjanta który mni zatrzymał :wink: a potem mówią, że sieje herezje.

Nie bardzo rozumiem co próbujesz przekazać. Przewidywalna szosowa rzędowa czwórka jest wg Ciebie gorszym wyborem od widlastej jednostki która na mokrym optrafi łatwo zerwać przyczepność odjęciem gazu ? Bandzior ma 78 kucy a SV 70, osiem koni mniej przy braku doświadczeń z motocyklem nie wiele zmieni. Sam przejechałem się XJ6N która też miała 78KM gdy jeszcze latałem DT'ką która mocą jest podobna do Gilery autora tematu i prostowało mi łokcie a to jak szybko się zbierała aż mnie zadziwiało. Można polecić sety typu Aprilia RS, około 40 koni potrafi miejscami zaskoczyć i jeżeli nie przeszkadza Ci dźwięk 2T przy lansie to będziesz zadowolony. Problem jest tylko w utrzymaniu, bo włoszki tak mają ale są jeszcze Yamahy TZR, Suzuki RG125F, Hyosung GT/GTR 125 lub 250 (koreańskie ale na bazie Suzuki). http://otomoto.pl/hyosung-gt-M1844010.html http://moto.allegro.pl/search.php?string=H...p&change_view=1 To też jest V'ka ale na tyle mała, że nie grożą takie niespodzianki jak przy 650. Moc ok 27KM przy 250ccm

Widzę rdzę :wink: Na Omedze :icon_mrgreen:

To tak jakbyś powiedział, że trochę spadłeś z drabiny :icon_mrgreen:

GT comet to szosówka typu naked z silnikiem V2

To jest nowość na polskim rynku spowodowana chęcią konkurowania z Ninją 250 i w dodatku nie jest zbyt mocny dla niedoświadczonych. Ten sprzęt ma wszelkie cechy potrzebne do posiadania modelu testowego.

Tutaj się kłaniają prawa fizyki. Twój silnik rozwija za mała moc żeby przebić określoną prędkość (tutaj sprawdzenie kompresi przyda się, bo może kucyk albo dwa wcięło). Nie czytałem co posiadasz ale podziele się swoim doświadczeniem Sprzęt Ninja 250ccm o mocy 30-33KM Fabryczne przełożenie 14/43 zęby Prędkość maksymalna 165km/h Zmieniłem zębatkę z przodu na 15 i teraz żeby osiągnać 165 trzeba się trochę pomodlić. Zrobienie 170 wymaga tyle miejsca, że siekierek mi zabrakło. Zużycie benzyny jest bardzo podobne albo i ciut większe. Wniosek sprzęt ma za ciężko i w dodatku 30 koni to za mało żeby pokonać opory powietrza przy ponad 165km/h. Teraz zmienie przełożenie na 15/45 lub podobne bo większa zębatka z przodu trochę mniej obciąża łańcuch.

Szkoda tylko, że nie zrobiłeś tego PO dotarciu a nie PRZED jak mówiłem :icon_rolleyes: Ja polecam taki jaki Tobie się podoba :icon_mrgreen: może biała rama i czarne plastiki ? Albo ostro niebieska rama lub metaliczna a plastiki inne powiedzmy białe lub biało-czarne.

Wporządku glina Ci się tarfił :flesje: Tak to jest z tymi pyskaczami, jak ktoś jest z reguły hałaśliwy to na ogół wszyscy w koło o tym wiedzą włącznie z lokalną policją :icon_rolleyes:

Poprosimy o wyciąg z GPS :bigrazz: jakbyś tam miał z 11km to może 130 zrobi ale z tego co pamiętam wski mają ok 6 kucy

Przed chwilą sobie przypomniałem pytanie czy faktycznie 4F i 6F są takie same i ku mojemu zdziwieniu są różnice :biggrin: :cool: http://www.totalmotorcycle.com/photos/2011...-Ninja400Rb.jpg http://www.totalmotorcycle.com/photos/2010...-Ninja650Re.jpg 650 ma pasek na siedzeniu 400 ma uchwyty dla pasażera na boku zadupka, węższe kierunkowskazy, inną podkładkę pod tablicę, inne fabryczne opony i dopisek 400R pod Ninja na owiewce. Myślałem też, że kierunki na owiewce i lusterka są inne ale to kwestia metody wykonania zdjęcia (jedno jest jaśniejsze a w 400R przyciemnili photoshopką silnik) i ustawienia motocykli.

Powiedziałbym, że brak mi słów ale to nie oddaje powagi Twojej wypowiedzi :icon_mrgreen: VTR 250 występuje tylko w jednej jedynej podstawowej wersji i każda jest dokładnie taka sama. Sprzęt testowy nie moze się różnić od tego co oferuje dealer. Jak mówisz, że chcesz się przejechać VTR 250 to dostajesz VTR 250 a nie CBR 125 czy coś. Różnica może być najwyżej w roczniku 2008, 2009 albo 2010 ale to nie wpływa aż tak na sprzęt żeby na docelowy wsiąść i powiedzieć "ale to nie to samo :icon_rolleyes: "

Możesz nawet powiedzieć, że na lawecie przywiozłeś. A bambera z traktora do sądu, prz wygranej sprawie on płaci za koszty rozprawy. Łatwo jest pisać zza kompa ale tak to mniej więcej widzę.

Kurka wodna, wysokie ceny osiąga taka irlandzka kawa :icon_mrgreen:

To nie zawleczka tylko dodatkowa blaszka dszczelniająca pod pierścień sprężający. Jest na nim taka szara paćka która się po jakimś czasie wyciera (zazwyczaj po dotarciu silnia) wtedy rozbierasz górę drugi raz i podkładasz. Zakłada się to normalnie na tłok w górny rowek a potem na to pierścień.

Ja wczoraj zapytałem policjanta (miły gość swoją drogą) jak to jest z przeciskaniem w korku. Wg przepisów pas ruchu jest wtedy gdy jest wyznaczony linią przerywaną bądź ciągłą i może się po nim przemieszczać tylko jeden rząd pojazdów czyli motocykl jadący obok fury tworzy "drugi rząd". Mówił też coś o braku oznaczeń w postaci linii ale nie pamiętam jak to leciało, coś związanego ze swobodnym wyminięciem pojazdów. Ogólnie to nikt się nie czepia do puki nie robisz czegoś wybitnie na bezczela jak ja wczoraj za co dostałem 100zł i punkt ( jazda na wprost z pasa do skretu w lewo ). Z drugiej jednak strony gdzieś koło 14tej na targowej ominąłem z prawej strony dwa radiowozy przy dochamowaniu przed skrętem w lewo jeden za drugim ale nie zostałem zatrzymany a nawet kawałek dalej zrobili mi miejsce przed światłami. Są ludzie na drodze i czasami nawet taki lekki wyżej wspomniany bezszczel przejdzie ale nie polecam eksperymentów :wink: Dziadek który się spruł dostal zasłużonego fakersa, utrudnia ludziom przejazd bo musi się wykrzyczeć ortodoks jeden :icon_rolleyes: Nie jestem zwolennikiem "negatywnego gestykulowania" bo zdaję sobie sprawę z tego jak śmigam no ale niektórych po prostu nie da się tolerować :icon_mrgreen:

Dobrze, ze skończyłem jeść zanim przeczytałem odpowiedź :clap: Masz 50 i tego się trzymaj, pytania o przerabianiu na większą pojemność albo rejstrowaniu większego na mniejszy są na tym forum bardzo źle widziane :wink:

Byłem przekonany, że Rotella to Helix w Europie. Mój błąd :icon_mrgreen: A to diesel nie jest normalnym samochodem ? :wink: Czy chodzi o te dodatki przeciw tarciu które mozna kupić oddzielnie pod barwną nazwą Militec-1 ?

Mogłeś użyć wyszukiwarki na stronie, wtedy ni trzeba czytać 256 stron. Jeżeli jest coś nie tak z piątym biegiem to trzeba zrobić co następuje - Ustalić czym jest to "coś". Może się blokuje tryb na wałku i zdycha, może się blokuje o sąsiednią zębatkę. Weź moto na podnośnik/stołek, zapnij piątkę (tylko zrób to tak żeby nie mieć wątpliwości, że to piąty bieg) i kręć kołem zobacz czy się zablokuje. Jak silnik masz za słaby to sprawdź kompresję manometrem bo może przez 22tyś nikt nie robił remontu. Powinno być ok 10 atmosfer na otwartej przepustnicy. Pamiątej też, że to tylko 3 do 4KM i pożeraczem terenu to to takie nigdy nie będzie. Olej do silnika (rozumiem, że pytasz o skrzynię i sprzęgło) wlej taki jak zaleca producent, pewnie Yamalube 10w40 albo inny dowolny 10w40 bo tam to większej różnicy nie robi jaka marka. Moc możesz wycisnąć na kilka sposobów. Wklep w google "tuning silnika dwu suwowego" albo podobny tekst. Może 1KM ekstra wyciśniesz :icon_mrgreen: O zestawie na 80ccm nic Ci nie powiem, bo nie wiem czy masz A1 czy nie.

Łożysko wału albo wałek pompki lub dozownika tłucze. Ale nie mam bladego pojęcia jak to sprawdzić.

Zależy jaka seria EBC, ja kupuje HH sintermetalowe z miedzianą blachą do cięższych maszyn i kosztują 120zł za opakowanie. Gdybyś miał dwie takie paczki za 150zł to zapchałbym Ci PW byle dostać namiary :) Natomist jeżeli masz organiczne czarne do cięzkich maszyn to myślę, że w najgorszym wypadku przepłaciłeś całe 6zł :icon_mrgreen: