bully

to najlepeij pojeździć na tym i na tym, nie ma co skreślać huski, może jest tak samo dobra jak kat, sprawdź tylko cene i dostępnośc części zamiennych.

ale widze że jeszcze nie zauważyłeś szczegółu, proponowali ci 250EXC-F to jest enduro w 4T i ma coś między 30 a 40 KM a ty znalazłeś na allegro kilka postów wyzej EXC 250 bez "F" czyli 2T które ma około 52KM Dodam że znajomy jeżdzi na 250EXC-F ma prawie 2 metry wazy z 90kg i daje rady, wjeżdza wszędzie i nie odstaje za nami, więc napewno za słabe moto nie jest, w terenie moc ma znikome znaczenie, no chyba że nie ma nawet 30KM :)

Dupa za mocne! Crossówki może bedą za mocne, ale proponują ci enduro 350 lub 450,, to jest róznica. MIszczu najpierw zdecyduj czy chcesz crossówkę czy enduro, ale z tego co piszesz do MX ci nie spieszno. exc -enduro, SX - cross Na 350EXC ci 10kzł nie starczy więc albo 400EXC - muł nic ci się nie stanie, albo 450EXC, 250EXC-F też nie jest za słaby jak tam ktos wyżej napisał, w teren bardzo dobry, a jak ci nie bedzie przeszkadzać twarde zawieszenie dluga jedynka i ostrzejsza charakterystyka silnika to możesz brać crosówkę 250SX-F albo lepeij YZF 250 bo jest dużo lżejsza. Jak 2T to 125/200EXC.

kurde ja myślalem że ma 21/19 :biggrin: po crf70 nawet 65 bedzie duzo mocniejszy bo to 2T

ile masz lat w ogóle?

oczywiścei że czeka cię regulacja, moze okazać się że np dysza wolnych jest za mała albo za duża, to dopiero podczas regulacji wyjdzie

NIe ja go kupiłem na tuleji która niewiele przejezdzila nawet progu wyczuwalnego nie było, z tym że koleś dał popalić i zatarł tłok i jeździł z pękniętym tłokiem. Mistrzu od cewek, nie masz w ogóle przejścia między bialym a zółtym z statora? Ma byc poniżej 1 oma, nie słyszałem jeszcze żeby komuś spaliły się cewki od świateł.

tak juz zmienialem tłoka. nie chodzi mi przerobienie exc na sx, bo na sx nie da się jeżdzić w terenie, chodziło mi tylko żeby sprawdzić czy moj normalnie działa że tak powiem. Co do regulacji zawóru, nie zauwazyłem dużej róznicy czy zawór otwiera sie przy np 4000 czy 5000 obr, Chciałem go wyregulowac ksiązkowo ale niestety nie mam czym zmierzyć obrotow, miernik czestotliwości przekłamuje bo przebieg na impulsatorze czy cewce nie jest ani prostokątny ani sinus. Ustawienia gaxnika rozpracowywalem sam przez prawie 3 miesiące, i wyszło tak jak napisalem.

http://www.youtube.com/watch?v=saHiy1s4QEo&feature=channel&list=UL Bedzie nas reprezentowal na tegorocznym 6days

taaa to jest w tym samym miejscu, z tym że to jest non stop usypywane z odpadów po obróce tego zółtego kamienia, non stop tasma usypuje, tylko strasznie to idzie na napęd, czasami aż blokuje łańcuch na zębatce

heh, U nas podjazdy wygladają tak: http://www.youtube.com/watch?v=eWPLP4qC9pI albo ciekawiej: http://www.youtube.com/watch?v=saHiy1s4QEo&feature=channel&list=UL Acha jest coś lżejszego niż 200EXC -> EC200 Podobno wazy 94 kila bez paliwa, 10 kg mniej od mojej 300 :) to musi sie prowadzić

Tak wejscie z airboxa będzie napewno inne, ja dorabialem pierścień, a gaźnik był z YZF426, reszta pasuje, powinieneś jeszcze manetę z dwoma linkami wstawić, ale podobno da się na jednej też. Nie poznasz moto jak go dobrze wyregulujesz, ale jesli ma zużytą przepustnice to go nigdy nie wyregulujesz i będzie gorzej niz z dellorto

Tylko jest taki problem że tego SXa nie da się nie krecic, to jest tak wściekłe, że jadąc po dziurach, delikatne ruchy ręki powodują szarpanie, rozumie że te 5 razy wolniejsze wkrecanie na obroty to norma, i jak zaloże małą elektrykę z MXC 40W do tego mały magnetor z SX to bedzie się tak samo wkręcal jak SX? Wydaje mi się, że to nie do końca tak, coś jeszcze powoduje te wkrecanie. SX ma "pelny" wał a EXC z dziurami, moze to? Ale pomijając to, rozumie, że ta sekunda wkręcania na wysokie obroty to norma dla zdrowej 300tki? Mieszanke robię 1:50 castrol syntetyk, a tuleja jest juz po pierwszym szlifie. U mnie iglica jest na samym dole, tak jak ustawienie ksiazkowe dla temp 25-38 st, te ustawienie spisuje się w temp 15-25, podczas upałów jest i tak za bogato. Dysze i iglica NOZH w gaźniku nowe.

No piszę że mam to samo, im wyższe obroty to bardziej to czuję, czuć to najbardziej przez buty na podnożkach, a oprócz tego jeszcze przy 5tys obr klekocze zawor. Mi zawsze wibracje kojarzyły się z 4T, szczóególnie gdy miałem LC4. ------------- Czy jest mozliwe żeby SX palił mniej od EXC? Moja 300tka jest cholernie paliwożerna 2 litry starczy mi czasami na ok 20 - 30 min zegarowych jazdy. Przy jednakowej trasie SX kolegi żre ok 20% mniej. Powinien wg mnie więcej, ma ten sam gaźnik ale duzo większe dysze. Rozbierałem jego gaxnik i ma większy poziom paliwa niż u mnie ustawiony, wręcz za wysoki. ja mam ustawione wszystko dobrze, świeca kolor kawy z mlekiem, nic nie wycieka nawet przez przelewy. chociaż mam wrażenie że moto jest za słabe jak na 300 exc. Drugie pytanie: wiadomo jest róznica między crosowka a enduro, ale w sx po otwarciu manety wskakuje na ok 8000obr w ok 0,2 sekundy w moim exc potrzebuje juz ok 1 sekundy, czy to normalne? oba motocykle ok 20 mh od wymiany tłoka, z tym że ja mam żeliwo, SX nicasil.

Pocieszę cię, nie ma nic lżejszego już w enduro :) MI 300 za cięzka a wcześniej mialem lc4 120kg, teraz zostaje kupić 200

No bo ty napisaleś husaberg nie husaberg 390 ;)

Mam tak samo, i to od razu po remoncie tez to bylo. wg mnie to kosz sprzegłowy, bo korba nowa. do tego przy obr. gdy otwiera się zawór wydechowy on terkocze.

z tym rozrusznikiem to temat do dyskusji, fakt enduro musi byc lekkie ale rozrusznik w enduro szczególnie w 4t przydaje się. Zreszta wszystkie enduro 4T go mają, a ktm i berg nawet w 2T. Xt to nie porażka , to moto nie w cięzki teren, kazde moto ma przeznaczenie. optymalna waga dla amatora do jezdzenia w ciezkim terenie to nie 120 tylko 97kg np exc 125/200

jak nigdy nie były? a widziałeś bergi 4T na rok 2013? 2T już 2012 to ktm pomalowany na niebiesko, husaberg nigdy nie robił 2T w logo miał "4-stroke force" a ktm wypuścił 2T w innym kolorze. w 2013 już nie ma bergowych silników są silniki ktm nawet 350tka. Ale jakbym mial brac nówkę to i tak bym wziął niebieskiego :biggrin:

Nie przesadzajcie, trochę trenningu i opanuje nawet YZF, zreszta to 4T nie 2T. Do tego wrf i crfx to endura, wiec łagodne sprzety. na jego wagę wrf to i tak szału nie zrobi. Chcesz jeździć w terenie bierz wrf czy crx, z tym, że ja i tak poleciłbym europejskie pojazdy do enduro, chcesz jeździć na torze mx to YZF, proste przecież. W terenie na YZF mogą ci plomby z zębów powypadywac. Martwi mnie tylko "dysponuję kwotą" - a kwota do wylożenia zaraz po kupnie jest? na dzień dobry po kupnie używanego motórka 1-5 kzł

no przeceiż 350 jest zamiast 400, i tak wyszło na plus bo 400 to mul byl straszny

kopka od wszystkich ktm od 1998 roku 2t i 4t sx i exc, 125/200 mają krótkie wiec ciezko siebędzie kopac, zas 4T mają dłuzsze, ale wszystkie pasują. Ajuż napewno w 380 jest taka sama kopka jak w 250 i 300 sx i exc, z tym że z innych modeli trzeba uwazać żeby kopka nie walneła o dekiel, najpierw sprawdz reką a potem kopaj.

ktm exc, jak chcesz mocniejszy to z jakiegos sciga suzuki nie pamiętam dobrze modelu, trzeba tylko przerobić mocowanie.

jak dla mnie wybór prosty, chcesz bawić się w ciezkim terenie podchodzacym pod trial tylko 250/300, chcesz zwiedzać okolice robić dużo km -525, na podjazdy oba nadają się idealnie. Pisał ktoś o róznicy miedzy starymi 2t a nowymi, a co niby 520 od 500 niczym sie nie rózni? też pewnie przepaść, pisze "pewnie" bo nie jeździłem.

Wiadomo mi chodzi o male gleby, teraz w sobote, podjazd, na końcu pionowa skarpa zrzuciło mnie z moto, moto wszedl przewrócił się na bok i akurat w miejscu dyfuzora leżał kamień wielkości 15cm (takie szczęscie :biggrin: ) i wgniecenie na lewej stronie oprócz tego przesunęło caly dyfuzor na bok niszcząc stożek który dochodzi do cylindra (KTM do 2002 roku dyfuzory były na stożek laczone) i znowu z wielkim halasem i bez mocy do domu. Z tym że u mnie dochodzi zmęczenie materialu bo stożek i kawalek za nim był wielkrotnie prostowany i po prostu musi być już nowy dyfuzor bo nic innego nie zrobię. wogóel dyfuzory do 2002 roku były mniej podatne na uszkodzenia bo lewa strona była mocno zagięta i przytulona do silnika, poźniejsze roczniki już odstaja mocno.