bully

dysza główna nie ma nic do działania silnika na wolnych i na częściowo otwartej przepustnicy jesli ci pasuje taka mała dysza to albo jeździsz wysoko w górach albo w bardzo ciepłym klimacie. Poradziłem sobie z katem zwiększając luz pływak - zawor iglicowy, zreszta musze i tak wymienic ten zawór. Narazie jeździ, a dyszę główną mam 175 jak zaleca serwisówka na mój klimat.

Odkopuję temat, bo niestety mojemu 300 exc dolega dokladnie to samo, tez obniżyłem ponad normę poziom paliwa, bo mialem bogato w całym zakresie obrotów, zastanawiam się czy nie ma na to wpływu że mam zaworek bez tej amortyzacji. Prośba do autora tematu jak zakończyl boje czy się udało coś określić. Gdzie kupić w ogóle nowy zaworek oprocz Serwisu ktm i innych marek. na allegro i sklepach internetowych sprzedają tylko cieńszy do ścigaczy.

, nie bo by sie lało. wczoraj zmniejszylem poziom paliwa opuściłem iglice i jest dużo lepiej, cos nie tak albo z wagą plywaka, bo zawór jest szczelny, wg serwisowki plywak powinien byc rownolegle do gaźnika dla poczatku zamknięcia zaworu, u mnie jest już na kącie ok 30 st i jeszcze jest za bogato.Wrzuce dzisiaj pływak do wachy i zobacze na ile pływa. mam też inny problem, otuż starter uderza mi o pokrywę sprzegła gdy kopie, a do stopki o którą ma uderzyć ma jeszcze z 3 cm jak już wali o pokrywę. Myślalem że mam nieoryginalny, ale przegladam zdjęcia 300tek i wygląda identycznie.

poskładalem wczoraj mojego 300 exc odpalil bez ssania i zalewa go na całej skali obrotow.ustawiłem poziom paliwa ksiazkowo, dysza główna odpowiednia do temp na dworze, iglica tak samo, jedynie podnioslem ją o jeden ząbek na czas docierania, ale to nie powinno mieć skutku na całej skali obrotow. ktoś przerabiał taki temat? Obniżyć poziom paliwa na mniej niż zaleca serwisówka i keihin? Dysza wolnych tez się zgadza, a mieszanka 1:50. Swieca nowa.

ZApomnialem dopisac jeszcze wyjeb..y kosz sprzęglowy.

Sprzedam używaną kierownicę Pro taper, prosta, 140zl. lub zamienię na wysoką :biggrin:

jak tam 200stka na żeliwie? dotarla się? ja może w tym tygodniu poskładam mojego 300 exc niestety na żeliwie i boje się dlugo na tym pojeżdze. :huh:

typowo wyekspoatowany motocykl w polsce ma zawsze wyjeb..ą korbę, tłok jajowaty cylinder przez niewymienianie tloka na czas, łańcuszek rozcięgnięty na maksa, oraz w przypadku yamahy zaworki cieńkie jak zyletki, że środkowy ssący przedzęj czy później poleci pierwszy. na CZtery YFZ450 u nas trzem urwało zawory.

Została mi jedna reszta poszły. widać ją za tymi używanymi. Link do strony producenta: http://www.reifenwerk-heidenau.de/modules/reifenliste/view.php?point=2&rtyp=11&profil=116&pic=65

jest ciężka i koniec, tak samo niestety 450/530 exc też jest cięzki, a nawet za ciężki. W teren tylko 2T albo 250 4T yamaha moze i ma te swoje niby enduro, ale awaryjne to to jest i delikatne. jelsi komuś nie pasuje pomarańcz to niech bierze husa, to to samo tylko kolor inny :biggrin:

Sprzedam uzywane opony 110/100/18 michelin 9mm 2010 - 30Zl ( na foto na kole na prawym motocyklu) jakieś 130 tki 18 i 21" 5-7 mm po 20zł Nowa Heidenau na twardy teren 110/100/18 rocznik 2011 z nacięciem 1cm na boku (wystarczy łatkę przykleić) za 130zł (w sklepie ponad 300zł) (na zdjęciu za uzywanymi)

A ja tam w dup..e mam czy przereklamowana czy nie, latwośc serwisu, dostepnośc części, cena częsci oraz to, że tylko ktm husaberg i gas gas produkują dobre enduro przemawaią za tym że jeżdze ktm i większośc u nas. ale reklama musi być żeby sprzedać :wink: . reklamą jest tez to że pierwszych kilka miejsc ezrberg, hells gate, superenduro itp , piastują ktm i husaberg

no serwisowka mówi wyraźnie że co 15mh czyli co 100 litrów paliwa i przynajmniej raz na rok, jesli nie robisz tyle. Nie zaznaczają czy wyścig czy hobby use.

jesli ma nowy silnik czyli pompa wody na dole nie tak jak exc na wałku i ma gaźnik keihin to tak. do nich tylko dostaniesz części, Do tych starych już nie. KTM sprzedaje czesci do husów od 2004 roku z tym że ten model wychodził juz wcześniej. FE 650 chyba najmocniejsze enduro jakie tylko wyprodukowali.

wełne ci wydmucha prędzej czy później, ja kiedys wlożylem koc azbestowy :biggrin: ale nie wolno :laugh: PDs lożysko to GXSW16.32 takie jak oryginał z teflonem koszt ok 70zł ale tańsze PGE 16x zwykłe stalowe koszt ok 30zł Tuleje niestety trzeba docierać, nie wolno przegrzać pod żadnych pozorem, nic nie wzbogacać w gaźniku to nie 2T. O sorry ty masz 2T mozesz lekko podnieśc iglicę.

Kupię tłumik obojętnie czy SX czy EXC , obojętnie jakiej firmy, byle w stanie do jazdy

tylko lc4!! :biggrin: i tylko 620. lub 540 aaa i uŻywaj czasem Ż

Do sprzedania pozostałości po mojej TT600 59x ale większość powinna pasować do belgardy i ttry Tylko to co widac na foto. kolo magnesowe 20zł mechanizm startera 20zl reszta po 5zl

Do sprzedania pozostałości po moim KTM LC4 620 tylko to co widać i w takim stanie jak widac na foto licznik ze stacyjką 20zl przełaczniki 20zł, osłona kolanka 10zł, przekaźnik migaczy 10zł reszta po 5 zł

jak określić pojemność cylindra 250 czy 300? model 98-03, Oczywiście nie rozbierając. Chodzi mi żeby sprzedający kitów nie wciskał. Dyfuzor np oryginalny z 300 jest prosty z lewej strony a 250 lekko ku tyłowi zagięty, dobrze zauważyłem? Pytam żeby nie kupić zlepa jakiegoś.

zalezy jaki tor. tor na CC jest otwarty, obok jest tor na MX ten już jest prywatny. Tam zawsze ktoś jeździ szczególnie w likend, więcej ci nie napisze bo bylem tam z trzy razy tylko.

Też planuje się przesiąść na 300EXc, zresztą sam jeszcze nie wiem czy 300 250 czy 200, pewnie kupie to co będzie tańsze i w lepszym stanie, czy z waga 80kg mam się co porywać na 200? Są jakieś szczególne wady silnikowe 300EXC na co zwracać uwagę? roczniki 00-03. Czy te 5 biegow wystarczy żeby jeździć z 4T na dojazdach, czy mi korba bokiem wyjdzie, a przed tem spali mi 50 l /100km ? Aaa i jakby co mam LC4 do sprzedania :bigrazz:

Tak wossner, był tańszy od proxa, ja mam włożony wał od 620tki, do 600tki faktycznie tylko oryginał

Taa, mialem, do dzisiaj z nami jeździ, kupił ją mój znajomy, i do dzisiaj nic przy niej nie robił, jedynie plastiki łamie. Tak jak piszecie w tym moto problemem jest gaxnik, on kastruje silnik, warto założyć gaxnik ze starego TT z lat 80tych, wtedy bardziej TTtki zapier..ły. ogólnie do hardu za ciężki i plastiki za stywne łamią sie jak zapalki. LC4ka tez juz do sprzedania :icon_biggrin: http://allegro.pl/ktm-lc4-600-620-na-keihin-fcr-mx-zarejestrowany-i2031894147.html TEraz kolej na 2T

Taa i będzie musiał startować z trzeciego biegu, To po co w terenie używa tej 6tki? To jest bieg do przelotówek. Tak jak wyzej pisali, przełożenie określa się nie dla Vmax czy "lepeij idzie na koło" (wiadomo w pewnych procentach ma to znaczenie) ale żeby ułatwić sobie jazdę w konkretnym terenie, przyklad robisz okrążenia na torze stwierdzasz że masz za szybką dwojkę to zwiększasz przelożenie, az do skutku kiedy nie będzize problemu z biegami.