bully

Sprzedam tłok nadwymiar 0,75 firmy IKYP japonia strona producenta zestaw nowy nie używany, pierścienie nawet nie rozpakowywane, zaklejone pudełko. Zestaw niestety bez sworznia, do kupienia w serwisie lub w kazdym sklepie koszt do 70zł Kupiłem, ale nie jest mi potrzebne bo zmieniłem cały cylinder. cena 220zł okazja!

tuleje to mi nawet na miejscu zrobia za 250zeta tylko czy nie lepszy i tańszy bedzie inny cylinder. ile też może być warty cylinder do szlifu. może ktoś wie czy róznią sie glowice z tt i tenere?

Musze wymienić tłok w moim parchu. kupiłem nadwymiar 0,75, ale po zdjeciu cylindra okazalo się, że mam nicasil lub raczej wspomnienie po nim w co nie chcą wierzyć znajomi mechanicy ani koleś co mi tłok sprzedawał, bowiem niby wszystkie miały żeliwo. na jakimś zagranicznym forum przeczytałem że jednak tyko w 83 roku wypuszczali nicasil. Co robić? nowy nicasil to raczej ogromny koszt, szukac innego cylindra czy dać do tulejowania i założyć nominała? Do tego mam głowice z oznaczeniem 34L czyli tenere, czym sie rózniła od głowicy TT600?

ja dopiero teraz nasmarkałem, zobacze zaraz wyjeżdzam w trase. Jak dostane takie zabezpieczenie to bardzo chętnie wymienie, ale czy dostane .. :icon_rolleyes: Poza tym ta zebatka chyba już do wymiany co myslicie? lańcuch i tylnia jest dobra. Długo nie pojeździła.

otuż to już pojąłem że zębatka trzyma sietylko na tym zabezpieczeniu. Tylko że w moim przypadku powyginało sie i pękło do tego już było wyrobione. naprawiłem to spawarką pogrubiłem troszku :smile: Ale do dupy rozwiązanie że zebatka trzyma sie tylko na takiej cienkiej blaszce :icon_eek:

zszokowało mnie trochę dzisiaj bo zauważyłem że zębatka z przodu przesuwa sie prawo lewo o 5mm. Zcina mi śruby od zabezpieczenia simerringa jak i przicina mi już scianke silnika. O co tu chodzi? :icon_eek: zębatka ma grubość 8mm na wieloklinie. ZĘBATKA ten luz to od zębatki aż do tego wcięcia gdzie jest mocowane zabezbieczenie zębatki.

kupić słabszy motor do nauki ;)

hmm to niech ktoś luknie sprawnym okiem na to o co tam biega: YDIS nie bardzo wiem jak działa to ustrojstwo z membraną i jak w ogóle dział ten gaźnik podciśnieniowy bo z rysunki wynika że podnieśc przepustnice może jedynie ciśnienie w airboxie ale to nie jest doładowany silnik więc skąd cisnienie? a jak dorobić pompkę :icon_mrgreen:

oo to dwa dni jazdy dla mnie :D z tym że trzeba będzie robić postoje bo normalnie to się silnik gotuje przy średnio cięzkim terenie :D

jak długo się może docierać cylinder żeliwny pojemności 600ccm ? Tłok zwykły bez żadnych teflonów itp. w kilometrach lub motogodzinach? Normalna jazda bez pałowania i przegrzewania.

czyli mam rozumieć że nie mam pompki przyspieszającej w gaźniku? a co to jest: YDIS dodam że ta częśc jest w mechanicznym gaźniku, w podciśnieniowym nie ma nic oprócz dwóch przepusnic dyszy i iglicy

sprawdz, poziom paliwa w gaźniku, po jeżdzie zawsze coś tam wyleci, normalne, ale jak przy odpalaniu wylatuje to może być że za wysoki poziom. Mi w yamaszce tez cos szumi, ale chyba ze skrzyni bo na postoju tego nie ma, słychać najbardziej gdy upuszczam gazu. to tak chyba musi być w tych sprzetach :D

Bardziej mi chodzi o te kity pod tymi gaźnikami Mikuni. są tam iglice dysze i inne pierdoły. Po co niby Yamaha zrobiła te gaźniki podwójne skoro niedobre? bo nawet te mikuni to zwykłe dwa identyczne, nie tak jka YDIS jeden mechaniczny drugi podciśnienie. TT600 ma dysze 135 i 135. TTR ma już 150 i 145 (jeszcze przetłumaczcie mi to na mm chyba że to setki). do tego chyba jeszcze potrzeba wiekszego kanału powietrza do dyszy ?? PS a to w YDIS nie ma pompki przyspieszenia? A co to jest za częśc w gaźniku zwana "coasting enricher"?

W którym miejscu to napisalem? :icon_eek: Pytam się co wchodzi w sklad takiego zestawu. Jedynie co mogę wydać to trochę wolnego czasu

WItam, w necie można napotkać ciekawe kity do tuningu tych gaźników np tu: tt600 Pytam w jaki sposób to wygląda, co tam wchodzi w sklad tego kitu, wiem że TTR ma chyba z dwa konie więcej a rózni się chyba tylko gaźnikiem. Na bank są inne dysze. Ale zalożenie większej dyszy chyba mija się z celem, bo to tylko zalewanie paliwem. Czy komuś udalo się wycisnąć więcej z tych gaźników Co to za uszczelka w tym kicie powyżej? i po co są te "rejcingowe" klapy airboxa? Żeby lepiej wodę ciągnęlo?

też sie ostatnio nad tym zastanawiałem, ale wyczytałem że wszystkie silniki z suchą miska olejową tak mają, bo sprawdza się olej na ciepło zaraz po zgaszeniu motocykla co do klucza ja kupiłem w sklepie klucz 18 i 16 razem, odciąłem 16tkę i pasuje idealnie

z przesiadki z takiego sprzęta to z każdego z powyższych będziesz niezadowolony :D ja bym brał yamahe, ktm najmocniejszy ale yamaha lżejsza

zawór paliwa wyczyść, potem załatw sobie wężyk 6mm dopnij go do spustu benzyny w gaźniku, odpal motocykl, postaw go prosto, jeśli odpali niech pochodzi, zgaś. drugi koniec węzyka ponad gaźnik i odkręć śrubą spustową poczekaj aż wyleci powietrze i sprawdz czy poziom paliwa w rurce odpowiada mniej więcej temu zgrubieniu na łaczeniu denka gaźnika i jego korpusu jeśli przyłożysz węzyk do gaźnika na środku tam gdzie pionowe zgrubienie na denku.

jest walnięte na bloku silnika z prawej strony przy łączeniu do ramy od przodu, tam jest rok walniety

luz już jest, ale mam problem, nie wiem czy to problem czy nie. zalewam olej na zimno do zbiornika do połowy bagnetu, odpowietrzam, jade sie przejechać silnik sie zagrzewa odkrecam korek oleju a tam pełno, pod korek oleju. czy to normalne? w serwisówce piszą jednak żeby olej sprawdzać po zagrzaniu.

Nie bijcie jeśli w zlym dziale czy juz bylo, nie znalazlem. Nie mam już oryginalnego materialu na kanapie, więc nie mam tam loga producenta. Jak to zrobic? Farbą i szablonem, prasowanką lub jakimś innych sposobem. Co najdlużej wytrzyma?

bo CZ ma duży stopień kompresji chyba coś koło 14:1 i te detonacje tak walą w cienką blachę dyfuzora, japońce mają mniejszy stopień kompresji i do tego jeszcze zawró na wydechu co tez wycisza na niskich.

gumki pomiedzy żeberka, gumki do spręzyn jesli takowe sa co trzymaja dyfuzor, sprawdź czty nie ma dziur w dyfuzorze czy nie jest pęknięty, zalej 98 ewentualnie zmniejsz stopień sprężania :D, nic wiecej nie zrobisz, tez mialem kiedyś 2T z tłuczacym dyfuzorem, rozumie że z tłumika cisza? jeśli na końcu równiez hałasuje to wymien watę.

ustawiałem i nic to nie zmieniło, z tego co pamietam 0.08mm ss 0.17mm i wydech tylko udało mi się wykręcic. najpierw zaczne od zlokalizowania fałszywego powietrza bo masakrycznie mi obroty falują szczególnie na zimnym, czasem potrafi zgasnąc nawet nieoczekiwanie

nie znam się dlatego pytam w jaki sposób nieszczelny wydech może powodowac strzelanie przy zejsciu z obrotów? Wcale nie chodzi mi o to żę twierdzę inaczej tylko ciekawi mnie to. Mi też przy mocno nagrzanym silniku strzala przy zejściu, zaś po odpaleniu przy dodawaniu gazu, ale to raczej może być spowodowane paliwem z ssania (nawet jak od razu ssanie wyłącze).