urban

To samo co kilka postów wcześniej. Myśle że mógł paść modół (jeżeli jest to elektronik). To jest choroba w simsonach. Sam osobiście wymieniłem klientok kilka sztuk.

Może cewki w paleniu wydaja za mały prąd i nie ma iskry. Musiałbyś sprobowac przełożyc cewki albo całe palenie. Jak już wszystko sprawdziles to nic innego nie zostaje.

Ja bym był za tym aby kupić nowe części. Zawsze wiesz co masz. A silnik również ale nikt Ci nie da gwarancji na stary silnik ile pochodzi i w jakim jest stanie, dlatego wolałbym kupić nowe części. A poza tym pikuś Yamaha jest tak twarda że nie ma sie co posuć. Oczywiście zarcik. Ale lepiej nowe części. Pozdro

Można w te wotory u góry. A można również odkecić te śrubki u góry, zdjąc koło i opóścić całe golenie na dół. Tylko wiesz nie jestem pewnien czy nie trzeba również odkrecić tych śrub od dołu. Wydaje mi się że te górne starczą. Wiesz moja nie pewość bierze się z tego że simsona miałem rok temu:D:D. pozdrawiam

Właśnie kolego bieg nie wypada, ale zgrzyta. Synchronizatory pełnią rolę wspomagacza zazębienia biegu. Synchronizator jest to pierścień który swoją konstrukcją spowalnia zębatkę biegu. A raczej ma synchroniaztory, bo nawet moja Yamaha ma.

Spoko koleś, ale taki sposób z kabelkiem pomógł. Ja odczułem różnicę w jeździe mojego sima. Dlatego bez taki komentarzy proszę. To nie jest narażanie na koszty mój kolego.

No tam jest wkomponowany automat do dozowania olejem. Idzie linka dozująca i wężyk od dozownika. Ale bajerancki ten wężyk. hehe POZDRO

i wueska ma racje. sima nie warto jak stwierdził "rasować" hehe :):P pzdr wueska

No masz racje :):P Ale simson S51 to raczej elektronik. Ale gosciu ma ode mnie rade co do elektronika, od Ciebie co do zwykłego zapłonu i powinien sobie poradzić. Pozdro pikuś 91

O tym też pisałem. Tylko wydaje mi sie że z tym jest równie dużo pracy.

Nie jestem pewien ale wydaje mi się że zużyciu mogł uledz synchronizator, jeżeli w ogóle twój model skrzyni owy posiada. A jeżeli nie to pewnie zębatka się starła. pzdr

Te gumy są tylko po to aby uchronić siemering od bezpośrednich kontaktów z brudem rożnego rodzaju. Brud ten jest zebrany przez tą gumkę, a następnie czyste golenie górne chodzi po siemeringu. A jezeli tego nie masz siemering szybciej będzie mógł mieć wycieki. pozdro

Masz magneto racje, absolutna racje. Zgadzam sie z Tobą w 100%.

pikuś ma racje. a co do ksiązek to fakt nie czytam bo nie potrzebuje. mam juz na tyle widzey. W ksiazkach sa informacje ale ogolne. Nie wszystkie sytuacje ksiazka jest w stanie opisac

Z tego co widze koleś ma GS500 a tam jest ten sam gwint co np w maluchu. Wiekszość gwinutów jest znormalizowana. ale spoko. pozdro

heheh no dla bajeru to sa dobre awaryjne. W takim razie życzę powodzenia i miłej pracy!!

mówimy o tuningu . a nie o lekkim podrasowaniu. Takie zabbiegi owszem ale nie na dłuższą mete. Ile zrobisz klocków 3000 moze 5000?? i co. a jezeli chcesz pałowac mota to se kup yamahe dt80 lc2:D:D:D taka jak moja http://www.allegro.pl/item105338667_simson...pletna_bcm.html http://www.allegro.pl/item105346932_simosn...wa_bak_bcm.html

NO kondenstaro tak ale przy zwykłym zapłonie. Przypuszczam ze jest to elektronik dlatego jedyna przyczyna to modół.

To nie jest koło. Koło to by motor latał i by widział chłopak. Na moje to bedzie sprzęgło. Miałem sam taki przypadek po wymianie sprzęgła. Ponieważ kupiłem sprzęgło regenerowane a nie oryginalne. W regenerowanym były naklejane na nowo ten materiał który ciągnie. I nie zostało ono ponownie wywazone. Jest to jedyny powód. Jezeli ty sprzęgła nie wymieniałeś to może się cosik oderwało lub pękło, np. spręzynka albo owy materiał. Pozdro

To nie bedzie siemering. Tylko i wyłącznie oring za jakieś 2 złote. Bo jezeli nowy siemering jest a cieknie nadal to tam jest tylko o-ring. A wymiana: bedziesz musiał albo rozebrac automat od biegów, albo rozpółowić silnik i wyjąc ośke startera. Zależy co wolisz. Pozdro. Jeżeli coś potrzeba do sima lookać: http://www.allegro.pl/item105346932_simosn...wa_bak_bcm.html http://www.allegro.pl/item105338667_simson...pletna_bcm.html

Jeżeli masz manometr od samochodu to nic nie musisz miec, zadnej przejsciówki. Przeciez gwint świecy w samochodzie i w motocyklu jest ten sam. Poprostu wkręcasz i mierzysz. Jezeli prosto wkrecisz to gwint nie ulegnie zniszczceniu. Nawet nie musisz przepustnicy otwierac bo to nie ma do kompresji. Krecisz tak długo az zegar nie bedzie szedł do góry. A jaka masz skale na manometrze?? w jakich jednostkach?

Na moje nie warto kupywać tłoka i cylindra 110. Są to części nie oryginalne i zapewne słabe jakościowo. Lepiej zamiast wywalac na taki komplet okolo 1000zł sprzedac 80 i kupic 125. Zero ryryzka padniecia silnika a moc wiele wyzsza. Pozdro

Wiesz. Mysle ze prawdopodobnie jezeli na wielu położeniach zapłonu nie chce chodzić to mógł pójść modół elektroniczny. Można go pobudzić w następujący sposób: Wziąć kabelek, jedną strona dotknąć do dodatniego bieguna akumulatora, a druga do każdego wyjścia z modułu. Powinno pomódz.

Wiesz co na moje tego nie da sie nauczyc z ksiązek. Sam jestem synem mechanika i posiadam jakaś wiedze. To co pisza w książkach jest śmieszne i ogolnikowe. Najlepiej rozbierac cos i patrzec jak to sie robi aby pamietac jak zlozyc. Ale na to potrzeba pare lat praktyki. Uwierz mi na książki strata kasy.

:D Wiesz w jaki sposób można dziękować?? To Ci powiem. Jeżdże od kliku lat za granicę do naszych zachodnich sąsiadów. Za każdym razem jeżeli chcesz komuś podziękować poprostu włączasz jeden kierunek potem drugi. Jezeli koleś jest kumaty do bedzie wiedzał o co chodzi. Pozdro. Mówie Ci tak sie robi.