twizzter

A Twoja cebra tez tak ladnie swieci rurami? :icon_question:

Piszesz, ze wczesniej byla zamontowana 24V..na moje to ten problem byl juz wczesniej tylko ktos probowal go "rozwiazac" wstawiajac zarowke na wyzsze napiecie. Wloz na probe zarowke 24V, jesli sie przepali to wibracje, jesli nie, to znaczy ze 12-woltowe zarowki dostaja niestety zbyt wysoki woltaz i dlatego padaja.

Pozwól, że dorzucę swoje trzy grosze :crossy: Używałem i wykonywałem kiedyś dla znajomych strobo na LED i nie zauważyłem, żeby sprawowało się gorzej od ksenonowego palnika, ktory też gdzieś tam w szufladzie u mnie leży. Bezwładność diod LED jest wystarczająco niska, żeby zastosować ją w stroboskopie. W tym przypadku zawiniła konstrukcja elektroniki, która tą diodą steruje - cięcie kosztów podzespołami kiepskiej jakości. Wniosek - nie warto oszczędzać na bublach :flesje:

W zeszlym sezonie odswiezalem kolektor, kupilem farbe czarna, byla przeznaczona do 650 stopni maks. Przejechalem najpierw grubszym, potem drobnym papierem a nastepnie odtluscilem. Ogolnie trzyma dobrze, nie luszczy sie, chociaz po pewnym czasie, tam gdzie temperatury sa najwyzsze - zaraz przy silniku, farba zrobila sie jasniejsza. Nie wiem jak ta Twoja ma, ale moja farbe trzeba bylo wygrzac, zeby osiagnela twardosc. Czyli wniosek, ze jak sie przegoni, to moze byc wiecej niz 650 :icon_biggrin:

Jedyny pomysl, jaki przychodzi mi do glowy to wcisnac do baku plywak (z calym ukladem) od innego moto, ale to wiaze sie z cieciem, kombinowaniem, uszczelnieniem itp. no i prawdopodobnie wyskoczylyby problemy z kalibracja tak zaadaptowanego ustrojstwa - tzn z liniowoscia wskazan. Mozna tez pokombinowac z pomiarem cisnienia, jakie wywieralaby bzyna, ale polprzewodnikowe czujniki cisnienia sa dosyc drogie i nie spotkalem sie z wersjami pracujacymi w benzynie. Po drugie wydaje mi sie, ze pomiar bylby zafalszowany podczas pracy silnika. Sytuacja w moto na wtrysku bylaby latwiejsza, bo na podstawie czasu otwarcia wtryskiwaczy i sygnalu z predkosciomierza da sie zbudowac uklad mierzacy spalanie chwilowe, srednie i przebyta droge - rodzaj komputerka pokladowego, ktory bylby pomocny w przypadku braku wskaznika.

Poszukaj w dziale serwisowek ,wrzucilem tam linki do serwisowek olejakow.

No ale to już elektryczne nie było :crossy:

Nie wiem, może rzeczywiście masz u siebie ustawione/zogniskowane czy co tam jeszcze zrobione super - oby było więcej takich na drogach - ale ja wiem z doświadczenia, że pojazdy posiadające fabrycznie reflektory halogenowe i tuningowane zestawami ksenonowymi mnie po prostu oślepiają, i dlatego będę odradzał takie patenty. Nie da się ukryć, że często powodem instalacji tego oświetlenia jest nie chęć poprawienia widoczności i własnego bezpieczeństwa, a jedynie szeroko pojęty lansik. Sensowny pomysł to polerka klosza plus wstawienie kompletnego modułu biksenonowego z reflektora, wtedy są krótkie, długie no i strumień światła książkowy. Czytałem nawet kiedyś dość dokładnie napisany artykuł ze zdjęciami - ktoś wstawił taki właśnie moduł do cbr czy fzr...jak znajdę linka to podrzucę .

Zastanawiam się nad tym, co powiedzieli - przerabiać całą instalację? Trochę przesadzone. Być może będzie trzeba poprowadzić nowe przewody do przetwornicy i znaleźć dla niej miejsce, ale o innych problemach nie słyszałem (pomijając te, o których pisał rad3k) Chyba, że robią tam kompleksowo i zgodnie z przepisami - czyli spryskiwacz i układ poziomowania ;) Stracisz możliwość przełączania krótkie/długie - będzie tylko jedna opcja - o tym też trzeba wspomnieć.

...albo wręcz odwrotnie :icon_mrgreen: Wyłączenie zapłonu może być realizowane poprzez zwieranie do masy - sprawdź, czy podłączyłeś wszystkie przewody. Na moje to kwestia elektryki, a nie samozapłonu.

Nie wiem jaki tam masz kształt cewki, ale jak dobre dojście to zaizoluj taśmą Nomex, później zanurz w Izofenylu albo RDB9. Taki zestaw powinien dać radę :P

Do obliczania przełożeń, vmax itp. jest program - nazywa się Geardata. Tylko, że jest po niemiecku, co dla mnie na początku stanowiło problem :D

To seryjna cybyry nie chce z gazu na koło iść? :banghead:

Jeśli ktoś grzebał wcześniej przy tym silniku to może być też tak, że źle podłączył przewody do cewek lub pozamieniał cylindry - wtedy będzie kichać, w rurę walić a nie odpali mimo sprawnych elementów. Cewki możesz sprawdzić mierząc rezystancje ich uzwojeń, przy pomocy serwisówki lub kolegi z GPZ zerknąć na prawidłowe podłączenie instalacji.

Ten blackbears.ru jakiś kapryśny jest, u mnie jednego dnia działa bez problemów, godzinę później nie działa na żadnej przeglądarce...Ale Mosue się namęczył przy zbieraniu więc korzystać! :crossy: www.mosue.neostrada.pl Dzięki temu zbiorowi linków i serwisówek znajdziesz coś na pewno. Czasami można coś wywąchać na serwerach typu megaupload czy rapidshare - spróbuj wyszukiwarki www.megadownload.pl

Moc jak moc, ale samopoczucie lepsze... :)

Dokładnie - przecież jeśli silnik nie jest przystosowany już fabrycznie do 98, to nie wykorzysta - ze tak powiem- "parametrów odpornościowych" tego paliwa na spalanie stukowe, a co z tego wynika możliwości większego jej sprężenia bez niespodzianek. W większości przypadków duże znaczenie ma fakt mocy sugestii :] Inna sprawa, jeśli ktoś ma wypiłowany sprzęt, jeździł cały czas na 95 i potem przesiadka w górę - "ale to paliwo jest świetne! Co za kop!" Przykładowo - BMW K1200 jest wysoko sprężonym (wysokosprężonym? :D) silnikiem, pełnego kopa rozwija na 98, na 95 oczywiście da się jeździć, ale czujniki spalania stukowego obniżają moc. Więc jak tu nie czuć różnicy? ;) Kwestia numer trzy -na małych stacjach, gdzie zdarza się "ulepszanie" paliw, 98 jest po prostu rzadziej chrzczona - dlatego też niektórzy odczuwają przyrost buta...

Ludzie pytają na priv, czyli jeszcze poczciwe olejaki jeżdzą :flesje:

Nie wiem czy dobrze zrozumiałem - skoro piszesz, że nalałeś paliwa do gaźnika i chwilę chodziła to znaczy, że sam sobie rozwiązałeś problem - nie dochodzi paliwo do niego. Sprawdź czy nie zapchał się kranik. Rozkręć, przeczyść filtr w baku, jeśli to kranik podciśnieniowy (z membraną) to sprawdź szczelność przewodu podciśnieniowego, może się zsunął..

Jeżeli kolektor świeci to znaczy, że jest zbyt wysoka temperatura spalania = uboga mieszanka. Popraw to, bo na dłuższą metę narobisz bałaganu w silniku..

No właśnie też myślę, że problemem najprawdopodobniej jest filtr. Ktoś być może dostał go taniej, albo miał w cudowny sposób poprawić osiągi motocykla...no ale taka ingerencja wymagała regulacji. No to majster poprawił.. Po konsultacji z Wami nawinę kumplowi o co chodzi. Ja na jego miejscu założyłbym seryjny filtr, wywalił dekle, wyregulował gaziory. A co zrobi to już jego wola. Dzięki za podpowiedzi :(

Aż poszedłem z ciekawości do garażu zmierzyć - nówka Pirelli MTR24...7mm :lapad:

A nietypowy filtr mógł narobić takiego bałaganu? Bo na moje mógł zostać założony jakiś dający mniejszy opór=większy przepływ powietrza i zbyt uboga mieszanka gotowa.. P.S. Kolor świec wręcz książkowy, więc udało się komuś "zestroić" jako tako :evil:

Klik Od takiego.

Wczoraj pomagałem kumplowi składać kawę, jakie było nasze zdziwienie gdy znaleźliśmy w jednej rurze od dolotu powietrza....dużą, plastikową zakrętke od miodu :crossy: druga rura też była wyposażona w taki element tjuningu, ale miała zrobioną wielką dziurę także minimalnie tylko zwężała przepływ. Nurtuje mnie pytanie, po co to jakiś "fachowiec" zrobił? Wątpię, że w celu ograniczenia mocy ;) Może jest wstawiony jakiś nietypowy filtr powietrza? Co ciekawe, sprawdziliśmy i z miodowymi dekielkami kawa chodzi lepiej..