pit

Msza na Jasnej Górze to też taki wstęp do Rajdu Katyńskiego czyli w zaistniałej sytuacji jak najbardziej na miejscu. To jest ten jeden raz w roku kiedy lubię pójść do kościoła :biggrin: :biggrin: :biggrin:

Jeżeli znika po wciśnięciu sprzęgła i nie łomocze jak młocarnia to nie masz się co przejmować normalka. Napinacz grał by mocno przy określonych obrotach.

Jak nie masz klucza dynamometrycznego to zaznaczaj śruby mazakiem żeby nie przekręcić.

Dokładnie tematów było mnóstwo. Jak sprawdzić w twoim sprzęcie dowiesz się z serwisówki.

Czy na wciśniętym sprzęgle jest to samo?

No dobra a Diablo Corsa 3 jak przy nich wypada?

PTNSS i PZM - średnia wieku członków 75lat :biggrin: H.R, Etzolt - Audi A4 i A4 Avant I tam w rozdziale z układem smarowania opisane są normy olejów z dopiskiem "z wyjątkiem silników z pompowtryskiwaczami" I tylko jedna norma 505.01 jest dostosowana do pompowtryskiwaczy. Tabela w której te silniki są wyszczególnione osobno tylko z normą 505.01. Chociaż przyznam szczerze, że nigdzie nie jest napisane że nie wolno...

Temat mocno kwasowy się zrobił. Odsyłam do jednego z numerów maj/2009 AutoŚwiata. Tam jest wszystko napisane rzeczowo i na temat.

Widziałeś jak działa pompo-wtrysk? I ciekawe dlaczego trzeba lać olej z normą do pompo-wtrysków. Widocznie to twój całkowity brak rozumu powoduje że zarzynasz całkiem niezłe auto.

Czy przypadkiem wujkowi nie świeci się kontrolka od immobilizera. Chciałem obalić mit odnośnie pompo-wtrysków. Główną przyczyną padania pompo-wtrysków jest zalewanie silnika złym najczęściej mineralnym olejem. Paliwo nie ma aż takiego wpływu na żywotność pompo-wtrysków.

W B6 psują się te same pierdoły co w B5 z ostatniego roku produkcji czyli przeważnie elektronika. Zawieszenie jest solidniejsze w B5 po 98 roku pewnie w B6 jest też lepiej. Jeżeli diesel 1.9 na pompo-wtryskach to lubi łyknąć trochę oleju. Trzeba pamiętać o częstym sprawdzaniu oleju na gorącym silniku. W kumpla B6 kiedy jechaliśmy do pracy zapaliła się kontrolka oleju. Sprawdzał na zimnym i w rzeczywistości przy niskim poziomie bagnet był suchy. Podobno audicami jeżdżą teraz dresy :biggrin: Ale to porządne samochody.

Jest nowość chyba coś w stylu obydwu tych opon Diablo Rosso Corsa, ale cena powala.

Stoję przed zakupem nowych opon. Ostatnie na jakich było mi dane jeździć to Pirelli Diablo Corsa. Czułem się na nich bardzo pewnie dlatego postanowiłem pozostać przy tym producencie. W sprzedaży są dwa nowsze modele: Diablo Corsa 3 trójmieszankowa sportowa. Diablo Rosso nieco bardziej sportowa. Myślałem że Rosso też jest trójmieszankowa ale nie. Różnica w cenie minimalna. Diablo Rosso w testach wypada nawet lepiej niż Pilot Power 2ct. Czy Rosso szybko się zużywa? Poproszę o opinie.

Sprawdź w serwisówie specyfikację płynu, ale na bank możesz dolać innego byle spełniał te wymogi. Płyny są teraz w pełni mieszalne z rzadkimi wyjątkami.

RBF-em zalany jest tylko przód który dostaje ostro w pipe :biggrin:

Możesz podpiąć pod jeden z tych kabli które odcinają zapłon przy czerwonym wyłączniku. Wtedy będziesz musiał mieć 2 załączone wyłączniki jeden przy manetce a drugi np. pod siedzeniem. Chyba że nie o to ci chodzi i chcesz to samo uzyskać na innym obwodzie?

Płyn do Kawy to jakieś Noname które kupisz tylko w serwisie i jest drogie. Spokojnie możesz zalać innym spełniającym te same normy i dużo tańszym np. Dynagel 2000

Pewnie większość producentów ma taki blejt to helmuty raczej nie mają problemu. A jak jest w innych krajach?

Coś kiedyś słyszałem nie pamiętam dokładnie. Czy przy wjeździe do Niemiec trzeba mieć na kołach oponki które zaleca producent. np. konkretna marka i model czy wystarczą zgodne parametry opon???

Mam ten tankbag kupiłem w UK, ale w Aldim jest zajebisty.

Ma być normalnie czyli tak żeby zapadka była u góry a zęby na dole. Odkręć tylną śrubę i dociśnij napinacz od tyłu śrubokrętem aż usłyszysz cyk.

Jaki rocznik cebry? Masz kierunki diodowe czy żarówy?

Czytam i nie do końca rozumiem? Czy tarcze były wymieniane? Jeżeli tak to czy przed montażem leżały w oleju?

Wymiana nawet na przelewkę dała bardzo pozytywny efekt. Przed wymianą po kilku hamowaniach klamka puchła. Teraz przy ostrym wielokrotnym testowym hamowaniu nic się nie dzieje żadnego pogorszenia. Myślę że forumowicze którzy zerkną na fotki z wymiany sami przekonają się do jak najszybszej wymiany taki efekt psychologiczny. :biggrin: Założyłem ten temat dlatego, że byłem ciekaw "mechaniki płynu" podczas wymiany na przelewkę. Nasunęło mi się pytanie ile taki układ w motocyklu mieści płynu bo nigdzie tego nie ma? Myślę że dla przedniego 2 tarczowego 4 tłoczkowego zacisku 200ml to max.

No dobra zgadzam się, ale przecież to nie wahadłowiec kosmiczny. Na początku leciała breja później taki zmętniały i w końcu czysty. Trochę płynu poszło w piach, ale do czyszczenia też trzeba trochę poświęcić. Kolejna rzecz jeżeli sporo tego zasyfiałego zostało w układzie to po kilku dniach jazdy płyn w zbiorniczku powinien zmienić nieco kolor co na razie nie wystąpiło. Zaznaczam że maszyny są w miarę nowe klocki fabryczne minimalne zużycie itp. A jeżeli już mamy mówić o profesjonaliźmie to w serwisówce hondy jest zbiornik na podciśnienie z zaworem którym się wyciąga płyn z układu przez zaciski.