Bezpieczne gaszenie motoru przy pracującym wentylatorze chłodnicy /chłodzenie cieczą/

[Gienek]

Czy gaszenie motoru chłodzonego cieczą przy pracującym wentylatorze chłodnicy "konkretnie" zagrzanego niesie za sobą jakieś nadwyrężenia dla układu chłodzącego? Bo ktoś mi mówił, że powinno się motor zostawić włączony dopóki wentylator nie zbije temperatury i sam się nie wyłączy, bo jak nie to coś tam się psuje.

Noi pytanie jeżeli coś tam się psuje - to konkretnie co /i czy w ogóle się psuje/ ?

Pozdrawiam wszystkich forumowiczów.

[Arkadiusxmoto]

Nic nie moze sie popsuc ... wytworcy zdaja sobie sprawe z tego , ze nie wszyscy interesuja sie mechanika i dlatego wentylator podlaczony jest obwoden niezaleznym od "stacyjki" i pracuje do chwili obnizenia temperatury , na jaka ustawiony jest czujnik temperatury cieczy chlodzacej :bigrazz: co innego ze lepiej dla ukladu smarowania , zeby moto pochodzilo troche na wolnych obrotach .

[Meniu]

no tak samo jest w autach wyłączysz zapłon a tam szumi wentylator przez jakiś czas

[bartek gawlik]

Nic nie moze sie popsuc ... wytworcy zdaja sobie sprawe z tego , ze nie wszyscy interesuja sie mechanika i dlatego wentylator podlaczony jest obwoden niezaleznym od "stacyjki" i pracuje do chwili obnizenia temperatury , na jaka ustawiony jest czujnik temperatury cieczy chlodzacej :bigrazz: co innego ze lepiej dla ukladu smarowania , zeby moto pochodzilo troche na wolnych obrotach .

Po pierwsze nie jest tak we wszystkich motocyklach, w niektórych dmuchawa wyłącza się po wyłączeniu silnika.

Po drugie jak wylączysz silnik to nie pracuje pompa wody... więc obieg cieczy chłodzącej jest trochę utrudniony (tak mi się przynajmniej wydaje, poprawcie jeżeli się mylę)

pozdroo

[Gienek]

Pompa chłodziwa nie pracuje oczywiście. :) :) :)

W bladym 1000rr po przekręceniu kluczyka gaśnie wentylator niezależnie od temp.

[Młody]

Dokładnie-tak samo jest w GSX-R750 K7. Silnik byl cholernie zagrzany i po przekreceniu kluczyka wentylator gaśnie. Więc chyba nie dzieje się krzywda, ale dla świetego spokoju mozna chwilke odczekać na wolnych obrotach.

[finalcell]

przecież silnik nie pracuje więc sie nie grzeje, to w jakim celu miał by pracować wentylator, poprostu długo będzie stygł

[JanuszK30]

przecież silnik nie pracuje więc sie nie grzeje, to w jakim celu miał by pracować wentylator, poprostu długo będzie stygł

 

to nie tak... temeratura cieczy chlodzacej podnosi sie bezposrednio po wylaczeniu silnika, poprzez kontakt unieruchomionej cieczy (brak pracy pompy) z sciankami cylindra i glowicy. Jezeli wentylator schlodzi ciecz w obrebie chlodnicy doprowadzi to do duzej roznicy temperatur cieczy pomiedzy chlodnica i silnikiem i niejako wymusi grawitacyjny obieg, badz co badz wolny ale skuteczny dla obnizenia tej niebezpiecznej temperatury. Jezeli konstruktor przewidzial, ze wentylator ma pracowac np. kawasaki zx9r to ma pracowac jesli nie kawasaki np. suzuki gsxr750 to nje...

 

pozdrawiam

[Sabcio]

Wtrącę swoje kilka groszy.

Jeździłem różnymi autami i różnie była wykonana instalacja elektryczna układu chłodzenia.

We włoskich autach (czytaj: Fiat) po wyłączeniu zapłonu wentylator jeszcze przez jakiś czas chodził, do momentu dostania sygnału od termostatu zamontowanego na chłodnicy. W Oplach oraz w Japończykach (Nissan) w momencie wyłączenia zapłonu wyłąnczane są wszystkie układy, włącznie z układem chłodzenia. Jako moto od niedawna ekspluatuję Hondę GL-1200 z chłodzeniem cieczą. Po wyłączeniu zapłonu wentylator staje.

Następna sprawa.

Odpowiednia (dopuszczalna) temperatura pracy silnika chłodzonego cieczą to w granicach 85 do 110 stC. Wentylator startuje przy temperaturze około 95 - 98 stC i stara się schłodzić ciecz w układzie do tej temperatury. Tak więc nie ma większego znaczenia czy zapłon wyłącza czy też nie wyłącza wentylatora bo i tak temperatura końcowa do której maksymalnie wentylator może schłodzić to około 95stC.

 

Kolejna sprawa to sprawny układ chłodzenia.

W czasie normalnej jazdy poza miastem nawet w największe upały wentylator podczas jazdy się nie załączał. W ruchu miejskim jeżeli układ chłodzenia (włącznie z termostatem) jest sprawny to temperatura cieczy nigdy nie powinna wzrosnąć powyżej około 115 stC, a wentylator powinien pracować sobie cyklicznie, to znaczy załączać się i po schłodzeniu wyłączać się. Jeżeli pracyje cały czas to coś jest nie tak.

 

Jako ciekawostkę dodam, że w Astrze III nie ma nawet wskaźnika temperatury silnika. Widocznie niepotrzebna.

 

Reasumując ten wywód.

Nie ma najmniejszego znaczenia co się dzieje z wentylatorem podczas wyłączenia zapłony. Ważne jest aby w ruchu miejskim, podczas parady w upał, wentylator dawał sobie radę i schładzał silnik.

Edytowane 18 Marca 2008 przez Sabcio

[MYCIOR]

Pompa chłodziwa nie pracuje oczywiście. :D :icon_razz: :icon_razz:

W bladym 1000rr po przekręceniu kluczyka gaśnie wentylator niezależnie od temp.

 

noo dokłądnie. Juz mysłame ze u mnie cos nie teges , bo mi tez gaśnie jak przekrece kluczyk.

 

pzdr

[qReK]

Po ostrzejszej jeździe , zawsze zalecane jest przed zgaszeniem pozwolić silnikowi odsapnąć na wolnych obrotach dopiero zgasić. Co do aut szczególnie wymagane jest to w silnikach turbodoładowanych.

[krzysiek8104]

Zawsze można gasić silnik zostawiając załączoną stacyjkę :notworthy:

 

Przepływ cieczy przy niepracującej pompie jest utrudniony, ale jest. Ten kto słyszał o konwekcji ten wie o co chodzi

[zwirson]

Silnik mozna wyłączyc, a wentylator i tak bedzie chodził, jezeli zostawimy właczony zapłon - tak jest w CB500

[cyborg78]

w Astrze III nie ma nawet wskaźnika temperatury silnika. Widocznie niepotrzebna.

Opel to kiepska marka wiec nie ma na wyposazeniu takiego "luksusu":notworthy:

W Niemczech jezdzic oplem to troszke obciach:)

[Grubas]

Po ostrzejszej jeździe , zawsze zalecane jest przed zgaszeniem pozwolić silnikowi odsapnąć na wolnych obrotach dopiero zgasić. Co do aut szczególnie wymagane jest to w silnikach turbodoładowanych.

 

Nie zgodzę się.

Silnik na wolnych obrotach powoli miesza wodę, a jak pojazd stoi to nie ma przepływu powietrza przez chłodnicę za wyjątkiem tego co zrobi wiatraczek.

 

Silniki turbodoładowane powinny być tak chłodzone ze względu na to, że turbina jest smarowana z silnika i nie jest niczym chłodzona oprócz spalin i przewodności cieplnej obudowy.