"Forumowy klub V-Stroma" ( DL 650 , DL650 , DL 1000 , DL1000 )

[cabaniero]

Duży V-Strom - mam go od nowości - przebieg 25000 km - nie wziął ani kapki oleju - korek od oleju jest ruszany tylko podczas przeglądów.

 

Sypnęło mi się za to całkiem niedawno łożysko pod zębatką na tylnym kole - ale podejrzewam gamoni z serwisu że jak zmieniali napęd to coś spieprzyli

Pzdr

 

To że łożysko tylnego koła w DLu siada szybko to nic nowego... już podawałem ten link w tym wątku... zapodam go jeszcze raz http://11109.rapidforum.com/topic=10117654...pacer&startid=1 . Chodzi o to, że tulejki dystansowe są o 2 mm przesunięte i pod wpływem obciążenia zębatka pracuje zbyt mocno na gumowych amortyzatorach i zbyt mocno się wychyla, przez co łańcuch nie pracuje na niej w linii a i łożysko jest narażone na zmienne obciążenia... W linku jest wszystko wyjaśnione... dodam, że ja w swoim KLV zastosowałem ten patent... i póki co jest ok... A co do spalana oleju to zarówno mój TL nie brał ani grama i tak samo jest z KLV i przeglądając fora rapidforum też nie zauważyłem żeby ktoś wspominał o spalaniu oleju przez dużego DLa.

[LYsY]

Mam DL1000 z tym wadliwym koszem (K2). Muszę to zrobić bo bydlę hałasuje... i tu cztery pytanka:

1) słyszałem, że jest jakiś patent, który pozwala usunąć problem na stałe - jakieś naciąganie sprężyn w sprzęgle czy coś takiego :icon_question:

2) który serwis w Warszawie znałby się na tyle, żeby potrafił naprawić takie sprzęgło i zastosować "ów patent"?

3) ile może kosztować taka naprawa?

4) co się mogło stać jeśli motocykl za długo tak jeździł (kupiłem go już z grzechoczącym sprzęgłem)?

 

pozdr

LYsY

[cabaniero]

O takim patencie nie słyszałem... z zagranicznych forów jednak wynika, że reanimacje tego sprzęgła nie dawały znacznej poprawy... najlepszym znanym mi patentem jest np wstawienie sprzęgła od SV 1000. bądź ze Stromów powyżej 2003 roku.

[Kostek.Wesołowski]

 

Po dwóch tygodniach kupiłem w SUZUKI instrukcję obsługi i po przeczytaniu trochę mu odpuściłem. Bo do 600 km można wkręcać go tylko do 5000 obrotów a do 6000km do 7500 obrotów.

 

 

W mojej instrukcji (K8) stoi jak wół, że do 600 km max. 5000 obr, do 1200 max. 7500, potem hulaj dusza.

Ale za to chłopcy z Suzuki Jaskłowski objechali mnie za kręcenie do 9000 obr przy 1500 km przebiegu, przywołując właśnie jakiś tekst o docieraniu do 6000 km przebiegu.

Ci sami kolesie nalali mi na pierwszym przeglądzie minerala, co zarówno niezależny mechanik, jak i mechanicy z PolANDPosition określili jako co najmniej dziwne.

 

Wyszło na to, że pierwsze 6000 przejechałem na mineralu, ale docierałem do 1500 km, potem pełen zakres obrotów.

 

Mi bierze 0.25-0.50 l oleju między przeglądami, z tego co wiem to jest w dolnych granicach normy, tym bardziej przy jeździe po zakorkowanym mieście (częste półsprzęgło, dużo mieszania biegami, trochę odkręcania...).

Każdy motor olej zużywa i zużywać musi - taka ponoć natura.

Dlatego dziwią mnie wypowiedzi ludzi, którzy mowią, że im "ani kropelki" - nie spotkałem się z żadnym mechanikiem, który by powiedział, że motor może nie brać.

 

I jedyne co mnie nadal zastanawia (bo "martwi" to za dużo powiedziane) to ta rozbieżność między instrukcjami (1200 a 6000 km). Żeby mi suzuki nie wyciagnęło spod lady tej "lepszej" instrukcji, kiedy przyjdę zareklamować silnik ;)

 

Jak macie w instrukcjach?

[greko]

"Każdy motor olej zużywa i zużywać musi - taka ponoć natura.

Dlatego dziwią mnie wypowiedzi ludzi, którzy mowią, że im "ani kropelki" - nie spotkałem się z żadnym mechanikiem, który by powiedział, że motor może nie brać. "

 

 

 

Wiecej wiary w ludzi :icon_biggrin: , mam kawe i wymiana oleju co 12000km - nie dolewam NIC pomiedzy serwisami , pisze to nie po to by sie wymadrzac ,ale by przedstawic Ci fakty ,natomiast boxer w BMW bral duzo kiedy mial maly przebieg natomiast uspokoil sie po 20000 ale ciagle trzeba mu dolewac,pozdrawiam

[grzesiek78]

Witam, od paru dni jestem szczęśliwym posiadaczem DL 650A K8 i w mojej instrukcji proces docierania opisany jest w sposób następujący :

 

pierwsze 800 km poniżej 5000 obr./min.

 

do 1.600 km poniżej 7500 obr./min.

 

powyżej 1600 km poniżej 10500 obr./min.

 

pozdrawiam

[cabaniero]

Pany jakby ktoś reflektował, to mam do sprzedania nowy nie używany Power Commander do DL 1000. Cena 900 zł.... dla porównania ten sam PC III u polskiego importera kosztuje 1400 zł.

[adi-049]

Witam ja właśnie mam zamiar być posiadaczem Dl 1000 z 2003 r (wpłacona zaliczka) - oglądałem jeździłem -ok lecz właśnie hałasuje sprzęgło można z tym jeździć? czy coś może się stać z silnikiem , czy tylko efekt dźwiękowy. Może jak dojdzie kupno do skutku w najbliższych 2 tygodniach to bym chętnie kupił od Ciebie to sprzęgło (kosz). i mam jeszcze jedno pytanie -można dokupić(dorobić) :biggrin: szybę turystyczną?

[kalina75]

wejdź na vstromclub.pl i tam znajdziesz wszystkie ważniejsze kwestie.

 

 

Pozdr

[adi-049]

wejdź na vstromclub.pl i tam znajdziesz wszystkie ważniejsze kwestie.

Pozdr

Witam

nie bardzo mogę tam coś zobaczyć, ponieważ są tam tylko ogólne informacje (chyba , że trzeba się zapisać)

WŁAŚNIE DZIŚ KUPIŁEM V STROMA 1000 ŻÓŁTEGO Z 2003 R i jestem szczęśliwym posiadaczem tylko papiery zrobić i zarejestrować

ADAM G :biggrin:

[Bratek]

mi sprzęgło też hałasuje, rozbierałem i kosz w stanie idealnym, kosz przeniesienia na skrzynię również idealny. Wymieniłem tarcze przekładki, były w dolnej granicy wymiaru i co?? i dalej se hałasuje, prawie jak Ducati, no tyle że "prawie" robi różnice... Przejeździłem cały sezon i niec nie popsuło wrażeń z jazdy, po prostu bajka :crossy:

[LYsY]

Cześć,

 

Założyłem wątek w mechanice:

http://forum.motocyklistow.pl/Kosz-sprzegl...02-t110395.html

 

Czy ktoś ewentualnie chociaż słyszał o wkładaniu kosza sprzęgłowego z DL-i 2004+ do starszego modelu?

 

pozdr

LYsY

[adi-049]

mi sprzęgło też hałasuje, rozbierałem i kosz w stanie idealnym, kosz przeniesienia na skrzynię również idealny. Wymieniłem tarcze przekładki, były w dolnej granicy wymiaru i co?? i dalej se hałasuje, prawie jak Ducati, no tyle że "prawie" robi różnice... Przejeździłem cały sezon i niec nie popsuło wrażeń z jazdy, po prostu bajka :crossy:

Cz. czyli nie robic nic skoro i tak się hałasu nie pozbędzie ?( kupiłem DL1000 2003r)

 

[konra.dzik]

nie pisalbym w tym watku gdybym nie stal sie jak to sie zgrabnie nazywa, szczesliwym posiadaczem motocykla co sie zowie v-strom 650A niebieski k8 :bigrazz:

pozdrawiam wszystkch co na tych motocyklach jajka i nie tylko klada :clap:

[EARL]

wejdź na vstromclub.pl i tam znajdziesz wszystkie ważniejsze kwestie.

Pozdr

Moim skromnym zdaniem to forum jest nic nie warte. Prawdziwa kopalnia wiedzy znajduje się pod tym adresem:

http://www.stromtrooper.com/

 

pozdrawiam

E"

 

W mojej instrukcji (K8) stoi jak wół, że do 600 km max. 5000 obr, do 1200 max. 7500, potem hulaj dusza.

Ale za to chłopcy z Suzuki Jaskłowski objechali mnie za kręcenie do 9000 obr przy 1500 km przebiegu, przywołując właśnie jakiś tekst o docieraniu do 6000 km przebiegu.

 

Ci sami kolesie nalali mi na pierwszym przeglądzie minerala, co zarówno niezależny mechanik, jak i mechanicy z PolANDPosition określili jako co najmniej dziwne.

Jak widać sami sobie przeczą - skoro docieranie do 6kkm to powinien być zalany minerał, a skoro zalewają syntetyk to docieranie...

 

Wyszło na to, że pierwsze 6000 przejechałem na mineralu, ale docierałem do 1500 km, potem pełen zakres obrotów.

No i prawidłowo - i tak największe znaczenie ma pierwsze kilka-kilkadziesiąt km. W żadnej znanej mi instrukcji do DL650 nie widziałem nic o docieraniu przez 6kkm. W mojej instrukcji:

do 800 km poniżej 5krpm

do 1600 km poniżej 7,5krpm

powyżej 1600 km poniżej 10,5krpm (co mnie nie dziwi :) ).

Osobiście docierałem w inny sposób niż zaleca instrukcja i nie bałem się używać pełnego zakresu obrotów od pierwszych km (z zachowaniem szeroko pojętej ostrożności i zdrowego rozsądku). Pierwsze wymiany oleju to minerał, po 1kkm półsyntetyk, następnie syntetyk. Czas pokaże czy dobrze to sobie "wykombinowałem".

 

pozdrawiam,

E"