adi-049

Witam Ja leję do swojej DL 1000 tylko motula produkty za nakazem kolegi mechanika i praktyka na wielu moto. Poza tym chciałbym zadać pytanie: Co jest z jazdą na dl 1000 ?? tzn na każdej opinii o tym moto jest napisane że 1- nie robić gwałtownych manewrów zmieniając kierunek jazdy 2- uważać na zakrętach (rondach) 3-i w ogóle to v-ka to inaczej się jeździ Czy jest ktoś na forum co mi wytłumaczy o co chodzi?? :banghead: nadmienie ,że dopiero w styczniu zakupiłem dl 1000 i jeszcze nie miałem okazji nim pośmigać .mój wcześniejszy moto to kawa GTR 1000

Witam A czy ktoś mógłby mnie poratować servisówką do vt 700c z 84 roku? :banghead: Będę wdzięczny w zamian mam do GTR1000 kawy z 88r. i Suzuki DL1000 z 2003r :icon_biggrin:

Cz. czyli nie robic nic skoro i tak się hałasu nie pozbędzie ?( kupiłem DL1000 2003r)

Witam nie bardzo mogę tam coś zobaczyć, ponieważ są tam tylko ogólne informacje (chyba , że trzeba się zapisać) WŁAŚNIE DZIŚ KUPIŁEM V STROMA 1000 ŻÓŁTEGO Z 2003 R i jestem szczęśliwym posiadaczem tylko papiery zrobić i zarejestrować ADAM G :biggrin:

Witam ja właśnie mam zamiar być posiadaczem Dl 1000 z 2003 r (wpłacona zaliczka) - oglądałem jeździłem -ok lecz właśnie hałasuje sprzęgło można z tym jeździć? czy coś może się stać z silnikiem , czy tylko efekt dźwiękowy. Może jak dojdzie kupno do skutku w najbliższych 2 tygodniach to bym chętnie kupił od Ciebie to sprzęgło (kosz). i mam jeszcze jedno pytanie -można dokupić(dorobić) :biggrin: szybę turystyczną?

W końcu pozbyłem się zakażenia gtr-a a dziś zakupiłem (na razie zaliczka) suzuki dl 1000 v strom z 2003r żółty. i dlatego proszę o kontakt na gg(7921826) z użytkownikami i posiadaczami tego sprzęta - miałbym kilka pytań

Witam jeśli jest to silnik D7F to termostat znajduje sie w krućcu który jest przykręcony do głowicy nad skrzynią biegów to się rozbiera i w środku jest termostat. od tego krućca idzie przewód gumowy do chłodnicy płynu chłodniczego jeśli silnik E6J to termostat znajduje się też po tej stronie lecz od przodu silnika i przewód gumowy idzie do chłodnicy pamiętaj o odpowietrzeniu układu chłodzenia (niezbędne w renault) Pozdrawiam.

jeśli ręczny działa na jedno koło to raczej stoi zacisk i stąd anomalie nie dziękuj

Witam z twojego opisu wynikają następujące rzeczy; 1. nie bardzo wiesz jak działa ABS 2. niedawno były wymieniane klocki i nie ''ułożyły'' się do tarczy( z tąd wpadanie pedału i spóźniona reakcja ABS-u) 3.mogą ''stać'' tylne zaciski (wada laguny II)( z tąd wpadanie pedału i spóźnio......) 4.na śniegu jest tak mała przyczepność że ABS nie zezwala na działanie elektrozaworów 5. za mała prędkość <10 km (nie działają czujniki halotronowe obrotu koła zbyt mały odczyt) 6.ABS na śliskim jest TYLKO dla doświadczonych kierowców(wydłużenie drogi hamowania) 7.pozwala na wejście w zakręt 90 stopni z prędkością 100km/h z pełnym hamowaniem NA SUCHYM (sprawdzenie skuteczności -- nie radzę sprawdzać tylko servisant) 8.sprawdzić w servisie na clipie działanie elektrozaworów (to nic ,że nie zaświecił kontrolki) 9.sprawdzić czy miał (auto ) robiony OTS OA7U-- servisy wiedzą dotyczyło to wadliwego działania ABS-u 10. powodzenia. :bigrazz: :bigrazz: :bigrazz:

Witam z twojego opisu wynikają następujące rzeczy; 1. nie bardzo wiesz jak działa ABS 2. niedawno były wymieniane klocki i nie ''ułożyły'' się do tarczy( z tąd wpadanie pedału i spóźniona reakcja ABS-u) 3.mogą ''stać'' tylne zaciski (wada laguny II)( z tąd wpadanie pedału i spóźnio......) 4.na śniegu jest tak mała przyczepność że ABS nie zezwala na działanie elektrozaworów 5. za mała prędkość <10 km (nie działają czujniki halotronowe obrotu koła zbyt mały odczyt) 6.ABS na śliskim jest TYLKO dla doświadczonych kierowców(wydłużenie drogi hamowania) 7.pozwala na wejście w zakręt 90 stopni z prędkością 100km/h z pełnym hamowaniem NA SUCHYM (sprawdzenie skuteczności -- nie radzę sprawdzać tylko servisant) 8.sprawdzić w servisie na clipie działanie elektrozaworów (to nic ,że nie zaświecił kontrolki) 9.sprawdzić czy miał (auto ) robiony OTS OA7U-- servisy wiedzą dotyczyło to wadliwego działania ABS-u 10. powodzenia. :bigrazz: :bigrazz: :bigrazz:

Witam z twojego opisu wynikają następujące rzeczy; 1. nie bardzo wiesz jak działa ABS 2. niedawno były wymieniane klocki i nie ''ułożyły'' się do tarczy( z tąd wpadanie pedału i spóźniona reakcja ABS-u) 3.mogą ''stać'' tylne zaciski (wada laguny II)( z tąd wpadanie pedału i spóźnio......) 4.na śniegu jest tak mała przyczepność że ABS nie zezwala na działanie elektrozaworów 5. za mała prędkość <10 km (nie działają czujniki halotronowe obrotu koła zbyt mały odczyt) 6.ABS na śliskim jest TYLKO dla doświadczonych kierowców(wydłużenie drogi hamowania) 7.pozwala na wejście w zakręt 90 stopni z prędkością 100km/h z pełnym hamowaniem NA SUCHYM (sprawdzenie skuteczności -- nie radzę sprawdzać tylko servisant) 8.sprawdzić w servisie na clipie działanie elektrozaworów (to nic ,że nie zaświecił kontrolki) 9.sprawdzić czy miał (auto ) robiony OTS OA7U-- servisy wiedzą dotyczyło to wadliwego działania ABS-u 10. powodzenia. :bigrazz: :bigrazz: :bigrazz:

Panowie jak ktoś się nie zna to lepiej niech nie zabiera głosu. Ja jeżdżę laguną z Anglii od prawie dwu lat , sam ją przerabiałem i ( kilka już przerobiłem starych i nowych laguny II) nie ma z nimi problemu . W renault lagunach z tego roku nie zmienia się nic tylko zamienia części na inne(używane) , póżniej nie ma żadnego problemu z rejestacją(przegląd). ogólnie mogę powiedzieć ,że z Anglii są bardziej wytrzymalsze na naszych drogach i z reguły zadbane servisowo. dlatego jako doświadczony i servisant szczerze ci polecam ( wiem ,że w anglii są one tanie). jak będziesz miał pytania to wal na gg7921826 :icon_mrgreen:

witam Jak ktoś sprowadza moto z Włoch to KONIECZNIE RAZEM Z DOWODEM REJESTRACYJNYM MUSI BYć PRAWO WłASNOśCI!!!!!!!!!. Jest to dokument ważniejszy od samego dowodu. Później są problemy z rejestracją (wiem z własnego doświadczenia niestety, jak kupowałem swoje moto z włoch) dotyczy to też aut.

U mnie w turystyku GTR 1000

dzięki za znalezienie . Rozjaśniło mi to z deka. A po za tym już nie młodziesz....choć by się chciało...

dzięki za odpowiedzi ja wymieniłem opone na nową i od razu z wyważeniem. Dziś jeździłem dopiero po założeniu koła. i nie zauważyłem objawów :D :D

mam pytanie : czy schima w czasie jazdy występuje nawet jak wszystko jest sprawne w moto (opona ,łożysko główki,hamulce nie trzymają, rama prosta itp ) i na drodze (równa droga itp), czy jes to wynik niesprawnych części podanych wcześniej :icon_eek: no bo k.. już nie wiem

mam pytanie : czy schima w czasie jazdy występuje nawet jak wszystko jest sprawne w moto (opona ,łożysko główki,hamulce nie trzymają, rama prosta itp ) i na drodze (równa droga itp), czy jes to wynik niesprawnych części podanych wcześniej :icon_eek: no bo k.. już nie wiem

poszło parę razy--popieram akcje

u mnie pierwszy poważny to kawasaki GTR1000 .wcześniej motorynki romety. wsk. mz250. nawet moto żużlowe jawa50 i dłuuuuugo nic dopiero GTR-ka :banghead:

Tak , ale EGR spełnia teraz wiele funkji (ciężarówki są trochę w tyle z techniką). To prawda ,że jego znaczenie zaczeło się w silikach z obiegiem diesla ale np w benzynie z bespośrednim wtryskiem benzyny (mitsubiszi GDI i renault IDE) ma najważniejsze znaczenie na pracy silnika i jego osiągów nie tylko ekologia (stare założenia). w renault wprowadza do cylindrów 75% spalin do komory aby min nie spowodowało spalania stukowego , ograniczało komorę , wypełniało miejsce na spalanie mieszanki,powoduje lepsze wymieszanie itp , itd,na końcu ekologia. Założenia: większa moc , przy mniejszym zużyciu paliwa -- to pierwsze tak , drugie NIE dlatego wyszli z tych silników. Co do EGR-ureguluje on składem mieszanki tak aby zachować (oprócz sond lambda) stiechometryczny skład.i tu dochodzi elektronika z oprogramowaniem jak i co z czym połączyć aby jak najlepiej silnik funkcjonował wg norm i siatki pracy (założenia) Adi-049 Tak poza tym to teraz EGR w dieslach common rail przysparza wiele problemów i defektów związanych z naszym paliwem i ma za zadanie TYLKO pomagać pracy silnika , natomiast ekologią zajmują się systemy z filtrem cząstek stałych a to już jest inny temat jeszcze bardziej skąplikowany Adi-049

Tak masz rację z tzw obcym napędem . że liniowo . W autach jest turbo - sprężarka czyli napędzana spalinami . przyrost mocy jest niewielki dlatego też stosuje się interculery (chłodzenie powietrza doładującego powietrze -powietrze), bo gazy doładowujące ogrzewają się w turbo, aby poprawić jego sprawność . w chłodnym powietrzu jest większ gęstość ( więcej tlenu . dlatego lepiej się oddycha he he). Tam gdzie nie ma interculera i tam gdzie jest poprawia się sprawność przez zawór vest gate (cyrkulacja spalin i zawór EGR). Widziałem wiele silników benzynowych ( zaznaczam auta)w turbo z gaźnikami i były to konstrukcje wzmocnione np. inne zawory tzw cieplejsze wałki rozrządu na wielu podporach itp.(inne panewki) Poza tym inne sprzegło skrzynia ( większe momenty).najlepiej jak jest wtrysk to wtedy komputer steruje tymi zaworami i rozwija strategię pracy tego turbo (brak dziur , tzw siatka pracy )Poza tym łatwiej jest zastosować turbosprężarkę do diesla tam można doładowywać bez końca tylko ze stratą mocy ale bez straty na obciążeniu silnika. Adi-049

Gogle działaja ale od czego forum. Dzięki przynajmniej dla mnie nowe doświadczenie i wiadomości :)

Pozwólcie ,że wtrące. Mam doświadczenie z autami turbo i zastosowanie doładowania na pasek klinowy mija się z celem . sprawność turbosprężarki uzyskuje się przy 2000 obr silnika na pasku muszą dojść przełożenia a więc obciążenie silnika czy moc uzyskana będzie przynajmniej równa mocy zabranej z silnika (napęd sprężarki)?Istnieje problem jeszcze smarowania . Więc podzielam opinię z forum aby TYLKO pogadać teoretycznie. Nie spodkałem się z moto turbo , ale swojego GTR-a z doświadczeniem w autach potrafiłem przygotować do sezonu. :)