Problem z odpalaniem motocykla.

[Tomek Kulik]

(...) podstawa u mnie to pełne ssanie i nie dotykać gazu dopóki nie zacznie gadać.

Zgadzam się całkowicie.

U mnie odpalanie GS500 w mróz wygląda następująco:

- kranik na PRI,

- zero gazu,

- ssanie do końca,

- obniżenie wolnych obrotów śrubą pod gaźnikami i jeden pełny obrót,

- starter i odpalenie od pierwszego strzała :crossy:

Po co opuszczać przepustnice przed rozruchem? Żeby było większe podciśnienie w kanałach ssania i bogatsza mieszanka. Przez dwie minuty, kiedy silnik dochodzi do siebie, staram się tak dozować ssanie, by obroty nie przekraczały 2,5 tys. Przed ruszeniem śruba regulacyjna wolnych obrotów wraca do właściwego ustawienia - dokładne strojenie podczas zatrzymania np. na skrzyżowaniu.

owszem ale to troche trwa. Tu pytanie, mniej wiecej ile? (...)

Dwadzieścia sekund.

 

moim zdaniem nie masz racji w jednym. paliwo nie zleci szybciej przy odkrecaniu gazu.

Prawda.

 

niki lauda ma rację. Tu nie chodzi o szybze spływanie, tylko o skuteczne napełnienie komory pływakowe ORAZ podanie paliwa do gardzieli. Wiele gaźników to robi przy gwałtownym odkręceniu manety.

 

Ja zawsze kręcę manetką kilkukrotnie przed odpaleniem (jak zimno, albo długo stał) i POMAGA. To fakt. Znaczy zamiast chechłać aku (co przedtem było) łapie po 2-3 obrotach.

Pozdro.

Jeżeli gaźnik ma pompkę przyspieszającą, jak np. Honda CB250 Two Fifty

[jawos]

Hej!

Mój chińczyk stał 2 tygodnie nieodpalany, poszedłem przedwczoraj do garażu, temperatura -4, ssanie otwarte maksymalnie, zaskoczył od pierwszego razu. ;)

Po ok 10s, ssanie na 3/4, po ok. 2 min. ssanie wyłączone.

Kranik mam cały czas w pozycji ON

Oby tak dalej. :crossy:

[Buber]

Jeżeli gaźnik ma pompkę przyspieszającą, jak np. Honda CB250 Two Fifty

 

AAAAAAbsloutnie. I jeszcze parę innym motorków takie gaźniki ma - na pewno to działa na Virago, na innych nie sprawdzałem......

[Polo]

niezgodze się z teorią, że moto ma prawo nie odpalać bo jest stworzone do jazdy na lato. . Moto ma odpalić i tyle, jak każdy inny silnik benzynowy. Kwestia dostarczenia paliwa do cylidnrów. Wtrysk zrobi to lepiej niż ganiźnik w niskiej temperaturze. Takie jest moje zdanie

 

Kwestia tego jak producent podszedł do tematu

im niższa temperatura otoczenia tym więcej paliwa ( boatsza mieszanka) potrzebna żeby odpalił

jeśli zakres wzbogacania mieszanki ssaniem jest zbyt mały to przy -10 może się okazać że mieszanka

jest zbyt uboga do startu na zimno. Stąd problemy z rzoruchem

 

Na ale enduro tudzież "ruski" nie mają z tym problemów

Edytowane 30 Grudnia 2007 przez Polo

[swider70]

Witam

 

A ja sie zdecydowanie nie zgadzam i temat moznaby bylo ciagnac dlugo... Mam i mialem doswiadczenie z wieloma motocyklami ktore wspaniale od strzala palily w sezonie a po dluzszym postoju zimowym nie bardzo chcialy zagadac, zwlaszcza gdy proby byly zima nie mogac sie doczekac wiosny. Silnik motocyklowy jest zdecydowanie bardziej czuly na ewentualne zmiany skladu mieszanki w porownaniu z samochodowym. Gaznik prawidlowo ustawiony w sezonie letnim nie daje gwarancji natychmiastowego odpalenia zima. Co wiecej, to ze motocykl od strzala odpala zima wcale nie znaczy ze ma lepiej wyregulowany gaznik niz ten z ktorym sa problemy... Po za tym do odpowiedniej pracy motocykla w zimie dedykowane sa inne swiece, inny olej silnikowy a w niektorych przypadkach nawet konieczna zmiana dysz...

 

Tak wiec motocykl, pozostawmy, niech przezimuje w spokoju, na wiosne dalej nie bedzie z nim problemow, a zima pozostaja 4 kola. Jesli jednak ktos koniecznie chce jezdzic zima powinien odpowiednio do tego motocykl przygotowac. Wszyscy mowia o przygotowaniu motocykla do jazdy przed sezonem, a w tym wypadku motocykl powinien byc przygotowany do jazdy zima, malo kto to praktykuje, ale jesli juz to trzeba spelnic warunki jak swiece, olej itd...

 

pozdrawiam

Ot mądrego przyjemnie posłuchać!!! :clap: :clap: :clap:

Też mam VN 750 i też kiepsko pali kiedy zimno i śnieg... olej za gęsty,aku gubi ampery,paliwo kiepsko paruje itd,itp... Poczekaj do wiosny zobaczysz że nie będzie problemu!

[zbyhu]

Czolem!

 

Ojciec mial Vulcana 750 i tez mu kiepsko palil w zimie. Taka uroda tego sprzeta chyba :clap:.

 

Teraz ma XJR i nawet po miesiacu stania w mrozach odpala jakby stal jeden dzien. A XJR gaznikowa of korz :clap:.

 

Pozdro

[Buber]

Właśnie odpalałem dwa moto (Xjte i moją CB) po dłuzszym okresie (2 miechy) stania. Z Cb bez problemu, bo sposób jak wyżej. Xjta - najszybciej i skuteczniej zadziałało podanie strzykawką paliwa bezpośrednio do króćców przed silnikiem przez otworki do regulacji gaxników, zakręcenie tychże i odpał. 3 obroty i poszło. Trzeba było powórzyć (raz) operację i potem juz gadał ze ssania.

 

prosto, bezboleśnie....

[Arni]

Jak miałem GS 500 to zapalała ze ssaniem w obojętnie jakim mrozie. Tylko pociagnać ssanie, zakreciła ze 2,3 obroty i juz chodziłia.

A w VTR musze porkęcic dośc troche, ale to przede wszytskim wina akumulatora który jest stary uz i nie trzyma najlepiej, a troche tego prądu idzie jednak przy odpalaniu. Ale jak go naładuje, to zakreci ze 4 razy moze i łapie. Mowa oczywiscie o odpalaniu mrozie.

Edytowane 7 Stycznia 2008 przez Arni GS

[st@f]

Moim zdaniem dobrą metodą po dłuższym przestoju motocykla (dla tych którzy maja pneumatyczny kranik paliwa) często spotykany w motocyklach jest przełączenie go na pozycje "pri" jak ktoś wczesniej wspomnial ale spotkałem sie w praktyce że takiego położenia nie było i metodą jaką zastosowałem to zassanie membramy(ręczne otwarcie ) poprzez pneumatyczny przewód sterujący kranikiem, co nam to daje? wiadomo że zalanie komór pływakowych w gaźnikach, to powinno w znacznym stopniu skrócić proces rozruchu po dłuższym przestoju

 

Ps. absolutnie sie zgadzam z przytoczonym przez Dudka stwierdzeniem że żywot silnika jest ściśle związany z ilością uruchomien zimnego silnika, jeśli ktoś zna idee powstawania tarcia płynnego(efektu klina smarnego) bedzie doskonale wiedział o co chodzi

[Gość zygi12]

Mnie ino jedno dziwi dlaczego samochod z zalanymi swiecami zapali a moto to mozna z przepasci zrzucic i nawet ni dygnie.

[Gość Lukass]

Ps. absolutnie sie zgadzam z przytoczonym przez Dudka stwierdzeniem że żywot silnika jest ściśle związany z ilością uruchomien zimnego silnika, jeśli ktoś zna idee powstawania tarcia płynnego(efektu klina smarnego) bedzie doskonale wiedział o co chodzi

 

Studiujesz? Tibologia? Idz do ksiażki i przeczytaj co to jest tarcie mieszane, wtedy możesz podyskutować.

 

Tarcie mieszane wystepuje najczesciej podczas odpalania i gaszenia silnika (takie banalne wyjaśnienie). Zimą tym bardziej podczas odpalania, dlatego nie powinno się odpalac moto.

[Buber]

Tarcie mieszane wystepuje najczesciej podczas odpalania i gaszenia silnika (takie banalne wyjaśnienie). Zimą tym bardziej podczas odpalania, dlatego nie powinno się odpalac moto.

 

Czyli logicznie rzecz biorąc powinnismy się przesiąść na rowery? Ludzie, do czego ta dyskusja doszła. Kto chce niech odpala i jeździ.

Ja tylko dodam, że zasadniczo nie powinniśmy oddychać tym powietrzem dookoła (zwłaszcza ci w miastach) bo ona bardzo zanieczyszczone jest i szkodzi. :)

 

Moto nalezy odpalac, kiedy człowiek ma ochotę pojeździć, albo posłuchac jak gada. Se kupił, to niech ma i się cieszy.

 

P.S. A co z biednymi samochodami? Tam to nie ma zmiłuj bo ciągle je niedobrzy ludzie w zimie odpalają, i jakoś nikt się nie przejmuje......

[Tomek Kulik]

Moim zdaniem dobrą metodą po dłuższym przestoju motocykla (dla tych którzy maja pneumatyczny kranik paliwa) często spotykany w motocyklach jest przełączenie go na pozycje "pri" jak ktoś wczesniej wspomnial ale spotkałem sie w praktyce że takiego położenia nie było i metodą jaką zastosowałem to zassanie membramy(ręczne otwarcie ) poprzez pneumatyczny przewód sterujący kranikiem, co nam to daje? wiadomo że zalanie komór pływakowych w gaźnikach, to powinno w znacznym stopniu skrócić proces rozruchu po dłuższym przestoju

Coś kręcisz. Jeżeli kranik nie ma funkcji PRI, to ma funkcje ON i na jedno wychodzi. Zatem taki kranik nie będzie miał pneumatycznego przewodu sterującego.

 

Ps. absolutnie sie zgadzam z przytoczonym przez Dudka stwierdzeniem że żywot silnika jest ściśle związany z ilością uruchomien zimnego silnika, jeśli ktoś zna idee powstawania tarcia płynnego(efektu klina smarnego) bedzie doskonale wiedział o co chodzi

Też się zgadzam.

[st@f]

Studiujesz? Tibologia? Idz do ksiażki i przeczytaj co to jest tarcie mieszane, wtedy możesz podyskutować.

 

Tarcie mieszane wystepuje najczesciej podczas odpalania i gaszenia silnika (takie banalne wyjaśnienie). Zimą tym bardziej podczas odpalania, dlatego nie powinno się odpalac moto.

 

Z tego co napisałeś wynika że zgadzasz sie z moim zdaniem , że podczas rozruchu silnika w pierwszych sekundach wystepuje tarcie suche a nastepnie mieszane , także nie wiem , nie rozumiem dlaczego mnie odsyłasz do ksiazki, i sugerujesz że sie ze mna nie zgadzasz??

 

Apropo kranika, posiadam VT 500C Shadow pneumatycznym kranikiem, i posiadam tam tylko dwie pozycje, bez PRI ,pozdrawiam

[szwarc]

Ludziska zakończcie już ta bezsensowną dyskusję - ja rozpocząłem ten temat i dostałem odpowiedź aż zanadto wyczerpującą - a wy teraz się przekomarzacie - kto jest lepszy.