Alternator od innego moto...

[ural_zgora]

Piotrze o czym Ty piszesz, "żyrobusole w samolotach " :icon_mrgreen:

 

Zejdzmy moze na ziemie. Dla przykladu zwykla wiertarka reczna firmy B... . Obroty wrzeciona maxymalne 3000 obr/min. Przelozenie pomiedzy wirnikiem, a wrzecionem 9,25 (37 zebow na kole napedzajacym wrzeciono, i 4 zeby na walku wirnika - specjalnie dla Ciebie rozebralem wiertarke). Teraz mnozac predkosc wrzeciona przez przelozenie otrzymujemy 27.750 obr/min.

 

PS. Silnikow elektrycznych nie przewijalem i nie bede przewijal bo to nie moja profesja.

[Piotr Dudek]

Piotrze o czym Ty piszesz, "żyrobusole w samolotach " :icon_mrgreen:

 

Zejdzmy moze na ziemie. Dla przykladu zwykla wiertarka reczna firmy B... . Obroty wrzeciona maxymalne 3000 obr/min. Przelozenie pomiedzy wirnikiem, a wrzecionem 9,25 (37 zebow na kole napedzajacym wrzeciono, i 4 zeby na walku wirnika - specjalnie dla Ciebie rozebralem wiertarke). Teraz mnozac predkosc wrzeciona przez przelozenie otrzymujemy 27.750 obr/min.

 

PS. Silnikow elektrycznych nie przewijalem i nie bede przewijal bo to nie moja profesja.

 

Nie chcę się sprzeczać o takie bzdury. Specjalnie o północy poleciałem do garażu obejrzeć moją zwykłą wiertarkę BOSCH i ma ma wrzecionie 1400 obr.

Obroty o których piszesz uzyskują obecnie elektryczne silniki modelarskie na które cię notabene nie stać.

Sprawdź najpierw w necie temat budowy żyrokompasu lub busoli a potem podyskutujemy na PW.

Skąd wziąłeś te 40000 obrotów ?

[ural_zgora]

1400, to bedzie jakas wieksza wiertarka, ktora pewnie m. in. sluzy od ciezszych prac w betonie.

 

Ale sa tez wiertarki o troche wiekszych obrotach (patrz opis pierwszej z gory):

 

http://www.elektronarzedzia.biz.pl/pro16.php

 

 

 

ale dobra nie sprzeczajmy sie o to bo to nie forum o wiertarkach...

 

PS. Co prawda o zyroskopach, momentach zyroskopowych itd z netu sie nie dowiedzialem, ale w wolnych chwilach poczytam, moze cos ciekawego sie dowiem.

[Adam M.]

 

P.S Adamie dziękuję za ten patent z rozrusznikiem, który podałeś mi na innym forum. Wszysttko już jest oki :icon_biggrin: :icon_biggrin:

 

A to ty jestes ta sprytna "virazka", ktora sama chce naprawiac swoje motocykle :)

Przegladnij sobie wszystkie polaczenia w instalacji, przede wszystkim z masa czyli rama i silnikiem, rozkrec, oczysc, posmaruj i skrec - wiekszosc klopotow z alternatorem powstaje z powodu kiepskiej przewodnosci ( zuzycia ) instalacji. Sprawdz rowniez czy regler ma dobre polaczenie z masa ( miernikiem ).

 

Adam M.

[Piotr Dudek]

Jeżeli średnica zewn. 115 wew.54 a szer.20 mm to jest duży wybór bo podchodzą uzwojenia z wielu różnych silników np. BMW F 650, VS800, XRV750 Afrika,XL600V lub XV1100.

Gorzej jeżeli zewnątrz ma tylko 112 mm to zamiennikiem jest XV500SE i nic więcej.

Z tego opisu wynika że w razie potrzeby możesz zastosować uzwojenie z innego silnika.

[nameless]

warsztat świadczący takie usługi ma dostęp do japońskiego drutu nawojowego i lakierów odpornych na działanie oleju silnikowego ?

 

nie chodzi o olej tylko o temperature. z tego co pamietam emalia ze zwyklego drutu nawojowego zaczyna sie topic w 75stopniach.

[ANDY]

Kilka postów i pewnie nadal nie wiesz co zrobić. Przerabiałem temat osobiście w Virago 535. Miałem uzszkodzony alternator ale i regulator. Zacząłem od kupna regulatora na mototargu - wpadka albo był rąbnięty (bardziej prawdopodobne) albo ja go spaliłem. Po głębokim zastanowieniu kupiłem na Allegro alternator używany. Był sprawny ale niestety demontowany siekierą czyli z obciętymi kablami. Był to kłopot bo moje były w kiepskim stanie. I TO BYŁA PRZYCZYNA PROBLEMÓW. Obablowanie było niewłaściwie poprowadzone. Jeden przewód przygnieciony deklem przy skręcaniu silnika. ponadto wiazka tak poprowadzona że ocierała się o ośkę wybieraka biegów i była przetarta. Czyli same zwarcia do masy. Myślę że kroś rozkręcał i złożył nieudolnie. Kupiłem też nowy regulator na Allegro (bolało ale cóż).

Teraz wnioski. Lepszy alternator używany niż przewijany ponieważ ważny jest nie tylko drut i lakier ale jeszcze kabelki, koszulki i szpulki na stojanie i sposób podłączenia kabli do uzwojeń. Najlepiej wyjęty z okablowaniem i uszczelkami. DELIKATNIE. Uzwojenia niespalone mają kolor "sraczkowaty" - spalone pędą brązowe.

Z tego co piszesz to napięcie przy obrotach 4000 ma 13 V na akumulatorze. NIE JEST ŹLE. To może wskazywać na brak dobrego styku w okablowaniu lub do masy, ewentualnie uszkodzony regulator. Zaczął bym od czyszczenia. Następnie poszukałbym sprawnego regulatora przynajmiej do sprawdzenia.

I chyba od tego powinienem zacząć pisać.

[Aguśka]

A to ty jestes ta sprytna "virazka", ktora sama chce naprawiac swoje motocykle :D

Przegladnij sobie wszystkie polaczenia w instalacji, przede wszystkim z masa czyli rama i silnikiem, rozkrec, oczysc, posmaruj i skrec - wiekszosc klopotow z alternatorem powstaje z powodu kiepskiej przewodnosci ( zuzycia ) instalacji. Sprawdz rowniez czy regler ma dobre polaczenie z masa ( miernikiem ).

 

Adam M.

 

Tak tak, to ja :buttrock:

 

Przeczyściłam wszystko tak jak radziliście. Niestety nie wykonywałam pomiarów miernikiem.

 

I teraz zasadnicza kwestia. Przez ostatnie 3 dni nawinęłam 300 km.

W sumie ok 5 godzin. jazdy na włączonych światłach

Dziś odpalam motocykl i... żadnych problemów :biggrin: Odpalił na dotyk. Zakręcił jak głupi :biggrin:

Czy gdyby nie było ładowania motocykl odpalił by bez problemu po takim przebiegu i tylu godzinach jazdy na zapalonych światłach? :)

 

Nie mam niestety miernika, więc sprawdzam go metodą prób i błędów :)

 

ANDY dzięki za wskazówki!! Okazały się bardzo pomocne :)

 

 

Pozdrawiam

[ANDY]

Cieszę się że moje parę słów nie poszło na marne. Zreszta lubię "kobitki " na virażkach.

Dodam jeszcze co nie co.

Poszukaj możliwości i zrób pomiar napięcia na akumulatorze powinno być max 14,5 V w zakresie obrotów 1500 do np 4000 przy włączeniu świateł może być niewielki spadek napięcia. Warunek - sprawny akumulator.

Jeśli masz wątpliwości co do ładowania akumulatora to możesz chwilowo wozić przewowdy do odpalenia z innego pojazdu. Powinny wystarczyć dwa druty miedziane w izolacji 2.5 kwadrat długości powiedzmy 1,2 m każdy. Zwinięte zajmują niewiele miejsca a mogą być niezastąpione. Przetestowałem - sprawdziło się.

[Adam M.]

Powinnas kupic sobie tani miernik ( multimetr ) mierzacy napiecie, natezenie, i opor - nie sadze zeby kego cena przekraczala 30 zl.

Wyglada na to ze rada Andego byla dobra i wystarczylo przeczyscic wszystko zeby otrzymac lepsze ladowanie. 300 km na swiatlach i odpal na drugi dzien bez problemow wskazuja na wlasciwy poziom ladowania, jednak miernik dal by ci wiecej wiadomosci na temat ladowania, jak rowniez stanu akumulatora.

 

Adam M.

[Gość zygi12]

Malo co dobry alternator i dotego oryginalny diabli by wzieli.Długa historia zakonczyła sie happy end-em.

[tas23]

No to ja się podłączę do pytania.

 

Muszę sobie kupić uzwojenie do Thundercata 2000r.. Niestety jest ono słabo dostępne, a przewijanie jak twierdzicie jest mało skuteczne...

Motocykl chcę w tym roku sprzedać, więc wolę kupić dobre używane, niż przewinąć i pozostawić kupca z problemem i pretensjami.

 

Od jakiego innego motocykla może pasować takie uzwojenie do Thundercata? Znalazłem taką aukcję:

http://moto.allegro.pl/item376459461_alter..._600_r6_01.html - R6 z 2001 r.

Samo uzwojenie wygląda identycznie. Wysłałem sprzedającemu pytanie o wymiary, ale na razie cisza...

 

Zakładam, że poza samymi wymiarami może być również inna długość kabla i wtyczka? Czy dorobienie poprawnego mocowania (inny kabel z poprawną wtyczką) będzie dużym problemem dla mechanika?

 

Reasumując:

1. Jakie inne uzwojenia pasują do Thundercata?

2. Czy to konkretne z R6 będzie pasowało?

3. Czy przerabianie kabla i końcówki to coś problematycznego?:(

 

Dziękuję za wszelkie sugestie.

 

 

Pozdrawiam

Marcin