Jak obliczyc przełożenia?Koła zębateZamiast łańcuchaSprzęgła

[MOC]

Daj spokoj nie widzisz ze kolega tak nauke ukochal, ze w wieku 27 lat jeszcze praktyki szkolne odbebnia 8) moim skromnym zdaniem na pewno da sobie rade z kolami zebatymi, ale ile juz ich tam zamontuje to chyba tylko on wie...

:mrgreen:

[kobuz1]

Daj spokoj nie widzisz ze kolega tak nauke ukochal, ze w wieku 27 lat jeszcze praktyki szkolne odbebnia  moim skromnym zdaniem na pewno da sobie rade z kolami zebatymi, ale ile juz ich tam zamontuje to chyba tylko on wie...

- BUhhehehehehehhe...tak naprawde zeby nie było niedomówień to mam 18 ;) Ale pewnego czasu na forum mialem pewne problemy i chcialem zeby ktos myslał ze mam 27- wiec zeby ne bylo nie domówień to zmieniam na 18 :mrgreen:

A jesli chodzi o te koła to pójde do instruktora na praktykach i on mi obliczy (chyba) ..No a jeśli chodzi o obróbkę cieplno - chemiczną to kumpel robi we WSK i mi powiedział ze jak będe cos potrzebował do mi zachartuje , utwardzi itp... :D

 

Wg mnie to te kola zebate nawet nie zmieszcza Ci sie pod pokrywe sprzegla, jesli przelozenie ma byc oryginalne. Obawiam sie ze osie sa zbyt daleko od siebie rostawione i w przypadku przeniesienia napedu za pomoca lancucha to kola lancuchowe nie sa zbyt "duze", to w przypadku samych kol zebatych srednice ich moga byc znaczne

- Juz nad tym myślałem :!: Koła sie zmieszczą spokojnie bo między kołami jest przestrzeń ok 4mm, Więc jak by zwiększyć koła zębate to takich średnic żeby sie zazębiały to i tak nie będą za duże bo jest jeszcze sporo miejsca w karterach :mrgreen:

[Tomek Kulik]

(..)  Ale pewnego czasu na forum mialem pewne problemy i chcialem zeby ktos myslał ze mam 27- wiec zeby ne bylo nie domówień to zmieniam na 18 :mrgreen:  

A jesli chodzi o te koła to pójde do instruktora na praktykach i on mi obliczy (chyba) (...)

Po pierwsze, czy masz kompleksy?

Podrugie, dobrze ze dodałeś chyba w nawiasie. Wyżej prawdę powiedziano, że obliczenie pary kół zębatych o zębach skośnych to plik papieru. Czy wiesz co to jest kołogłów, kołostóp, koło podziałowe, moduł zęba, ewolwenta, itd?

[Gość Lukass]

Koledzy maja rację, ale chciałbym dodać, że na koła zębate o zębach skośnych, działają siły osiowe (wzdłużne) co dodatkowo obciaża pracę wału i skrzyni biegów niepotrzebnymi siłami.

 

Pozatym, ksiażki o oblicziu kół zębatych z technikum jakie ja mam i pewnie Ty też masz nadaja się do d...y, jest w nich tylko ogólnie zawarta wiedza, brak sczegółowych obliczeń itp.

 

Kobuz1, po co te cyrki, przed kim sie ukrywasz? Po co Nas oszukujesz? Złamałeś regulamin!

[kobuz1]

Kobuz1, po co te cyrki, przed kim sie ukrywasz? Po co Nas oszukujesz? Złamałeś regulamin!

- nieważne z tym wiekiem, przecież tu nie chodzi o oszukanie was tylko pewnej osoby kiedys tam dawno :twisted: Więc temat wieku zamknięty :!:

 

 

Koledzy maja rację, ale chciałbym dodać, że na koła zębate o zębach skośnych, działają siły osiowe (wzdłużne) co dodatkowo obciaża pracę wału i skrzyni biegów niepotrzebnymi siłami.

-A w MZ 251 też są koła skośne zamiast łańcuszka sprzęgłowego i jakoś ładnie to działą, więc czemu by nie mogło być w Pannoni?

A jesli chodzi o to obliczanie to dam se spokuj i pójde z tym do instruktora, powiedzcie mi tylko czy lepiej żebym zrobił skośne czy te zwykłe koła? Wiem że skosne są cichsze i wogule wytrzymalsze, ale chyba w przypadku zwykłych prostych zebów nie działają siły boczne co też jest chyba ważne nie?

[Pepik]

Jeżeli masz w skrzyni i na wale zwykłe łożyska kulkowe to daj sobie spokój z kołami o zębach skośnych.Łożyska takie mogą przenosić tylko niewielkie siły poosiowe a przekładnia zębata o zębach sośnych przy mocy silnika 14 KM będzie generować dość znaczne siły wzdłużne.

Poza tym posłuchaj większości i daj sobie spokój z taką przeróbką. Studenci wydz. mech Politechniki mają na pracę semestralną projektowanie przekładni zębatych i wraz z wykonaniem rysunków wykonawczych mają na to kilka tygodni.

[madras30]

A pewnosc jakas masz ze silnik krecac sie w druga strone od zalozonej bedzie pracowal w identyczny sposob jak poprzednio ?

I zuzywal sie tak samo?

Bo ja szczerze mowiac nie mam.

 

 

kolega Adam M zwrócił uwagę na bardzo ważną rzecz, w silnikach "lezących" wał

obraca się ( w tych co znam przynajmniej) własnie po to w drugą stronę przecież by składowa siły powodującej ruch tłoka kompensowała siłę ciężkosci dociskającą tłok poziomo w dół i by w ten sposób zmniejszyć zużycie układu tłok-cylinder. a zmiana obrotów wywoła wręcz odwrotny skutek ;)

[ural_zgora]

Sily poosiowe zaleza od kata pochylenia linii srubowej zeba i nie zawsze jest koniecznosc stosowania lozsysk skosnych w takich przekladniach. Istnieje wiele takich przykladow w "przyrodzie" .

 

A jesli chodzi o to obliczanie to dam se spokuj i pójde z tym do instruktora,

 

;)

 

To nie sa kola zebate ktore beda chodzic w betoniarce. Jezeli zostana wykonane (mysle tu o calosci) nienalezycie to moze sie okazac ze oryginalne rozwiazanie wytrzyma dluzej.

Mysle ze za mocno wierzysz w tego instruktora, a moze jestem w wielkim bledzie. Te kola nalezy wykonac wedlug rysunku ze wszystkimi szczegolami, w odpowiedniej klasie dokladnosci (ze wzgledu na obroty walu korbowego) itd, trzeba znac maszyne na ktorej sie pracuje jak wlasna kieszen (ewentualne jej bledy) a nie tylko wiedziec jak "stworzyc " pierwsze lepsze kolo zebate - demo dla uczniow.

 

Co do silnikow i obrotow to bylem przekonany ze wszystkie kreca sie w ta sama strone- tzn naped pierwotny poprzez lancuch (bez napinacza) - podczas pracy gorna czesc lancucha jest napieta a dolna zwisa a tu okazuje sie ze jest na odwrot :?: Czy sie myle ?

[kobuz1]

Co do silnikow i obrotow to bylem przekonany ze wszystkie kreca sie w ta sama strone- tzn naped pierwotny poprzez lancuch (bez napinacza) - podczas pracy gorna czesc lancucha jest napieta a dolna zwisa a tu okazuje sie ze jest na odwrot Czy sie myle ?

- A widzisz, jednak sie myliłeś, nie zawsze jest tak że górna częśc jest napięta a dolna wisi :banghead: Jeśli wał kreci się w przeciwnym kierunku do wskazuwek zegara to dolna część bedzie napięta a górna bedzie wisiała :mrgreen: Tak se qurde mysle że z każdym waszym postem zaczynam wierzyć w łańcuszek ;) Chyba dorobie albo dopasuję od czegos innego, ale żeby były podójne jak np w jawie TS 350 :mrgreen: A tak przy okazji to widziałem na AGMOCIE łańcuszek do JAwy TS 350 ale spinany spinką tak jak łąńcuch napędowy :roll: Czy to jest jakis wymysł prywaciarski? czy tez moze tak bylo w oryginale ?

[Błażej]

No właśnie. Tak czytam i czytam i dlaczego jeszcze nikt nie zasugerował dopasowania całego sprzęgła z czegoś mocniejszego? Przecież z tym bedzie zdecydowanie mniej roboty i koszta mniejsze (zarówno finansowe jak i umysłowe).

Spinane łańcuszki rozrządu można dostac nawet do japonii, gdzie wymiana wiązałaby się z rozpoławianiem silnika. Oczywiścei takie łańcuchy mają mniejszą żywotność.

[Tomek Kulik]

(...) dlaczego jeszcze nikt nie zasugerował dopasowania całego sprzęgła z czegoś mocniejszego? (...) Spinane łańcuszki rozrządu można dostac nawet do japonii' date=' gdzie wymiana wiązałaby się z rozpoławianiem silnika. Oczywiścei takie łańcuchy mają mniejszą żywotność.[/quote']

Po pierwsze, po co zmieniać sprzęgło, skoro węgierskie nie jest złe.

Po drugie, dlaczego łańcuszek spinany ma mieć mniejszą żywotność od zakutego?

[Adam M.]

Lancuch w mojej BSA jest spinany taka spinka jest to potrojny lancuch Renoldsa przenoszacy w moim przypadku 45KM, ale identyczny wystepuje w modelu Spitfire przenoszac 55KM bez zadnych problemow.

Wytrzymalosc okolo 30 tys mil czyli 48 tys km.

 

Adam M.

[Błażej]

Tak wyczytałem w jakiejś zajawce o spinanych łańcuchach. Było po prostu napisane, że mają krótsza żywotność. Nie mi dociekać czemu...

[kobuz1]

EJ no a czemu te rozpinane łąńcuszki mają krótszą żywotność? Czy to poprostu chodzi o to że jak jest spinany to znak że to z warsztatu prywaciarza? Czy jak? Bo w sumie od zwyklego różni sie tyliko zapinką ;)

[MOC]

Lancuch z zapinka w przeciwienstwie do lancucha zakuwanego jest tylko i wylacznie narazony na zerwanie w przypadku zsuniecia sie zapinki, innych przyczyn nie stwierdzono...

:mrgreen: