Podstawy które musisz umieć ! Zbiór wiedzy.

[Gość Edie]

Mam jeszcze pytanie do hamowania silnikiem. Mianowicie jak sie to powinno robic? Czy jadac np. na 3 zmieniam na 2 i powoli puszczam sprzeglo? Czy jadac na wspomnianej 3, wracam manetka do polozenia wyjsciowego(nie daje gazu) moto zwalnia i wtedy daje 2?

[Śliwa]

Mam jeszcze pytanie do hamowania silnikiem. Mianowicie jak sie to powinno robic? Czy jadac np. na 3 zmieniam na 2 i powoli puszczam sprzeglo? Czy jadac na wspomnianej 3, wracam manetka do polozenia wyjsciowego(nie daje gazu) moto zwalnia i wtedy daje 2?

Nie bardzo kumam to co napisałeś, natomiast napiszę Ci jak JA (czyt. niekoniecznie tak się powinno) to robię. W przypadku HAMOWANIA, czy to przy użycia hamulca czy też silnika, przepustnicę mamy zamkniętą (IMO dodawanie gazu i hamowanie jednocześnie się wyklucza). W przytoczonym prze Ciebie przykładzie (redukcja z 3 na 2), np dojeżdzając do czerwonego światła - jedziemy na 3 na zamkniętej przepustnicy (już w tym momencie mamy efekt hamowania silnikiem) wykonujemy najzwyklejszą redukcję, najlepiej z przegazówką, czyli sprzęgło, delikatnie zwiększamy obroty o jakieś (w sporcie) 2 tys RPM, wbijamy 2, zamykamy przepustnicę, puszczamy sprzęgło. Toczymy się dalej, korzytsając z hamowania silnikiem. Generalnie aby hamować silnikiem nie musisz redukować biegu - wystarczy że zamkniesz przepustnicę. IMHO of korz :)

 

pozdro

 

Śliwa

[Gość Edie]

0 dzieki.

Bo chodzilo mi tez o to ze jakbym zmienil bieg z 3 na 2 to przy wiekszej predkosci motocykl by sie szarpal, chyba ze ma sprzeglo anyhoppingowe(mam racje?? bo nie jestem pewny), az doszedl by do odpowiedninch obrotow dla tego biegu i jechal plynnie. I czy wtedy nie uszkadzam skrzyni, czy czego kolwiek??

[Śliwa]

0 dzieki.

Bo chodzilo mi tez o to ze jakbym zmienil bieg z 3 na 2 to przy wiekszej predkosci motocykl by sie szarpal, chyba ze ma sprzeglo anyhoppingowe(mam racje?? bo nie jestem pewny), az doszedl by do odpowiedninch obrotow dla tego biegu i jechal plynnie. I czy wtedy nie uszkadzam skrzyni, czy czego kolwiek??

IMO nie uszkadzasz niczego. W extremalnych przypadkach, np. w takich jak ja latam po torze, gdy zredukuję kolejny bieg zbyt szybko, to pomomo tego że mam antyhopping to tylne koło zalicza użlizgi i tańczy jak stara ku**a na rurze. Jednakże uślizg tyłu w prostej pozycji (nie w złożeniu) jest bardzo łatwy do opanowania i nie ma się czym przejmować. W jeździe ulicznej tak naprawdę mając sprzęta z antyhoppingiem musiałbyś ostro przegiąć aby w ogóle zaliczyć KONKRETNY uślizg. Zaczynałem moją zabawę z moto od SV'ki (silnik V) czyli sprzęta gdzie w przypadku zbyt szybkiej redukcji bardzo często na drodze łapałem uślizg tylnego koła (niektórzy wtedy na forach pisali że jak za ostro zredukujesz, ba nawet zamkniesz gaz ! w takiej Vce to cie może przez kierownice wysadzić - o dżizas ci co to pisali chyba nigdy Vką, albo motocyklem w ogóle nie jeździli, ale whatever), jednak był to taki uślizg który bardzo łatwo dawało się kontrolować i tak naprawdę wielokrotnie celowo do niego doprowadzałem aby mieć tzw. FUN.

 

P.S. Dla starych wyjadaczy forumowych: to wszystko pisałem w myśl zasady IMHO :icon_eek:

 

Pozdro

 

Śliwa

[Gość Edie]

wielkie dzieki

a i jeszcze jedno co to znaczy IMO i IMHO??

[Śliwa]

wielkie dzieki

a i jeszcze jedno co to znaczy IMO i IMHO??

 

IMO - In My Opinion = moim zdaniem

 

IMHO - In My Humble Opinion= moim skromnym zdaniem

 

a czemu użyłem w każdym z moich postów po kilka tych skrótowców to już niech Ci koledzy, którzy trochę na forach bywają wytłumaczą :)

 

pozdro

 

Śliwa

[gizmucik]

No Pan Śliwa powiedział kilka zdań ciekawej składni na temat jazdy na moto zwłaszcza hamowania silnikiem :P

Wszystko ładnie pięknie się czyta, ale teoria to nie wszystko, praktyka przychodzi z czasem jazdy na moto. :)

Mając mocny motocykl zwłaszcza z silnikiem typu V trzeba uważać z tym hamowaniem jeśli się nie ma systemu antyhoppingowego przy sprzęgle.

A co z tym jak już ktoś przesadzi z tą redukcją tzn koło zaczyna już "hopkać" jak to jest jeszcze przed zlożeniem mozna jakoś się wybronić a co jeśli się jest już w złożeniu :D

Zresztą przecież biegi si redukuje juz przed zakrętem nie w złożeniu, jak się jest w złożeniu to już po redukcji i gaz gotowy pod ręką musi być, obroty odpowiednie żeby już po wyjściu odkręcić porządnie :D :D

Pzdr

[Gość Edie]

i kolejne pytanko. Ktos gdzies pisal, ze silnikiem hamuje sie zjezdzajac z gorki(tak??). No to wtedy przecież pojazd sie rozpedze, to wtedy jak sie to powinno robic?? Czy tak jakby "ostrzej"(nie wiem jak napisac) redukowac biegi?

[jeszua]

wrzucić niższy bieg, niż wynika to z prędkości

jsz

[Evergreen]

Witam,

Zbyt wysokie obroty po redukcji spowodowały u mnie pierwszy prawiezawał podczas jazdy moto. Brak doświadczenia przy uślizgach spowodował, że, próbując opanować sytuację, prawie mnie wyrzuciło z siodła, jak na rodeo (to się chyba nawet nazywa high coś tam). Miałem ciepło :) IMHO jak się nie ma doświadczenia (czyli tak jak ja) to z tymi redukcjami celem zwolnienia trzeba ostrożnie...

 

Chciałem Was zapytać o temat hamowania po wpadnięciu w szynę. Ostatnio jakaś miłą Pani w VW Polo stwierdziła, że zmieni pas , nie sygnalizując tego wcześniej. Ja jechałem na tym pasie, który obrała sobie za cel i to - na moje nieszczęście - w jej martwym polu. Nerwowa reakcja (moja) polegała na mocnym naciśnięciu przedniego hebla. Ale sytuacja się zaczęła zagęszczać bo: a/ byłem na kostce brukowej, b/ wpadłem na jezdni w szynę. Próbowałem cośkolwiek kierownicą zdziałać, żeby się z tej szyny wydostać, ale nic z tego... Koniec końców - przerażony - wyhamowałem kilka cm od jej zderzaka, stosując metodę "ratuj się kto może" (czyli przedni hebel na maxa, nogi na podłodze, wielkie z przerażenia oczy i serce w gardle)... Ale zakładam, że nie moja reakcja nie była najmądrzejsza (uratowała mnie tylko niska prędkość przy rozpoczęciu całego zamieszania)... Jest jakaś metoda na szyny (oprócz ich omijania :) )????

[mesuah]

Witam,

Zbyt wysokie obroty po redukcji spowodowały u mnie pierwszy prawiezawał podczas jazdy moto. Brak doświadczenia przy uślizgach spowodował, że, próbując opanować sytuację, prawie mnie wyrzuciło z siodła, jak na rodeo (to się chyba nawet nazywa high coś tam). Miałem ciepło :icon_eek: IMHO jak się nie ma doświadczenia (czyli tak jak ja) to z tymi redukcjami celem zwolnienia trzeba ostrożnie...

 

Chciałem Was zapytać o temat hamowania po wpadnięciu w szynę. Ostatnio jakaś miłą Pani w VW Polo stwierdziła, że zmieni pas , nie sygnalizując tego wcześniej. Ja jechałem na tym pasie, który obrała sobie za cel i to - na moje nieszczęście - w jej martwym polu. Nerwowa reakcja (moja) polegała na mocnym naciśnięciu przedniego hebla. Ale sytuacja się zaczęła zagęszczać bo: a/ byłem na kostce brukowej, b/ wpadłem na jezdni w szynę. Próbowałem cośkolwiek kierownicą zdziałać, żeby się z tej szyny wydostać, ale nic z tego... Koniec końców - przerażony - wyhamowałem kilka cm od jej zderzaka, stosując metodę "ratuj się kto może" (czyli przedni hebel na maxa, nogi na podłodze, wielkie z przerażenia oczy i serce w gardle)... Ale zakładam, że nie moja reakcja nie była najmądrzejsza (uratowała mnie tylko niska prędkość przy rozpoczęciu całego zamieszania)... Jest jakaś metoda na szyny (oprócz ich omijania :wink: )????

 

 

Nie znam wyrafinowanych technik wyskakiwania z kolein, ale pocieszę cię, że z czasem pokonywanie tego rodzaju utrudnień nie będzie sprawiało większego kłopotu. Kwestia wprawy. U mnie koleiny są takie, że jak wjadę to tylko kask widać ;) więc mam na czym trenować. Przez pierwsze tygodnie to był dramat.

[Evergreen]

Nie znam wyrafinowanych technik wyskakiwania z kolein, ale pocieszę cię, że z czasem pokonywanie tego rodzaju utrudnień nie będzie sprawiało większego kłopotu. Kwestia wprawy. U mnie koleiny są takie, że jak wjadę to tylko kask widać :biggrin: więc mam na czym trenować. Przez pierwsze tygodnie to był dramat.

 

 

W sumie jak zadałem to pytanie, to - już po jego uwidocznieniu na forum - zdałem sobie sprawę z tego, że nie bardzo miało ono sens. Bo niby co miałbym uzyskać w odpowiedzi? "podskocz trzy razy na podnóżkach, spluń przez lewe ramie i będzie git" ?? Pocieszające jest to, że - już po opisanym przeze mnie zdarzeniu - miałem kilka podobnych i po prostu jestem trochę bardziej opanowany, więc jakoś bardziej z sensem reaguję...

 

Dzięki za odpowiedź - pozdrawiam :icon_twisted:

[jeszua]

szyn unikać. nie ma lepszej metody radzenia sobie z nimi. w ostateczności należy po nich przejeżdżać pod kątem prostym, lub możliwie do niego zbliżonym. kategorycznie unikać jazdy wzdłuż po szynie!

 

co do kolein - inna bajka - była już porada: lekkie przechylenie motocykla do wnętrza (o ile pamiętam chodziło o zwiększenie powierzchni styku opony z asfaltem), najazd na bardziej oddaloną od koła krawędź, czyli możliwie zwiększyć kąt najazdu na nią. technika AFAIR opisana w motocykliście doskonałym, ale mogę się mylić

jsz

[Evergreen]

szyn unikać. nie ma lepszej metody radzenia sobie z nimi. w ostateczności należy po nich przejeżdżać pod kątem prostym, lub możliwie do niego zbliżonym. kategorycznie unikać jazdy wzdłuż po szynie!

hi hi - jest nawet takie pytanie w teście teoretycznym na A - odpowiedzi są dokładnie takie jak napisałeś. Znaczy, że część pytań teoretycznych ma sens :biggrin:

 

 

co do kolein - inna bajka - była już porada: lekkie przechylenie motocykla do wnętrza (o ile pamiętam chodziło o zwiększenie powierzchni styku opony z asfaltem), najazd na bardziej oddaloną od koła krawędź, czyli możliwie zwiększyć kąt najazdu na nią. technika AFAIR opisana w motocykliście doskonałym, ale mogę się mylić

jsz

 

Na razie jestem na etapie "strategii ulicznych" :lalag:

pzdr

Evg

[nowak]

Macie fajne lekturke, jak jezdzic :crossy:

 

http://aprilia.vladiks.com/aprilia_docs/Tr...ice%20Guide.pdf