Koza Posted November 28, 2004 Share Posted November 28, 2004 Bez, żadnych udogodnień nie mam ;-) Ja mam z kolei jedną z pierwszych, drugi tysiąc modelu 4KO. Jeszcze bez numeru VIN. Możesz podesłać jakieś zdjęcie swojej? Jak wygląda 100% oryginał? Dobrze opisałem, wolne obroty mam regulowane taką gałką po środku całego zestawu, pomiędzy drugim a trzecim gaźnikiem. Było to tłumaczone kompresją, na dwóch garkach było 9.5 a na dwóch koło 8. Po remoncie ma być dużo lepiej. Czy będzie, okaże się. Pozdrawiam, Koza Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Adam M. Posted November 28, 2004 Share Posted November 28, 2004 To jest tylko regulacja uniesienia przepustnic dla wszystkich gaznikow, sklad mieszanki regulujesz dla kazdego gaznika oddzielnie. Adam M.PS. Mam nadzieje ze nie robisz remontu na polskich czesciach ??? Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Koza Posted November 28, 2004 Share Posted November 28, 2004 Witam! Wszystkie części to albo oryginały albo tzw. zamienniki (łańcuchy np. TURMAX - te co idą do Yamahy w fabrykach). Nie kłócę, się, że ta śruba nie podnosi przepustnic, faktem jest, że nią mogę (i robię to) regulować wolne obroty, żeby mi nie wył na światłach za bardzo, ale żeby też nie gasł. Pozdrawiam, Koza Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Idaho Posted November 28, 2004 Share Posted November 28, 2004 Moim zdaniem, możesz mieć problem z wybitymi/wytartymi osiami przepustnic. Ja też miałem duże poroblemy z wyregulowaniem swojej XJ. Jest post na ten temat. "wybite osie przepustnic". Mój motocykl jak byl zimny, to trzymał obroty, po rozgrzaniu mial z 3.5 tys.... i nie chciał zejśc z obrotów. Pomagało przymulenie na sprzęgle silnika. Winne okazały się wybite osie przepustnic i dostawanie się lewego powietrza do silnika. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Koza Posted November 28, 2004 Share Posted November 28, 2004 Nie wykluczam, że i to jest z tymi gaźnikami. Z tego co wiem, to zdaje się że iglice tam są do wymiany też. O ile mi wiadomo, regulacje gaźników przeprowadza się na ciepłym silniku. Z kolei zawory reguluje się na zimno. Ale może się mylę ;-) Pozdrawiam, Koza Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
PROC Posted November 29, 2004 Share Posted November 29, 2004 Jeśli chodzi o przepustnice to wczoraj wyjąłem swoje – są tak zjechane, że gołym okiem widać próg między powierzchnia tracą a resztą. Zauważyłem, że gaźniki posiadają takie prowadnice przepustnic, które wyglądają tak jak by je można było wymieniać – dobrze mi się wydaje? :banghead: Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Idaho Posted November 29, 2004 Share Posted November 29, 2004 Nie napisałeś o którą przepustnice ci chodzi. Masz dwie przepustnice. Jedna obrotowa. Sterujesz nią linką gazu. Osadzona jest ona w kadłubie gaźnika na osi. Oś można poddać regeneracji przetaczając ją, przetaczając gniazda osi przepustnucy w kadłubie gaźnika i dorabiając tulejki. Droga i pracyzyjna zabawa. Natomaist druga przepustnica, to przepustncia podciśnieniowa, to ta z membraną. Przypuszczam, że nie ma u ciebie żadnych wymiennych prowadnic, nie spotkalem się z takimi w gaźnikach. Poprostu jest, to wyfreszowanie w kadłubie gaźnika. Musial byś zobaczyć jak bardzo wytarty jet kadłub i jeśli jeszcz nadaje sę do eksploatacji, to zakupić przepustnice. Jednak jest to bardoz droga zabawa, ok. 400zł za sztuke. Poszujak jakiś używanych gaźników na ebay. wyjdzie najtaniej. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
POM Posted November 29, 2004 Share Posted November 29, 2004 trochę nie na temat ale przy zmianie filtra seryjnego na filtr powietrza KN trzeba regulować gaźniki ?? Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Idaho Posted November 29, 2004 Share Posted November 29, 2004 Tak... treba, gdyż ilość poweitrza doplywajaca do cylindrów się ziększy, więc trzeba będzie wzbogaćić mieszanke. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
POM Posted November 29, 2004 Share Posted November 29, 2004 a jaki może być objaw jesli tego nie zrobiłem ?? Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
POM Posted November 29, 2004 Share Posted November 29, 2004 ujme to może inaczej, dobrych pare tysięcy km temu załozyłem taki filtr i nie robiłem regulacji zaworów, motocykl chodzi bez zarzutu, dodam jeszcze że jest to XJ-ta, teraz pytanie czy tym zaniechaniem czynności regulacyjnych mogłem coś uszkodzić chodzi głównie o gniazda i same zawory wydechowe Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
PROC Posted November 29, 2004 Share Posted November 29, 2004 Chodzi mi o przepustnicę podciśnieniową. Koszt w Kawasaki za komplet z membranami to od 400 do 700zł.Kadłub jest OK. w sumie jak bym ich nie zobaczył to nie miał bym pretekstu do wymiany gdyż silnik pracował bardzo dobrze. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Idaho Posted November 30, 2004 Share Posted November 30, 2004 Pom, przejedz sie sprzętem, wykręć go do końca i jedz tak przez 30s. Następnie zgaś silnik bez schodzenia z obrotów (polecam czerwony guzik). Wcisnij sprzęgło i się zatrzymaj. Wykręc świece i zobacz jak wyglądają. Odrazu uzyskasz odpowiedz na temat składu mieszanki i temparatury spalania. Na necie poszukaj strony z fotkami prawidłowo zabarionych elektorod świec zaplonowych, są takie kiedys podawałem do nich linki na FM, ale nie pamietam w jakim temacie. Elektrody powinny być ceglaste, beżowe. Jeśli będą prawie białe, to masz za ubogą miesznke, co w przyszłości zaowocuje wypaleniem zaworów. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
POM Posted November 30, 2004 Share Posted November 30, 2004 a bez tych fajerwerków z kręceniem na maxa nie mozna wyrokować na podstawie kolory świec Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Piotr Dudek Posted November 30, 2004 Share Posted November 30, 2004 W praktyce dawnych ścigantów była popularna metoda sprawdzania poprawności regulacji gaźników poza torem wyścigowym. Kierowca rozgrzewał silnik do pełnej temperatury pracy wyprowadzał sprzęta na krótką prostą i dawał w palnik na 1ce, przymykał gaz i ponownie systematycznie dodawał zwracając uwagę jak reaguje silnik.Taka metoda się sprawdzała możesz ją sam wypróbować. Quote Człowiek mądrzeje z wiekiem i zwykle jest to wieko od trumny Link to comment Share on other sites More sharing options...
.gif.da680a16167a9dc1179611dbad26c703.gif)
Recommended Posts
Join the conversation
You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.