Manualny napinacz rozrządu VTR 1000, CB 500, CBR 600

[krzysiek11]

Siema. Mam do zaoferownia manualne napinacze rozrządu do VTR 1000, Varadero, CB 500 i CBR 600 od F1 do RR (PC37). Sprzedałem na allegro juz kilkanascie sztuk i nikt nie narzeka. Cena 50zł z wysyłką, do kazdego napinacza dorzucam uszczelkę.

Więcej info

GG 18212774

tel 792 869 871

Tutaj zdjecie napinacza do CBR (do VTR i CB mniej wiecej podobnie):

Edited June 23, 2013 by krzysiek11

[Piotr Dudek]

Drogo jak za jedną śrubę z nakrętką dla popsucia silnika :biggrin: .

 

A instrukcję użytkowania dajesz gratis ?

[Tamka]

Sprzedałem na allegro juz kilkanascie sztuk i nikt nie narzeka.

 

Pewnie dlatego że kupili prawdziwi optymiści

:laugh:

[_Monter_]

Nie marudzić, przecież to zawsze taniej niż kupić nowy łańcuch, na którym oryginalny napinacz osiągnął maksymalne wysunięcie. :wink:

Natężany etap:

-metrowy pręt gwintowany zamiast śruby

 

Natężany etap:

-dodatkowa rolka do wyciągniętego łańcucha

[krzysiek11]

Ktos kto ogarnia podstawy mechaniki nie bedzie mial problemu z prawidlowym ustawieniem, ale w razie problemow sluze pomoca.

Widze, ze sami znawcy tutaj, to moze mi powiecie w czym taki napinacz jest gorszy do oem'a Hondy? Prosze o sensowne odpowiedzi, a nie typu, ze skoro fabryka taki dala to tak ma byc.

[Piotr Dudek]

Ktos kto ogarnia podstawy mechaniki nie bedzie mial problemu z prawidlowym ustawieniem, ale w razie problemow sluze pomoca.

Widze, ze sami znawcy tutaj, to moze mi powiecie w czym taki napinacz jest gorszy do oem'a Hondy? Prosze o sensowne odpowiedzi, a nie typu, ze skoro fabryka taki dala to tak ma byc.

 

 

 

Gdyby Twój był lepszy to Honda już dawno stosowała by go w swoich silnikach.

Ten napinasz może posłużyć tylko oszustom którzy przed sprzedażą motocykla ze zużytym łańcuszkiem chcą dobrze zarobić nie inwestując w nowy łańcuszek i oryginalny napinacz.

Stosowanie takiego rozwiązania ma sens tylko i wyłącznie w motocyklu wyścigowym.

Może nie wiesz albo nie chcesz wiedzieć jak bardzo zmienia się długość łańcuszka po nagrzaniu silnika ?

[ziomek30]

 

 

 

Gdyby Twój był lepszy to Honda już dawno stosowała by go w swoich silnikach.

Niestety nie zawsze producent chce inwestować w coś co ma przedłużyć żywotność elementów silnika , niestety ale zarabia się najwięcej na częściach które ulegają zużyciu - w końcu w handlu cały czas rozwija się efekt Postarzania produktu

Choć nie twierdze że w/w napinacz jest dobrym rozwiązaniem .

[Reynevan]

Oryginalne napinacze stosowane np w vtr 1000 i xr 400 miały jedną bardzo poważna wadę:bez zapadkowe z sprężynką taśmową która potrafiła się złamać np przy schodzeniu z gumy albo od wibracji-co skutkowało cofnięciem napinacza=luźny łańcuszek= zawory całują tłok :)

 

 

 

każdy robi co chce więc nie wiem po co się spinacie,osobiście używałem tylko sensowniej zrobionego,z odpowiednim zakresem jak oryginalny napinacz i było git

[krzysiek11]

Może nie wiesz albo nie chcesz wiedzieć jak bardzo zmienia się długość łańcuszka po nagrzaniu silnika ?

Wiem jaka jest rozszerzalnosc materialu, ale to sa takie niewielkie ilosci, ze praktycznie nie graja zadnej roli.

 

Wysokosc korpusu i dlugosc sruby dobralem tak, zeby mozna bylo napiac na tej dlugosci co seryjny trzpien, wiec gdy skonczy sie zakres, bedzie to oznaczalo lancuszek do wymiany.

[_Monter_]

Wiem jedno, wiele ślizgów będzie do wymiany.

 

 

TT

[Limo]

Taniej wychodzi wymienić sprężynę w oryginalnym napinaczu.

[krzysiek11]

Widze, ze odzywaja sie tylko ci, ktorzy mieli z takimi napinaczami wiele do czynienia...

 

Wiem jedno, wiele ślizgów będzie do wymiany.

 

Prosze cie, jak sruba, ktora ma podobna powierzchnie styku co oryginalny trzpien moze ci uszkodzic slizg? :blink:

 

 

 

Taniej wychodzi wymienić sprężynę w oryginalnym napinaczu.

Tylko, ze wymiana sprezyny nie zawsze pomaga na taki czas jak sie tego oczekuje.

 

Skonczcie offtop, bo to jest giełda, a nie pytanie czy warto taki napinacz zakladac. :offtopic:

[Diabeł Piszczałka]

Skonczcie offtop, bo to jest giełda, a nie pytanie czy warto taki napinacz zakladac. :offtopic:

 

 

Masz rację, to jest giełda, ale to co tutaj widzę w żadnym wypadku nie można nazwać offtop'em. Rozmowa toczy się cały czas na temat napinacza, oraz jego zastosowania w motocyklu. Do tego w dyskusji biorą udział dwie osoby, które znają się na mechanice i na tym forum uratowały już nie jeden motocykl.

 

Zalecam spokój, a jeśli jesteś pewny tego co sprzedajesz - używaj solidnych argumentów, nie nerwów.

 

 

Diabeł.

[Limo]

 

Tylko, ze wymiana sprezyny nie zawsze pomaga na taki czas jak sie tego oczekuje.

 

 

 

Trzeba umieć ją nakręcić :)

[krzysiek11]

używaj solidnych argumentów

 

W tym wypadku solidnych argumentow powinny uzywac osoby, ktore maja jakies objekcje co do tego napinacza i je uzasadnić, najlepiej konkretnymi przykładami i zdjeciami uszkodzen jakie ów napinacz powoduje, a nie "sucha gadką".

Ja sie w żadnym wypadku nie denerwuje, tylko jestem zdumiony, tym, ze wiekszosc tutaj to czyści teoretycy, którzy coś gdzieś uslyszeli i powtarzaja bez sensu. :wink:

 

Co do moich argumentow to przelatałem F2 (do stuntu) cały zeszly sezon bez ponownej regulacji. Przypuszczam, ze przez te 5-6 miesiecy dostała tak po dupie jak wasze sprzety przez cały zywot :cool:

 

 

 

Trzeba umieć ją nakręcić :)

 

Myslisz, że odpowiednie naciagniecie wyeliminuje halas, gdy wyrobione jest gniazdo trzpienia albo gwint samohamowny? Nie wiem z iloma napinaczami Hondy miales do czynienia, ale powinienes wiedziec, ze to zdarza sie rownie czesto co rozciagnieta sprezyna. Jesli w F3, ktora pewnie swoje juz przelatała, masz napinacz w idealnym stanie i sprezynę wymieniasz rzadziej niż łańcuszek, to tylko pogratulowac udanego zakupu i szcześcia :)

Edited June 25, 2013 by krzysiek11