perek Posted June 4, 2013 Share Posted June 4, 2013 Na nie działające prędkościomierze/obrotomierze to mam teorię, że z wiekiem magnesy tracą swoje właściwości niezależnie od przebiegu. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
ortega Posted June 4, 2013 Author Share Posted June 4, 2013 Na nie działające prędkościomierze/obrotomierze to mam teorię, że z wiekiem magnesy tracą swoje właściwości niezależnie od przebiegu.Jakiś pomysł jak to naprawić? Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Greedo Posted June 5, 2013 Share Posted June 5, 2013 (edited) Miałem to w moim 400. Wymieniłem zegary, bo to jest nienaprawialne. A co do próby olejowej, to zawory też na chwilę doszczelni. Ja bym zaczął od tańszej rzeczy, tym bardziej że i tak musisz zdjąć głowicę.PS masz referencje :Dhttp://forum.motocyklistow.pl/index.php/topic/82591-polecam-greedo-jako-mechanika/ Edited June 5, 2013 by Greedo Quote Suzuki GSR 750, GS 400, GSX 750 S Katana, GS 850 G, DR 600 S Link to comment Share on other sites More sharing options...
ortega Posted June 5, 2013 Author Share Posted June 5, 2013 Miałem takie przypuszczenia że to jest nie do naprawienia.Greedo masz może serwisówkę do gs 850 i mógłbyś się podzielić?Bo w necie niestety nie ma.Będę musiał zakupić książkę Haynes'a jak grosz wpadnie. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Greedo Posted June 7, 2013 Share Posted June 7, 2013 Mam tylko po chyba hiszpańsku/włosku. W jakimś dzikim języku Quote Suzuki GSR 750, GS 400, GSX 750 S Katana, GS 850 G, DR 600 S Link to comment Share on other sites More sharing options...
ortega Posted June 8, 2013 Author Share Posted June 8, 2013 Spoko ja już znalazlem.Mam dwa pytania.Można edytować temat wątku? Chciałbym zmienić na bardziej ogólny.Drugie pytanie. Czy można proszkowo malować blok silnika?Mam taką koncepcje cały blok czarny mat wszystkie dekle albo polerka albo chrom pokrywa zaworów również polerka. Lepiej sodować i malować po remoncie silnika? Chciałem oddać do sodowania i malowania sprzęt już złożony (sprawny mechanicznie) czy lepiej to zrobic przed naprawami wewnętrznymi silnika? Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Adam M. Posted June 8, 2013 Share Posted June 8, 2013 Jaki chcesz miec tytul watku ?Ja malowalem silnik po rozebraniu go na kawalki, czyli gole kartery i pokrywy. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
ortega Posted June 8, 2013 Author Share Posted June 8, 2013 Coś ala Remont Suzuki GS 850 bo pytań jest więcej :) co za tym idzie tytuł nieadekwatny do treści.Może i rozebranie silnika i malowanie w kawałkach jest lepszym wyjściem tylko wtedy pasuje mi to zrobić zanim oddam silnik do remontu bo po co po remoncie go rozbierać jeszcze raz. Napewno go nie złożę lepiej niż mechanik to pewne :)Tylko wtedy muszę go zabezpieczyć oddając do mechanika żeby się nie poniszczył podczas remontu bo będzie kapota i robota jeszcze raz.Może uda mi się z mechanikiem załatwić tak że przed złożeniem wezmę od niego kratery i pokrywy zrobię jak chcę i przywiozę do złożenia to chyba optymalne wyjście bo przeciez cylindry idą na szlif wiec napewno w maszynie muszą je jakoś unieruchomić co może zniszyć powłokę. Malowanie prosszkowe nadaje sie na silnik ? Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
kubagsx Posted June 15, 2013 Share Posted June 15, 2013 Była o tym mowa na forum kilka razy ;) Quote freude am fahren Link to comment Share on other sites More sharing options...
ortega Posted June 22, 2013 Author Share Posted June 22, 2013 (edited) Jak to się mówi do 3 razy sztuka.Mierzyłem dziś sprężanie tak jak pisze serwisówka - na rozgrzanym silniku i manometrem wkręcanym.Wyniki to trzy dziewiątki i jedno 8,8.Dolna granica,Moje pytanko jest takie: Jeżeli pomierzę cylinder i okaże się że trzyma wymiar to można zamiast szlifu kupić standardowe tłoki i pierścienie a cylindrowi zafundować honowanie bez szlifowania?Jeszcze dwa tygodnie i ruszam z kopyta!Jeszcze pytanko:Jak podregulować sprzęgło bo wydaje mi się że nie do końca rozpina tak jak trzeba, tzn biegi nie bardzo chcą się wbijać tak jak mówiłem wcześniej, lubi się na postoju któryś bieg przyblokować.Pozatym gdy stałem na jedynce z wciśnietym sprzęgłem i wrzuciłem dwójkę to motor zgasł jakby nie rozłączył tej dwójk przy manetce śruba wykręcona jest na maksa. pozostaje jeszcze śruba przy silniku tylko nie wiem co i jak kręcić tzn czy podciągnąć czy poluzować nie wiem.Dziękówka Edited June 22, 2013 by ortega Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Adam M. Posted June 23, 2013 Share Posted June 23, 2013 No normalnie sie reguluje - podciagasz linke zeby popychaz glebiej wchodzil.Regulacja przy klamce sluzy tylko do regulacji luzu klamki. Po co chcesz kupowac standartowe tloki jesli obecne trzymaly by wymiar ?W takim przypadku wymieniasz tylko pierscienie z honowaniem. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
ortega Posted June 23, 2013 Author Share Posted June 23, 2013 Jeśli trzeba same pierścienie to zrobie same pierscienie :)Zajmę się jeszcze regulacją zaworów myślę że też to będzie na inplus dla kompresji.Potem muszę wszystko pomierzyć ale czekam na sprzęt czyli suwmiarkę,średnicówkę i mikrometr:) Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
kubagsx Posted June 27, 2013 Share Posted June 27, 2013 (edited) Jeśli trzeba same pierścienie to zrobie same pierscienie :)Zajmę się jeszcze regulacją zaworów myślę że też to będzie na inplus dla kompresji.Potem muszę wszystko pomierzyć ale czekam na sprzęt czyli suwmiarkę,średnicówkę i mikrometr:)Jak teraz masz małą kompresję to co dadzą nowe pierscienie? To półśrodek na krótki czas. Lada moment silnik nie zechce zapalić. Edited June 27, 2013 by kubagsx Quote freude am fahren Link to comment Share on other sites More sharing options...
Adam M. Posted June 27, 2013 Share Posted June 27, 2013 To wszystko zalezy od pomiarow obecnych czesci.Jesli cylinder i tloki trzymaja wymiar nominalny ( a jak tak mialem w swoim silniku Suzuki ) to wowczaswymiana pierscieni na standartowe z honowaniem wystarcza.Jesli ktoras z tych czesci nie trzyma wymiaru to konieczny jest szlif, i komplet tlokow z pierscieniami. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
ortega Posted June 30, 2013 Author Share Posted June 30, 2013 Panowie z czego może wynikać różnica w temp cylindrów?1i2 są zdecydowanie chłodniejsze niż 3i 4 ?Dzięki za podpowiedzi! Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
.gif.da680a16167a9dc1179611dbad26c703.gif)
Recommended Posts
Join the conversation
You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.