Brak charakterystycznego "patataj patataj " na wolnych obrotach dla silnika Evo 1340. Przyczyny ???

[Darek Warmia-Mazury]

Noo...wstawiłem Evoka do warsztatu... www.powerchoppers.pl

 

http://powerchoppers...lbum/index.html

 

 

"...zajmujących się budową, stylizacją oraz naprawą motocykli. Specjalizacja motocykle ciężkie Harley-Davidson oraz japońskie.

 

I prowadzących sprzedaż nowych części customowych do motocykli Harley-Davidson..."

 

 

 

Będziemy szukać...przyczyn :)

Edytowane 1 Maja 2013 przez Darek Iława

[szczyrk]

Zobacz moja pierwsza jazdę po przeróbce-jeszcze bez blach-po pierwszym odpaleniu pare dni temu.Silnik orginal Evo,wydechy Vance Hines,gaźnik Mikuni HSR 42.

Orginalnie był na jakis pustych wydechach-samoróbach-gaxniku s&s-a i dzwięk silnika podobny był do twojego-taki "niedojebany"-teraz na hsr pyka klasowo.

[NATHAN]

Fisu, cóż więcej powiedzieć - jak zwykle wielkie dzięki za wyjaśnienie :)

Twoje posty staram się czytać bardzo uważnie, m.in. ten o wałkach z kiedyś, że Electra ma wałek z mocnym dołem, bo wiadomo - masa :)

Twoje posty ogólnie zajebiście sie czyta bo mimo że często długie, to nie ma tam żadnych pierdoł tylko rzeczowo i na temat, podobnie jak z tym artem z czytelni motocyklowej czyli Evo Vs Twin Cam :) (i naprawdę piszę to bez włażenia Ci w 4 litery :biggrin: ).

 

qurim - pamiętam też Twój post o Screamin Eagle pierwszej generacji, że były głośniejsze i miały jednak lepszy dźwięk :buttrock: rozumiem że miałeś takie jak moje na myśli ? :biggrin:

Screamin Eagle II celowo nie chciałem, ich brzmienie mi się po prostu nie podoba.

 

Fisu : a jeszcze co do wałków, i tutaj znowu podam przykład z Renegata a konkretniej filmiki :biggrin: zauważyłem że w różnych odcinkach/sezonach miał różne wałki/konfiguracje silnika.

 

Słychać to szczególnie na wolnych, ale również pod obciążeniem dźwięk jest taki specyficzny, szczególnie na 1 biegu jak rusza - jakby mu sie ślizgało sprzęgło :biggrin:

Pewnie jest to też sprawa wydechów, wyglądają podobnie jak moje ale są w całości (nie składają sie z dwóch części) i nie mają właśnie napisów.

 

Poniżej filmiki : ( skupcie się proszę tylko na pracy silnika :biggrin: na wolnych i pod obciążeniem)

 

http://www.youtube.com/watch?v=qiNPuiLopOs

 

http://www.youtube.com/watch?v=fAeIOjNuGqA

 

Na tych dwóch powyżej dźwięk na wolnych jest moim zdaniem nieseryjny, a przynajmniej zupełnie inny niż mój, a mam (raczej) serię.

 

------------------------------------------------------------

 

A tutaj poniżej przedstawiam filmik na którym chodzi zupełnie inaczej niż na tych dwóch w/w - właśnie tak jakby od niechcenia :biggrin: czy jest to właśnie coś w stylu wałka "L" ?

 

http://www.youtube.com/watch?v=Ii36KbcrpuE

 

A co do wydechów jakie tam miał, to właśnie na tym trzecim filmiku widać że są skrojone jak moje, ale nie posiadają żądnych napisów.

 

I jeszcze fotka :

 

 

Btw. mój chodzi bardzo ładnie na tych SE 1, nagram filmik i wrzucę tu, ale pewnie się Fisu domyślasz brzmienia, bo siedzisz już długo w temacie :)

 

Btw. 2 : Vance & Hines również nie chciałem, uparłem się na SE 1, szczególnie po tym jak qurim napisał że są głośniejsze i lepiej brzmią niż SE 2 gen - nie żałuję zakupu :biggrin:

Edytowane 1 Maja 2013 przez NATHAN

[Darek Warmia-Mazury]

Witam...dzięki Szczyrk za filmik !

 

A my dzisiaj znalezliśmy jednego z głównych (mam nadzieję) winowajców mojego dotychczasowego "soundu" :)

To wałek Andrews EV 27...zamieniliśmy go na oryginalny HD N-Grind. 92-99 EVO i jest o niebo lepiej...mocy mu nie ubyło może nawet " lepiej się zbiera w całym zakresie " i jest to patataj...moduł zapłonowy też zostawiliśmy oryginalny.

Arytmii jeszcze brak :(

 

Jak będę miał filmik to go wrzucę

Edytowane 2 Maja 2013 przez Darek Iława

[Indian]

[Darek Warmia-Mazury]

:)...

[Darek Warmia-Mazury]

Witam... dla przypomnienia...miałem wcześniej założony wałek Andrews EV 27 teraz mam oryginalny HD "N" uzyskaliśmy pożądany sound patataj arytmia patataj arytmia...ale tylko na zimnym silniku na gorącym wszystko idzie w lassss :banghead: .Czy to może być wina złego ustawienia gaźnika S&S a może ten gaźnik "nie lubi" gorąca ??? Dodam , że wydechów jeszcze nie rozdzieliłem dalej są 2 into 2.( może ktoś na forum osobiście to zrobił i czy były jakieś następstwa tego rozdzielenia? ) a moduł zapłonowy został oryginalny. A może voes coś tu miesza ?

 

Fisu stwierdził , że to może być złe ustawienie gaźnika...może ktoś jeszcze dorzuci cegiełkę z sensowną podpowiedzią :)

Edytowane 6 Maja 2013 przez Darek Iława

[NATHAN]

A ja jeszcze zapytam fisa o wałek "L" :)

Czytałem Twój post z listopada i tam właśnie wspominałeś że masz ELke u siebie.

Moje pytanie jest takie, jeśli bym wrzucił taką "L" do swojego seryjnego 98 EVO, to czego mogę sie spodziewać ?

Rozumiem że nie muszę wrzucać regulowanych lasek popychaczy, bo że zmienić łożysko wałka na Torringtona i zawór odmy na S&S to wiem ;)

Ale czy ta "L" można wrzucić do seryjnego motoru czy pasuje zmienić jeszcze gaźnik, filtr powietrza, zapłon ?

No i jak zmieni się charakterystyka, bo pisałes że seryjna "Nka" ma mocniejszy dół.

I rozumiem że zmieni się też dźwięk silnika pod obciążeniem (wolne mnie nie interesują ;) ) na bardziej Harleyowski ;)

Edytowane 7 Maja 2013 przez NATHAN

[Darek Warmia-Mazury]

Dla NATHAN :

 

Wałek HD "L" ma bardzo zbliżone parametry do wałka Andrews EV 27.Jak znajdę w necie ich specyfikację to Ci podeślę link .

 

Tu cytat z http://www.harley-davidsonforums.com/forums/engine/27913-stock-1997-evo-80in-cam-suggestions-2.html

 

" EV27 jest niemal repliką starego "L-grind" cam (1981/91) z początku lat 90-tych, przed spacerem EPA kruszenia przyzwoite HPS ..... z wyjątkiem czasu trwania.

Następnie, "N-Grind" cam został wprowadzony i jest w kształcie jajka, bez płaskiego czasu oznaczający obszar. Wyciąg jest 0,472 ", w stosunku do L-mielenia, który był 0,495", tak samo jak EV27. Czas było skąpe 208-I 202-E na N-mielenia, w stosunku do L-mielenia w 218-232, I-e.

Czas ev27 jest 236-E, 240-I. "

Edytowane 7 Maja 2013 przez Darek Iława

[Adam M.]

Co to za belkot drogi Darku ???

Daj angielski tekst to go przetlumacze w wolnej chwili.

[Darek Warmia-Mazury]

Co to za belkot drogi Darku ???

Daj angielski tekst to go przetlumacze w wolnej chwili.

To takie "szybkie" tłumaczenie przez tłumacza :) a oryginał jest w linku powyżej .

[Adam M.]

OK znalazlem ten post :

"EV27 jest niemal repliką starego "L-grind" cam (1981/91) z początku lat 90-tych, przed wprowadzeniem ograniczen EPA niszczacych rzeczywiste osiagi ..... z wyjątkiem czasu otwarcia.

Następnie, "N-Grind" cam został wprowadzony i jest w kształcie jajka, bez płaskiej czesci wyznaczająca okres otwarcia. Wznios jest 0,472 ", w stosunku do zarysu L, który był 0,495", tak samo jak EV27. Czasy otwarcia były krotkie 208-ssanie 202-wydech na zarysie N, w stosunku do zarysu L - 218-232, ssanie/ wydech."

 

L - grind = zarys L

N - grind = zarys N

To sa ksztalty szlifowania krzywek zaworowych.

Nie ma sensu stosowania tlumacza google, ktory jest tlumaczem jez potocznego uzywac do jezyka technicznego.

[NATHAN]

Dzięki Darek, a przede wszystkim Panie Adamie za fachowe tłumaczenie :)

Oznacza to rozumiem że moje 98 EVO jest trochę "wykastrowane", wałkiem "N" oraz w moim roczniku na stany wkładali najmniejszą dyszę główna (paliwa ?) bodajże 165 (gdzie dawniej taka dysza szła tylko na kalifornie), podczas gdy np. w 1991 czyli jeszcze przed "cięciami" EPA dysza główna była 185 (na wszystkie stany oprócz kalifornii), a w 92 już tylko 175, i później już ładowali przeważnie 165.

Zapewne chodziło o zaostrzenie właśnie norm spalin itp.

 

Stronę wcześniej wkleiłem filmiki z Renegata, czy tam po pracy silnika na wolnych/pod obciążeniem można mniej więcej ocenić jakiego typu mógł być tam wałek ?

Bo wolne obroty nie dosć że szybkie to w dodatku właśnie sprawiają wrażenie jakby był tam wałek z krótkimi czasami otwarcia.

[Darek Warmia-Mazury]

NATHAN a masz nagrane jak Twój " gada " ? Wrzuć do odsłuchu...:)

[NATHAN]

Spoko nagram i wrzucę tu :)