NATHAN

Witam. Oferuję na sprzedaż siedzenie typu BADLANDER do Harley'a z rodziny Softail na EVO, czyli 84-99. Siedzenie w stanie bardzo dobrym, co widać doskonale na zdjęciach, jest również zaimpregnowane mleczkiem do skóry firmy Sonax. Siedzenie miało być do mojego Softaila Customa, na którego niestety się nie doczekałem (spłonął w hali w USA) stąd też wystawiam je do sprzedania. Preferowany odbiór osobisty, ale oczywiście istnieje możliwość wysyłki. Cena : 990 zł + koszty wysyłki. Cena oczywiście do negocjacji.

Witam, gdyby ktoś z forumowiczów szukał, to daję linka : https://allegro.pl/ogloszenie/harley-davidson-mc-1340-dyna-wide-glide-fxdwg-1998-9107606094 Cena 31900 do negocjacji. Więcej w linku.

Vin, nie 13.8A, lecz 13.8 V ;)

Nie ma sprawy ;)

Ja bym zrobił 20W 75% i 10W 25 & :) czyli 3/4 i 1/4.

Jak powiedział Piter, uderz z tym do Fisa :)

Spox :) FXDL to jest Dyna Low Rider ? Jeśli tak, to podają tak : 9.2 ..... 10.2 ..... Dyna/Low Rider 1991-2005 Chodzi oczywiście o Fluid OZ, pierwsza wartość to WET fork czyli przy zmianie, druga to DRY czyli jak wyciągasz, czyścisz itp. Czyli pierwsza wartość daje 272 ml , a druga 301 ml. :)

Hej, ja wlałem jednak 15W i żałuję, bo Fisu miał rację, że 15W jest za miękki, a 20W za twardy :) i polecam zrobić taką mikstrurę właśnie, bo na 20W może "kopać" po łapach na dziurach... I wlałem MOTULa Fork oczywiście :) U mnie w FXDWG wchodzi na "mokrą" lagę, po 302 ml (300 wlałem - bez jaj z tą dokładnością ;) ) a bodajże po 330 ml na suchą lagę. Nie wiem jak to jest w FXDL czy masz takie same lagi, czy ciut mniejsze... pewnie mniejsze i tam wchodzi coś około chyba 280 ale to już musisz poszukać na necie dokładnie, lub w manualu :) sprawdzę później jak będe w domu to postaram się dopisać

Fisu no co tu dużo mówić, miażdzysz :) Ja np. z MAHLE (KNECHTa) biorę filtry do auta, również polecam, nie są tanie ale jakość jest zajebista moim zdaniem :) A co do OEMowych tłoków MAHLE do HD to one czasem nie miały 12 % domieszki silikonu ? Tak wyczytałem na pewnej stronie, jak również że HD współpracowało z inżynierami z Porsche przy projektowaniu EVO :biggrin:

Fisu jak zwykle na posterunku :biggrin: Ty powinieneś wydać bez kitu książke " Unnoficial owner's manual and tips & tricks by FISU " :biggrin:

No to po nowym roku :biggrin: :laugh: A oprócz tego na kawkę to chętnie :biggrin:

Fisu, Ty to potrafisz pocieszyć :laugh: Ja dopóki nie zmniejszyłem sobie z głupa obrotów, to nigdy nie miałem z tą kontrolką problemów. I myślę że jak zszedłem gdzieś właśnie na 500-600, to wtedy zaczęła się świecić, ale skoro piszesz że tak też być nie może :sad: Zrobiłem moim EVO w tym sezonie ponad 1000 mil (nie wiele, wiem ) i nic się nie działo do tej pory, a olej zmieniłem zaraz po zakupie. Jeśli dobrze zrozumiałem, to pisałeś że w swoim stockowym EVO miałeś też problem z kontrolką, gdy obniżyłeś wolne, co było tego bezpośrednią przyczyną w końcu ? Btw. zaproś mnie w końcu do siebie, to zostawię Ci mój motur do przeglądu, choćby na całą zimę :biggrin: (nie za darmo oczywiście :biggrin: :laugh: )

Fisu : źle się wyraziłem. Świeci się ona tylko w sytuacji gdy na nagrzanym silniku bardzo zmniejsze wolne obroty. Gdy są ustawione tak jak być powinny wg fabryki (około 1000 rpm) nic się nie dzieje.

Fisu, wielkie dzięki za wyjaśnienie odnośnie ciśnienia oleju w EVO ! :) :notworthy: :lalag: Czyli to nie tylko u mnie takie anomalia odnośnie kontrolki oleju, dodam że ja to miałem przy obrotach na pewno niższych niż 800, ale ile dokładnie, to nie umiem powiedzieć (zamówiłem sobie już obrotek tak btw.) I działo się to właśnie na full nagrzanym silniku (około 200F na gadżecie ze zbiornika oleju). I to dlatego fabryka zaleca wolne 1000-1050 rpm, z racji właśnie głównie ciśnienia oleju, czyli tak jak myślałem. Tak czy siak, oprócz obrotka muszę też zainwestować we wskaźnik ciśnienia. Ja też właśnie miałem ogromny dylemat czy zalewać syntetyk do swojego EVO, ale bojąc się wycieków (nie potrzebnie), problemów z ciśnieniem jak pisała część ludzi na HDforums i V-Twinforum, zwiększoną głośnością z silnika a także niemożności odczytania prawidłowego stanu oleju :laugh: No i zalałem, wcale nie rewelacyjny mineralny 'dino' olej H-D, który to podobno jest produkowany przez CITGO, czyli jakieś konsorcjum należące do nie żyjącego już Chaveza, a ktoś kiedyś pisał że jest/był to PENZOIL, i że podobno ten olej raczej kiepsko wypadał w testach. Niemniej H-D chwali się, że ten olej spokojnie wytrzymuje temperatury 250F, a nawet przy 300F jest "never break down" :laugh: I bynajmniej nie chodzi tu o cenę, bo za tego minerała płacę prawie tyle co dałbym za AMSoila MCV. A mały uparcie twierdzi że RevTech minerał ma identyczne parametry jak olej od H-D. No i nadal nie czuję się dobrze z tym minerałem w EVO, bo sam jestem zwolennikiem syntetyków (w swoim prywatnym 1.9 TDI 110 KM mam zalanego Motula X-Cess 8100, mimo że niemiec jeździł na półsyntetyku). A tak jak pisałem, w primary i w skrzynii mam zalane syntetyki Red Line'a (dawałem ponad 100 zł za flaszke).

No to nieźle Fisu :) widzę że postanowiłeś głębiej ugryść problem, szacun :clap: :notworthy: Ja np. nie mogę za nisko zejść z obrotami, bo zauważyłem że jak zejdę nisko (nie wiem na ile dokładnie bo nie mam obrotka), to na ciepłym, przy temperaturze na gadżecie w zbiorniku pokazuje mi koło 200 F, właśnie zaczyna się zaświecać ciśnienie, dlatego podkręciłem wolne i to sporo, ale i tak muszę kupić obrotek w końcu, żeby go móc zestroić jak należy (skład mieszanki przy wolnych 700-800). Może dlatego, ze względu na te problemy z ciśnieniem po nagrzaniu (i w upały) HD by mieć "czyste sumienie" każe ustawiać wolne na absurdalnie wysokim poziomie 1000-1050 rpm ? Tylko też mnie niepokoi ta świecąca się kontrolka na nagrzanym silniku, dodam że na oleju przejechałem dopiero 1600 km, a cały czas pilnuję żeby stan był na full, lub bliski fullowi. Dodam że na ten przebieg, dolałem 200-300 ml, więc chyba nie jest źle. A jak właśnie zejdę nisko z obrotami, gdzie silnik jeszcze swobodnie pracuje, i wcale nie chce wyskoczyć z ramy, to zaświeca się kontrolka :mad: Dlatego właśnie, dla komfortu psychicznego, wolne mam dość wysokie, bliskie "fabrycznej normy". No i fisu miałeś rację, że chłodnica nie jest potrzebna, bo w te maxymalne upały co były, czyli po 35-38 w cieniu, NIGDY nie przekroczyłem bodajże 208F przy pyceniu wg tego wskaźnika/gadżetu w zbiorniku. A teraz jak chłodniej, to nawet ciężko do 200F dojść :biggrin: i średnio mam 185-195F. Dodam że naprawdę pilnuję oleju (poziomu). Czyżbym miał pompę oleju do regeneracji ? mariusz piotr : ja nie neguję że syntetyk jest zły do EVO :) ba, syntetyk jest znacznie bardziej stabilny termicznie, szczególnie po nagrzaniu, i nie zużywa się tak szybko jak minerał, tylko po prostu zrażony niektórymi komentami, postanowiłem jednak zalać mu minerał, i wcale nie mówię, że czuje się z tym super :) Co do syntetyka, pisali też, że trudniej odczytać poziom oleju na wskaźniku :laugh: Btw. nie wiem czy wiecie, ale Motul robi na rynek amerykański, specjalny olej do HD, o nazwie TWIN-SYN, i jest to coś ala półsyntetyk, produkowany w USA, i nie dostępny na rynku europejskim. Btw2 : Fisu, co do Mobila masz absolutnie racje, ale wyłącznie do tego z USA :) bo nasz mobil europejski, to szrot a nie olej, tak samo jak europejski Ford, a amerykański Ford.

Dzięki :) Też tak słyszałem, jeszcze jeżdząc intruderem, że dobrze jest właśnie zmienić olej w silniku przed zimą. Co do tego Red Line'a Primary, link już powinien działać : http://www.redlineoil.com/product.aspx?pid=120 Niemniej specyfikację ma taką : API Service Class: GL 4 Viscosity Grade: SAE 70W80 Czyli jak przeciętny olej do samochodowej manualnej skrzynii z mosiężnymi synchronizatorami (np. VW do 2000 roku). Dobrze, że kolor nie ma znaczenia bo jest czerwony jak sok z malin :biggrin: I nie ukrywam że odetchnąłem z ulgą, że nie muszę zmieniać tego oleju w sprzęgle :laugh: Syntetyka do EVO nie zalałem jednak, z racji tego że przeglądawszy zagraniczne fora, część userów żaliła sie że na syntetyku mają prawie zerowe ciśnienie oleju na wolnych, jak i rzekomo silnik im zaczął głośniej pracować, dlatego jednak odpuściłem sobie AMSa MCV i zalałem fabryczny minerał H-D. Z tym debeściakiem to nie przesadziłem ;) niemniej oczywiście również Pana Adama zawsze chętnie czytam i korzystam z jego porad (nie posłuchałem Go jedynie w przypadku zalania MCVa do EVO) :biggrin:

Fisu, no to jesteś debeściak, bo nawet wujek google wymięka w PL jak sie mu wpisze numery (np. ph7022) championa do HD :biggrin: Co do świec, to niedawno kupiłem okazyjnie 4 sztuki Championa RN12YC MADE IN USA za 40 zł. Zatem świec mam na jakiś czas zapas tymbardziej że nie jeżdzę jakoś dużo ;) A co do filtrów, to tak jak wspominałem, ja pracuje w hurtowni moto jako kierowca, i wożę części po warsztatach/sklepach, i nie widziałem by ktokolwiek z nich handlował Championem, mam nawet kumpla który pracuje we FOCIE (która notabene upadła) i oni mają np. świece Championa, ale filtrów już nie :biggrin: Co do małego, to pewnie że biorę od niego, tymbardziej że mam do niego w jedną strone raptem 25 km tylko. Ja olej zmieniam raz w roku, bo nie przekraczam 3 tys. km w sezonie (wiem, marny ze mnie jeździec ;) :laugh: ). Do silnika wlałem minerał HD 20W50 (DINO oil :biggrin: ). Za to do sprzęgła (i tu sie zastanawiam czy nie żałować, po tym co Fisu napisałeś :huh: ) RED LINE V-Twin Primary Case (syntetyk) , stety/niestety jak sama nazwa wskazuje : czerwony. Oczywiście przy okazji był naciąg łańcucha, czyszczenie kapy i zmiana uszczelek, oringów na nowe, z firmy MotorFactory. W skrzyni też wlałem Redline tyle że do skrzyń, czyli V-Twin transmission oil shockproof. Dodam że zarówno sprzęgło, jak i skrzynia pracują moim zdaniem świetnie, skrzynka napewno lepiej niż na tym co było poprzednio, mniejsze trzaski, nic nie zgrzyta, łatwo się zapina biegi, sprzegło nie piszczy, i luz wbijam jak chcę z 1 na postoju, bez przegazówek (z dwójki już trudniej, ale tak już było od początku odkąd go mam). Czy mimo to, powinienem zmienić na jakiś minerał/syntetyk 20W50 lub wlać jakiś olej dedykowany do Primary ? (RevTech, Belray). A jak już przy olejach jesteśmy, to powiedz Fisu, czy olej powinno się zmienić przed zimą ? Ażeby te kwasy/szlamy ewentualne, osady nie siedziały w silniku przez pół roku, i żeby po zimowaniu odpalił na świerzym oleju od razu ? A co do mobila syntetyka V-twina 20W50 to wiele czytalem o nim na zagranicznych forach, sporo amerykańców go zalewa do EVO i TC. A właśnie, co do tych 20 zł, to i tak Ci wiszę już dobrą flache za to co mi tutaj pomogłeś :biggrin: :biggrin: :biggrin:

To mnie zaskoczyłęś bo pracuje w hurtowni moto i mam kontakty w innych i zarówno AD, jak i StachMot czy też Fota nie mają filtrów Championa... InterCars ? tam też nie widziałem. A po sklepach moto to wożę towar codziennie i nie widziałem by jakikolwiek miał filtry championa w ofercie. BTw. nawet google wymiękają jak wpisuje numer filtra do HD i żeby wyszukało w polskim języku :laugh:

Niestety nie mogę edytować. Ok, więc numery już mam, zarówno długi jak i krótki, ale Fisu gdzie Ty się w nie zaopatrujesz ? Z tego co widziałem to filtry championa w polsce są niedostępne albo BAAAAARDZO ciężko :/

O widzisz, dzięki :) Pisząc o nieprodukowanych długich do EVO, miałem na myśli oryginały. Bo zamienniki oczywiście są. Ja założyłem krótki, taki jaki jest niby dedykowany do softa. I masz rację odnośnie wtyczki od altka. No i niby dłuższy filtr jest lepiej schładzany przez pęd powietrza szczególnie w trasie, więc teoretycznie ciut lepiej chłodzi olej ;) Btw. możesz podać numer tego długiego filtra z Championa ?

Fisu : dzięki, dobrze wiedzieć co do filtrów, żeby Hiflo nie wrzucać, w sumie nawet nie miałem takiego zamiaru, wrzucałem go do Intrudera :) Jeśli idzie o inne niż OEM to pewnie wybrałbym K&Na lub Championa. Bo rozumiem że ten K&Na spełnia te "wymogi" dla EVO. I jak już przy tym temacie jesteśmy, to wytłumacz mi Fisu dlaczego w Dynach fabrycznie stosowano długi filtr oleju, a w sofcie krótki ? Oczywiście nie muszę wspominać że długi do EVO jest już nie produkowany, i dlatego wrzuciłem krótszy dla niby Softa... Czy ma to związek z lepszym chłodzeniem zbiornika oleju w sofcie (z racji jego umiejscowienia) , a gorszym w Dynie, i dawali dłuższy filtr żeby niejako "robił" za chłodnicę oleju ?

Aha o ten Ci chodzi, ale to olej typowo letni, na wiosne i jesień będzie stawiał duże opory chyba. Co do filtra, ja mam EVO, i wrzuciłem oryginalny filtr, bo chodzi o filtrowanie, w mikronach, i zawór, EVO ma całkiem inaczej to niż TC.

Panowie, czy do HD to chodzi o tego midlanda ? http://www.olejemidland.pl/sklep/mineralny-olej-silnikowy-midland-motorcycle-sae-20w-50-butelka-1-litr/45

No właśnie może nie będzie tragedii na tych dyszach jak wrzucę K&Na :) Przeszperałem masę zachodnich for, w tym v-twinforum i hdforums.com i sporo ludzi na stockowych motorach śmiga na setupie typu zmienione wydechy + akcesoryjne filtry i najczęściej na dyszach 45-48 i 175-185. Tak jak piszesz, ciężko stwierdzić na 100 % czy taki setup styknie, ale chyba spróbuję, żałuję tylko że kupiłem niedawno od małego właśnie nowy oryginalny filtr, zamiast zainwestować niedużo więcej od razu w K&Na :/ No nic, chyba tak czy siak go kupie, choć silnik już pracuje zadowalająco, ale masz racje że co z tego że luźny wydech, skoro dolot seryjny. I co do składu to też go właśnie będe musiał podregulować, bo być może obecnie jest za bogato, kumpel ma wkrętak kątowy taki jak mi wysyłałeś na privie to w razie czego podregulujemy (wcześniej już to robiliśmy, oczywiście od strony klaksonu). Mały ma jeszcze filtry "sportowe" z Drag Specialties, ale są nie wiele tańsze od K&N więc chyba nie będe oszczędzał tych paru złotych. Co do uszczelki to mnie uspokoiłeś, uff :) Btw. czy jednorazowa marchewa z obydwu wydechów po odpuszczeniu manetki z maxa to norma ? Dodam, że kichanie w gaźnik nie występuje prawie wcale, a obecnie ciepły pali bez dotykania gazu (na starej dyszy wolnych 48 go lubiało zalać), pracuje i jeździ naprawdę najlepiej odkąd go mam. I jeszcze chciałem spytać, czy jak zmienię filtr na zamiennik oryginału z K&Na to obudowa filtra może zostać seryjna ? Btw. przeważnie w jakim zakresie wychodzi Ci prawidłowa regulacja składu ? między 2 a 3 obroty ?

Witam Panowie ponownie, wygląda na to że w końcu doszliśmy z kumplem do ładu z tym seryjnym Keihinem :) Mianowicie, wrzuciłem dyszę główną 175 (zamiast 170 seryjnej), i wolnych 45. Co do dysz w rocznikach 96-99 w EVO wkładali 170 na 49 stanów, 175 na kalifornie i 180 na międzynarodówki. Więc myśle że 175 nie jest przesadą :) Potwierdzam też zdanie kolegi qclesny że uszczelka komory pływaka z zestawu za 75 zł (firma CVP chyba) puchnie od benzyny i po zdjęciu komory pływaka nie nadaje się do ponownego użytku, niestety, przez to wrzuciliśmy starą uszczelkę, oby tylko nie ciekła. Okazało się że wkręt składu mieszanki ma podkładke,sprężynke i oring. Pływak też ustawiony na około 11mm. Ale do rzeczy, silnik W KOŃCU pracuje super, nie wypadają zapłony, kichnie w gaźnik raz na ruski rok, i nie pyrka w wydech po odpuszczeniu gazu, natomiast jak odkręce manete maxymalnie i puszcze to walnie raz marchewami z obydwu wydechów :) ale to chyba normalne, tymbardziej że wydechy mam Screamin Eagle ale te stare, z drukowanymi napisami. No chyba, że jest za bogato mieszanka ustawiona, obecnie jest wykręcona 3 obroty, tak ustawił kumpel na czuja i po odpaleniu i nagrzaniu sie okazało że silnik pracuje super. Zastanawiam się tylko jeszcze nad zmianą filtra, na K&Na lub coś tego typu, bo obecnie mam seryjny filtr, a ponieważ zmieniłem dysze na większe, to i może by mu się więcej powietrza przydało (szczególnie że wydechy też są zmienione) jak myślicie ?