DynoJet brać czy nie ?

[SintexRF]

Witam serdecznie , mam pytanie . Czy opłaca się montować coś takiego ?? http://allegro.pl/dynojet-suzuki-rf-900-r-dysze-tuningowe-i1974685116.html . TJUNINGOWY zestaw, daje to coś oprócz większego spalania ?

Edytowane 1 Stycznia 2012 przez SintexRF

[rafael]

Witam serdecznie , mam pytanie . Czy opłaca się montować coś takiego ?? http://allegro.pl/dynojet-suzuki-rf-900-r-dysze-tuningowe-i1974685116.html . TJUNINGOWY zestaw, daje to coś oprócz większego spalania ?

Zwiększa moc?

[_Monter_]

Jeśli da Ci satysfakcje posiadanie "dwóch" koni więcej, większego spalania to tak ale jeszcze pod warunkiem, ze ktoś to dobrze zestroi.

[Lukki]

To wcale nie jest tak dokonca, że zyskujesz tylko "dwa" konie wiecej...:icon_razz:

[rafael]

Po wymianie kilku elementów na pewno będzie więcej :icon_rolleyes:

[SintexRF]

dzięki za odpowiedzi , chciałem wiedzieć tylko tyle . :D

[jimi11]

Zestaw dysz 430zł :icon_mrgreen:

A dobierajac samemu okolo 15zl od sztuki.

[McPerry]

taki zestaw daje bardzo dozo ,pod warunkiem ze to sie zestroi ,dolozy odpowiedni filtr powietrza i uklad wydechowy

[Lukki]

Jednakże, bardziej chodzi o poprawienie wykresu krzywej mocy i momentu niż o uzyskanie nie wiadomo ile koni mechanicznych i Nm.:blush: Nie zakładałem dysz, bo mam moto na wtrysku ale za to power commander'a do mojej cbr, chodzi mniej wiecej o to samo. Jak wiadomo 600tki mają problem ze słabym dołem. Po założeniu power commandera i odpowiednim zestrojeniu, nie poznałem motonga. Dół świetnie się poprawił. Przybyło troche koni i Nm ale nie to było w tym wszystkim najważniejsze. Dlatego śmieszą mnie czasami wypowiedzi na temat PC czy dynojet'ów, wygłaszane przez osoby, które nigdy z nich nie korzystały.:crossy:

[rafael]

Jednakże, bardziej chodzi o poprawienie wykresu krzywej mocy i momentu niż o uzyskanie nie wiadomo ile koni mechanicznych i Nm.:blush: Nie zakładałem dysz, bo mam moto na wtrysku ale za to power commander'a do mojej cbr, chodzi mniej wiecej o to samo. Jak wiadomo 600tki mają problem ze słabym dołem. Po założeniu power commandera i odpowiednim zestrojeniu, nie poznałem motonga. Dół świetnie się poprawił. Przybyło troche koni i Nm ale nie to było w tym wszystkim najważniejsze. Dlatego śmieszą mnie czasami wypowiedzi na temat PC czy dynojet'ów, wygłaszane przez osoby, które nigdy z nich nie korzystały.:crossy:

No niestety w silnikach wolnossących nie da się zdziałać cudów w podnoszeniu mocy, bo z czymś to paliwo się musi spalać :biggrin: No chyba że jakiś projekt turbo ktoś rozważy haha :biggrin:

PS: Podobnie w samochodach- silniki wolnossące podnoszą moc o kilka %, ale można im zmienić nieco charakterystykę

Edytowane 2 Stycznia 2012 przez rafael

[Sherman]

Właśnie dlatego jak motać, to konkretnie: gaźnik, dolot, głowica, układ tłokowo-korbowodowy, wydech. A tak to imho szkoda kasy i czasu, lepiej mocniejsze moto kupić.

 

Jak wiadomo 600tki mają problem ze słabym dołem

Ale to raczej nie jest tak, że głupi japończyk w fabryce Suzuki nie potrafił zestroić motoru i tak wyszło. Ma to jakiś cel, jest dobrane do przełożeń itd. A jak "zrobisz" więcej dołu, to będzie to na przykład kosztem mniej agresywnej góry albo dużo wyższego spalania albo szybszego zużywania się elementów silnika z powodu nieodpowiedniej mieszanki. Jeżeli jeździsz w sporcie, to masz te parametry w d**e, bo liczy się wynik. Ale na ulicę to nie wiem, czy gra warta świeczki...

Edytowane 2 Stycznia 2012 przez Sherman

[qurim]

Ponad 4 stówki za kilka dysz. Nie warto. Tym bardziej że skutków piorunujących nie uzyskasz. Musisz wtedy zmienić filtr powietrza na jakiś konkretny i najlepiej cały układ wydechowy, nie tylko końcówkę. Bez tego montaż DJ mija się z celem. W zestawie powinny być jeszcze inne sprężyny przepustnic a nawet same przepustnice z pewnymi modyfikacjami i kilka innych drobiazgów do kompletu gaźników. Same dysze możesz sobie spasować kupując pojedyńczo. Ale na h*j grzebać? Jak moto masz zdrowe to ciesz się nim. A RF i tak nie mało pije, chcesz jeszcze większe spalanie?

[rafael]

Tak więc chyba autor dostał wystarczająco opinii :icon_biggrin:

[M a D a F a K a]

Eeee, są motocykle jak np. CBR 900 sc28-sc33, VTR1000f gdzie zestaw dynojet-a robi w zasadzie cuda, w tym pierwszym znika parszywa dziura przy ok 5 tys obr. i czkawka przy odpuszczeniu i dodaniu gazu, w drugim przypadku zauważalnie spada zużycie paliwa, bo tutaj ewidentnie skośni coś skopali (model na szybko wszedł do produkcji).

[McPerry]

zwykla zmiana zebatek daje ogramna roznce

 

wieksza zebatka z tylu mniejsza z przodu = +leprze przyspieszenie ale za to -predkosc

 

jest kilka kombinacji

 

 

pozdrawiam

Edytowane 2 Stycznia 2012 przez McPerry