Szybkie pytanie dot. regulacji zaworów

[fakir_]

Witajcie, proste pytanie :smile:

 

czy przy regulacji zaworów, w momencie kiedy chcemy skontrolować luz, cylinder ma być w miejscu GMP ?

czyli w momencie kiedy następuje zapłon

 

wiem, że znaczniki swoją drogą...

ale interesuje mnie ta kwestia czy są od tego wyjątki w różnych silnikach, że zalecany luz zaworowy, powinien być w momencie gdy cylinder jest w górnym martwym położeniu - kiedy generuje się iskra.

 

pozdr :)

[Piotr Dudek]

Jeszcze prostsze pytanie.

W jakim silniku?

[fakir_]

W jakim silniku?

 

 

 

ale interesuje mnie ta kwestia czy są od tego wyjątki w różnych silnikach,

 

 

Pytam o ogół, Piotrze.

wiem że w prostych singlach, jak w dr400, xt600 tak się właśnie praktykuje.

 

ale czy podobnie jest w czterocylindrowych rzędówkach, "fałkach" itp... ?

Edytowane 22 Sierpnia 2011 przez fakir_

[Piotr Dudek]

Pytam o ogół, Piotrze.

wiem że w prostych singlach, jak w dr400, xt600 tak się właśnie praktykuje.

 

ale czy podobnie jest w czterocylindrowych rzędówkach, "fałkach" itp... ?

 

Ogólnie to silniki motocyklowe spalają benzynę i to jest ich wspólna cecha.

Nie można uogólniać tych konstrukcji ponieważ robiło je tysiące konstruktorów na całym świecie i każdy z nich miał inną swoją wizję.

Uogólniając można przyjąć, że każdy zawór silnika spalinowego powinien mieć jakiś luz.

Reszta zależy od wielu czynników np. materiał z jakiego została wykonana głowica, technologia wykonania zaworu oraz rodzaj materiału użytego do jego wyprodukowania, temperatura pracy konkretnego silnika i setki innych nieznanych nap powodów jakimi kierował się konstruktor całego rozrządu a zwłaszcza krzywek wałków.

Temat rzeka.

Najogólniej krzywka danego zaworu w górę w osi zaworu i pierwszy pomiar. Wtedy silnik powinien odpalić ale nikt Ci nie powie dokładnie ponieważ są setki różnych rozwiązań i dlatego korzystamy z manuala do konkretnego silnika.

[Pawel]

Uogólniając można założyć że luz zaworowy ustawiamu w GMP (co nie jest tym samym co punkt zapłonu - jest różnica kilu - kilkunastu stopni). Zazwyczaj jest to znak T na wale, między suwami sprężania a pracy (czyli zawory zamknięte, a nie mijające się). Położenie tłoka można potwierdzić przez otwór na świecę wkładając w niego śrubokręt, potem "łapiemy" najwyższe położenie tłoka, czyli GMP.

[toowdie]

czasem oś krzywki może być pod kątem w stosunku do osi zaworu

Edytowane 24 Sierpnia 2011 przez toowdie

[Pawel]

Ja bym tutaj bardziej użył słowa "może".

[toowdie]

też racja, poprawiłem :)

[Limo]

Ja bym tutaj bardziej użył słowa "może".

W xj 600s tak wlasnie jest.

[Pawel]

Wiele modeli Yamahy ma tak, że pomiar można robić zarówno w ustawieniu GMP wału i przy krzwce ustawione pionowo względem szklanki. Wynika to z lenistwa - w ten sposób można dokonać regulacji mniej razy zmieniając ustawienie wału korbowego. Dla minie sprawa mało istotna, by się tym zajmować i kruszyć o to kopie. Zasada pomiaru w GMP jest jak najbardziej prawidłowa dla każdego silnika, gdyż chcąc nie chcąc wtedy zawory MUSZĄ być zamknięte. Dotyczy to każdego silnika czterosuwowego.

[Limo]

Co ciekawe ostatnio regulowałem luzy w xjocie i pomiary były inne w zależności od położenia krzywek. Ale to mogło być spowodowane nienajlepszym/sfatygowanym szczelinomierzem.

[jawa350ts]

Ogólnie to silniki motocyklowe spalają benzynę i to jest ich wspólna cecha.

Nie można uogólniać tych konstrukcji ponieważ robiło je tysiące konstruktorów na całym świecie i każdy z nich miał inną swoją wizję.

Uogólniając można przyjąć, że każdy zawór silnika spalinowego powinien mieć jakiś luz.

Reszta zależy od wielu czynników np. materiał z jakiego została wykonana głowica, technologia wykonania zaworu oraz rodzaj materiału użytego do jego wyprodukowania, temperatura pracy konkretnego silnika i setki innych nieznanych nap powodów jakimi kierował się konstruktor całego rozrządu a zwłaszcza krzywek wałków.

Temat rzeka.

Najogólniej krzywka danego zaworu w górę w osi zaworu i pierwszy pomiar. Wtedy silnik powinien odpalić ale nikt Ci nie powie dokładnie ponieważ są setki różnych rozwiązań i dlatego korzystamy z manuala do konkretnego silnika.

Rozwijaj ten temat rzeka może się coś nauczę.

Po co takie aroganckie odpowiedzi?

Szpanujesz wiedzą po pieprzonych zaworkach a nie umiesz chłopakowi pomóc

[Piotr Dudek]

Rozwijaj ten temat rzeka może się coś nauczę.

Po co takie aroganckie odpowiedzi?

Szpanujesz wiedzą po pieprzonych zaworkach a nie umiesz chłopakowi pomóc

 

Nie jesteś kolego w burdelu i zawory nie są pieprzone tylko hartowane.

Masz coś więcej do powiedzenia czy mimo wieku nie ogarniasz tego tematu?

[toowdie]

Ja nie wiem czy taka wypowiedź była arogancka - ogólnie to chłopaki wytłumaczyli, ale fakt faktem każda konstrukcja ma innaczej - tak samo jak różne masz głowice i wg mnie dobry mechanik powinien korzystać z serwisówek to raz, dwa to powinien potrafić z nich korzystać

[jawa350ts]

Nie jesteś kolego w burdelu i zawory nie są pieprzone tylko hartowane.

Masz coś więcej do powiedzenia czy mimo wieku nie ogarniasz tego tematu?

Przepraszam faktycznie nie jestem w burdelu zawory rzeczywiście są hartowane a nie pieprzone.

Nie mam nic więcej do powiedzenia na temat regulacji tych zaworów.

Zapewniam cię że ogarniam temat mimo mojego wieku.

Liczę zę mimo wszystko pomożesz koledze