Suzuki DR 600

[Hipolit]

Do wiekszosci glowic wstawia sie gniazda zaworowe, wiec nie widze problemu aby i tu dorobic nowe, grunt to odpowiednio przygotowac miejsce gniazda ale od tego sa fachowcy, ktorzy maja o tym pojecie i wiedza jak to zrobic z odpowiednim pasowaniem i technika montazu.

Ale to w taki przypadku idą do wymiany wszystkie gniazda zaworowe czy tylko uszkodzone? Pytam bo sam jestem ciekawy.

Sprawdź też czy zawór od uszkodzonego gniazdo się nie pogiął, no i jak wspomniał moc to sprawdź pierścienie bo lepiej władować pieniądze teraz niż jeździć cały sezon na skatowanych pierścieniach i w następną zimę znowu wydawać na nowe uszczelki chcąc to zrobić potem.

Jak zrobisz całą górę silnika to motocykl będzie służył ci długo o wiernie. :)

to długo się nie nacieszyłeś nowym sprzętem

To żeś go pocieszył...

Edytowane 25 Marca 2010 przez Hipolit

[Damiano]

Nie chce sie rozstawać z tą głowicą ponieważ panewki jak i wałek rozrządu są w idealnym stanie zero jakichkolwiek śladów przytarcia itp. Zawór gdy włożyłem w prowadnice i obracałem nie widać było że jest krzywy, nie chce ruszać dołu silnika bo wydaje mi sie że gdyby pierścienie były wytarte to by kopcił, a nie zauważyłem tego, jeśli wyjme cylinder pierścieni później już nie ustawie jak były i wtedy może dopiero zacząć kopcić :bigrazz: .

[MOC]

Ale to w taki przypadku idą do wymiany wszystkie gniazda zaworowe czy tylko uszkodzone? Pytam bo sam jestem ciekawy.

 

 

Wymienia sie tylko uszkodzone, po co naprawiac dobre.

 

Nie chce sie rozstawać z tą głowicą ponieważ panewki jak i wałek rozrządu są w idealnym stanie zero jakichkolwiek śladów przytarcia itp. Zawór gdy włożyłem w prowadnice i obracałem nie widać było że jest krzywy, nie chce ruszać dołu silnika bo wydaje mi sie że gdyby pierścienie były wytarte to by kopcił, a nie zauważyłem tego, jeśli wyjme cylinder pierścieni później już nie ustawie jak były i wtedy może dopiero zacząć kopcić :bigrazz: .

 

Co to znaczy nie ustawisz pierscieni tak jak byly :icon_question: Jezeli sa 3 pierscienie to ustawiasz co 120 stopni jezeli dwa to co 180, tu nie ma wielkiej filozofii. jeszcze pytanko co ile olej wymieniales i czy dolewales i ile oleju pomiedzy wymianami?

[Piotr Dudek]

Wymienia sie tylko uszkodzone, po co naprawiac dobre.

Co to znaczy nie ustawisz pierscieni tak jak byly :icon_question: Jezeli sa 3 pierscienie to ustawiasz co 120 stopni jezeli dwa to co 180, tu nie ma wielkiej filozofii. jeszcze pytanko co ile olej wymieniales i czy dolewales i ile oleju pomiedzy wymianami?

 

Niestety Damiano ma rację. Ruszenie pierścieni na tłoku o sporym przebiegu powoduje w przyszłości gwałtowny wzrost apetytu na olej.

Już po 25000 km przebiegu w rowkach tłoka tworzą się rzekome zamki w miejscu gdzie spotykają się końcówki pierścienia można przy pomocy silnego szkła powiększającego zauważyć garba i jeżeli obrócimy pierścień o kilkanaście stopni zacznie on pracować jak olejowa pompa tłokowa.

Z tego powodu nie wolno wyjmować starych tłoków z tulej cylindrowych bez wyraźnego powodu jak również montować nowych pierścieni na starych tłokach.

[MOC]

Bardzo ciekawa teoria, dodam tylko ze pierscienie bez zamkow (w przypadku dwusuwow) obracja sie.

Jedna jest prawda, ze nowe pierscienie poprostu musza sie dotrzec do tulei cylindrowej i w tym okresie moze nastapic wieksze zuzycie oleju.

Rowniez nie spotkalem sie z teoria aby nie zakladac nowych pierscieni do uzywanych tlokow o ile ich rowki zachowuja wymiary zgodne z serwisowka.

Poza tym po zdjeciach widac ze cos sie dzieje z silnikiem, zdrowa jednostka nie posiada takiej ilosci nagaru...

[JĘDRZEJ]

Widzę,że wypadanie gniazd zaworowych w endurakach chłodzonych powietrzem to chleb powszedni.W mojej

xl 600 miałem dokładnie to samo.Ja wstawiłem gniazdo z brązu BA 1044,takie same miały Junaki.Zobaczymy jak się będzie sprawować ten patent :icon_mrgreen:

[Piotr Dudek]

Bardzo ciekawa teoria, dodam tylko ze pierscienie bez zamkow (w przypadku dwusuwow) obracja sie.

Jedna jest prawda, ze nowe pierscienie poprostu musza sie dotrzec do tulei cylindrowej i w tym okresie moze nastapic wieksze zuzycie oleju.

Rowniez nie spotkalem sie z teoria aby nie zakladac nowych pierscieni do uzywanych tlokow o ile ich rowki zachowuja wymiary zgodne z serwisowka.a zachowują?

Poza tym po zdjeciach widac ze cos sie dzieje z silnikiem, zdrowa jednostka nie posiada takiej ilosci nagaru...

 

To nie teoria tylko wieloletnia praktyka.

Nagar na tłoku wcale nie świadczy o złym stanie pierścieni a raczej o twardych uszczelniaczach trzonków zaworów.

[MOC]

Czy zachowuja tego bez zdjecia cylindra i inspekcji nie da sie stwierdzic :wink:

Zeby byla jasnosc tylko i wylacznie sugeruje co warto zrobic i co ja bym zrobil, ale zawsze moze skladac nie zagladajac do cylindra i robiac pomiar cisnienia po remoncie, tylko w razie "W" niestety koszta rosna.

Nagar rownie dobrze mogl wziac sie wlasnie z uszkodzonego gniazda zaworowego ale to tylko domysly...

[JanuszK30]

Bardzo ciekawa teoria, dodam tylko ze pierscienie bez zamkow (w przypadku dwusuwow) obracja sie.

wlasnie tam sa zamki...

pozdr

 

[Adam M.]

Gniazdo na pewno mozna wstawic nowe, natomiast na twoim miejscu rozebralbym wszystkie zawory i sprawdzil ich luz w prowadnicach jak rowniez stan uszczelniaczy. Wyglada to wszystko na luzne prowadnice i stawardniale / rozwalone uszczelniacze.

[henio]

Witam

Jako że chyba mam ten sam problem co kolega (co ok 200- 400km motocykl oddaje głośny strzał, ginie kompresja, chwila przestoju po czym znowu wszystko wraca do normy) ma pytanie czy ktoś wie jakie są luzy montażowe gniazd zaworowych? Wyczytałem w necie że są jakieś kleje do montażu gniazd zaworowych? Wymieniał ktoś samodzielnie te rzeczy. ?

[JĘDRZEJ]

O klejach zapomnij,temp w okolicy gniazda wynosi około 600 stopni celsjusza.Gniazdo ze stali ma wcisk 0,3 mm,ale do osadzenia z takim wciskiem potrzebny jest ciekły azot.Ja w swojej głowicy dałem wcisk 0,2 mm,ztym ,ze głowicę podgrzałem w piekarniku na maxa,a gniazdo potraktowałem gaśnicą śniegową,temp około minus 70 stopni,no igniazdo zrobiłem z BA 1044.

[MOC]

Otoz to, zadnych kelji jedynie wcisk, gniazdo schlodzic a glowice rozgrzac, dobrze jest przy tym uzyc starego zaworu celem prostopadlego montazu gniazda w glowicy.

 

 

P.S.

Jezeli sa zamki to juz wogole nie widze problemu celem sprawdzenia stanu pierscieni, no ale to juz jak kto lubi...

[Damiano]

Zamki są w silnikach 2t, w 4t nie ma zamków i po rozebraniu nie ustawisz ich jak były.

[qba]

wedle mojej teorii pierścienie i tak sie obracają w czasie pracy