ustawienie zaworów

[jaro_600]

Jak sprawdzić ustawienie skoro manual podaje dwie pozycje wałków rozrządu:

 

1. ustawienie krzywek prostopadle do lini górnej części głowicy

 

2. oraz ustawienie wałków za pomocą "t-mark"

 

Tak dla przykładu:

 

4 cylinder, zawory ssące gdy mierzę, wg. metody 1 luz wynosi 0,11 mm, a za pomocą drugiej metody 0,13, więc różnica jest.

 

Moje pytanie, która metodę wy praktykujecie.

 

Drugie pytanko jeżeli już mierzę, wg. 2 metody to mam takie wartości po stronie ssącej: (od 0,1-0,2 mm)

1 cylinder - ob zawory po 0,15 mm

2cylinder - wynik 0,12 i 0,16 mm - spora rozbieżność

3 cylinder - wynik po 0,16 mm

4 cylinder - 0,13 i 0,14 mm

 

Czy takie wartości wymagają ingerencji w ustawienie luzu zaworowego.

[Adam M.]

Daj ta strone z manuala na serwis zdjeciowy bo jakies bzdury piszesz.

T mark jest na wale korbowym, nie rozrzadu, walki rozrzadu ustawiasz za pomoca kresek na nich i ilosci osiek lancucha miedzy nimi.

[baba_zanetti]

obie pozycje są prawidłowe, różnica wynika najprawdopodbniej ze zużycia krzywek.

Tam gdzie wypada ci 11setek luzu jest już niebezpiecznie i wypadałoby trochę luzu dodać.

[jaro_600]

Dzięki za zainteresowanie.

 

A więc tak pisząc "t-mark" oczywiście mam na myśli znak na wale korbowym.

 

Zapodaje strony z manuala może coś wyjaśnią.

 

http://zapodaj.net/c00cb7d5d3bb.jpg.html

 

http://zapodaj.net/fd3344ce4703.jpg.html

 

 

 

[szynszyll]

z tego co ja wyczytalem na podanych przez Ciebie stronach to nalezy kierowac sie jedynie znakiem T - naciecia na walkach jak widac nie tworza jednej lini przy prawidlowym ustawieniu znaku T ( mowie o tych oznaczonych cyfra 1)

Edytowane 8 Grudnia 2009 przez szynszyll

[Adam M.]

Moze zaczniemy od tego co chcesz zrobic.

Strony ktore podales nie omawiaja ustawienia rozrzadu tylko fabryczna metode mierzenia luzow zaworowych.

[jaro_600]

Chcę zmierzyć luz zaworowy.

[gikser]

Przy ustawianiu luzów zaworowych najłatwiej Ci będzie ustawiać te luzy w momencie ustawienia tłoka w GMP na każdym cylindrze osobno,czyli w skrócie najpierw pierwszy cylinder ustawiasz tłok w GMP w (momencie oczywiście zapłonu mieszanki )następnie kolejny cylinder i kolejny i kolejny.a jeżeli chodzi o znaki jak już byś miał potrzebę ściągania wałków rozrządu to kierujesz się znakiem T na wale i znakami na kołach zębatych na wałku oraz iloscia pinów.I tak ustawiasz znak T na wale następnie wałek wydechowy tak ażeby strzałka pod cyferka 1 pokrywała się idealnie z płaszczyzna głowicy ,następnie przykładasz wałek dolotowy tak ażeby iość pinow miedzy strzałka przy 2 na wałku wydechowym a strzałką przy 3 na wałku dolotowym wynosiła 13. dokręcasz wałki następnie napinacz i gotowe.oczywiście po skręceniu wszystkiego jeszcze raz sprawdź wszystko bo tu nie ma miejsca na pomyłki.Aha i jeszcze jedno zanim wykręcisz napinacz poluzuj sobie śrubę na napinaczu te na 17 (chyba ) klucz a i jak wkrecasz napinacz to oczywiście najpierw go skasuj.

[jaro_600]

OK twoje rady są cenne gikser. Z ustawieniem rozrządu dam sobie radę, bardziej chodzi mi o ten luz zaworowy.

 

Z dokonanych przeze mnie pomiarów wynika, że muszę podregulować na pewno po stronie ssącej na 2 cylindrze zawór z wynikiem 0,12 mm trzeba ująć z płytki 0,04 mm żeby wymiary się wyrównały. Ponadto regulacji wymagają zawory na 4 cylindrze odpowiednio muszę płytki zeszlifować po 0,03 mm i 0,02 mm żeby uzyskać na obu 0,16mm.

 

Trzymam się pomiarów ustalonych. wg metody polegającej na ustawieniu wału na "t-mark" i mierzeniu luzu na cylindrach wskazanych w manualu.

 

Teraz tak czy zebranie z płytki, np. 0,03 mm wymaga użycia maszyny, tzw. magnesówki, czy też zrobię to ręcznie na jakimś drobnym papierze lub płaskim kamieniu szlifierskim. Póki co dowiedziałem się, że zebranie z płytki tak małej ilości materiału może być niemożliwe na magnesówce.

 

 

[szynszyll]

nie ma mowy o jakimkolwiek recznym scieraniu plytek!!!! kwestia szlifowania maszynowego tez od dawna dzieli mechanikow. po prostu kup odpowiednie plytki. na przyklad tu:

 

http://www.allegro.pl/listing/search.php?s...=1&category=156

[jaro_600]

No tak ale wymiary różnią się co 0,05mm co doprowadzi do sytuacji że na jednym cylindrze zawory będą różnić się szczeliną. Chyba że to nie problem. Generalnie potrzebuje 3 płytki więc nie biorę tu pod uwagę kwesti finansowych.

 

Co do szlifowania płytek czytałem, że ważne jest jej ustawienie po zeszlifowaniu, chodzi o to żeby stronę szlifowaną dać od strony szklanki, a nie zaworu. Dodam że u mnie są płytki podszklankowe.

 

Próbowałem ręcznie taką płytkę szlifować na kamieniu i jakiś tam efekt jest ale muszę dziś zaopatrzyć się w mikrometr następnie przypomnieć sobie jak się go używa i dopiero wtedy będę działał dalej.

Edytowane 9 Grudnia 2009 przez jaro_600

[Klapek]

Próbowałem ręcznie taką płytkę szlifować na kamieniu i jakiś tam efekt jest ale muszę dziś zaopatrzyć się w mikrometr następnie przypomnieć sobie jak się go używa i dopiero wtedy będę działał dalej.

Tak się wykańcza w PL motocykle. Kufa płytka kosztuje ~25zł :banghead:

W ciągu doby napisało 3 "oszczędzaczy" którzy wolą szlifować/toczyć/spawać swoje motocykle - przecież to nie JELCZ którego się traktuje spawarką...

Adam i Piotrek czy przez te lata jesteście jeszcze w stanie czytać te bzdury, czy może tak się uodporniliście że nie zauważacie tego..?

 

 

 

Pozdro all :flesje:

[jaro_600]

Piszesz jakbys handlował tymi płytkami. W motocyklu szlifuje sie wiele innych elementów i wcale nie trzeba ich szybko wymieniać, chociażby zawory, których przylgnie można dotrzeć i po sprawie. Ilość materiału którą chce zebrać z płytki jest niewielka max 0,04 mm stąd problem techniczny, a nie "ideowy" bo jeszcze nie wiem czy maszyna jest to w stanie zebrać.

 

Wszystki informacje które uzyskałem na tym forum używając opcji "szukaj", a wypowiadały sie na ten temat osoby naprawiające motocykle zawodowo wskazują na to że w tak niewielkim zakresie można płytkę zeszlifować.

Natomiast jeżeli jesteś w posiadaniu jakiś technologicznych przeciwskazań co do szlifowania płytek zaworowych to proszę się nimi podzielić.

 

Wcale nie chcę zaoszczędzić tych 100 zł uważam natomiast, że w przypadku mojego motocykla, gdzie jest rozbieżność pomiędzy zaworami na cylindrze lepszy będzie szlifowanie w celu wyrównania szczelin.

[wueska]

Panowie czasem dzieki szlifowaniu mozna ustawić luz zaworowy idealnie na wszystkich zaworach.

[Pawel]

Do Klapka - ze 100 razy szlifowałem płytki i NIC nigdy się nie stało, miejskie legendy doprowadzają mnie do rozpaczy. Autoryzowane DOBRE (zaznaczam!) serwisy szlifują płytki, nawet czasami się z chłopakami wymienialiśmy swoimi zapasami. Trzeba spełnić tylko kilka warunków (odpowiednie szlifowanie - stabilne i pewne umocowanie w maszynie, rozmagnesowanie płytki po zabiegu i zamontowanie jej odpowiednią stroną).

 

EDIT - doczytałem teraz, że Twoja wypowiedź dotyczyła szlifowania na kamieniu.

 

Jaro - ustawiaj zawory w GMP i tyle.

Edytowane 9 Grudnia 2009 przez Pawel