Problemy porady techniczne

[Piotra]

Aaa jednak :) Fisu w temacie o chłodnicy oleju pisał że najbardziej optymalna temperatura oleju to około 100 stopni C, ale myśle że jak jest 90 i wiecej to jest ok :) 180 daje 82 stopnie, a to jest chyba już akceptowalne, ale chyba najlepiej jak temperatury są w przedziale 90-110 C w silnikach chłodzonych powietrzem.

 

Trochę poszperałem i poeksperymentowałem, więc napiszę, bo może się to komuś przyda, ale to się tyczy tylko slników Evo. Ja mam aftermarketowy silnik o pojemności 100 cali i co prawda nie mam manuala do niego ale spojrzałem do manuala do 100-calowej Ultimy i jest tam napisane, że "typowe tenperatury oleju silnikowego to 165-205F i nie powinny być przekraczane", czyli ok. 75-95C. A więc znacznie niżej niż w TC, gdzie temp. dochodzą do 250F.

A druga sprawa to eksperymenty z moim termometrem wsadzanym w zbiornik oleju. Bo dziś jak jeździłem to znów jakoś nisko pokazywał, około 140F. Wyjąłem go i położyłem koło termometru w mieszkaniu, temp w mieszkaniu 22C, na wskaźniku troszkę powyżej 70F, a więc idealnie. Później trzymałem w łapie z 10 minut, niby 36,6C, a wskaźnik pokazywał około 90-95F, czyli ciut za mało. No i najważniejsze badanie, zanurzyłem końcówkę w gotującej się wodzie i trzymałem dosyć długo (pomimo, że szybko reaguje na zmiany temp), ale pomimo tego strzałka wachała się pomiędzu 175, a 185F i wyżej nie chciało iść, czyli według wskaźnika Wild Rider temperatura wrzenia wody to około 80-85C :blink:

Z tego wnioskuje, że wskażnik zaniża temperaturę i to sporo, aczkolwiek nie więcej niż 37stopni, a pewnie mniej, co oznacza, że jak mam na wskaźniku 135-175F to jest idealnie, trochę to pokręcone ale pocieszające :biggrin:

[qurim]

Dlatego lachę kładę na te mierniki bo ich wskazania o kant d.... można rozbić. Taki tam gadżet tylko. A ludzie często montują, nawet w japońcach. I o co im to? Ostatnio miałem na serwisie sprzęt gdzie termo był w korku wlewu, tradycyjnie czyli, ale sęk w tym że był krótki i w sumie mierzył tylko temperaturę atmosfery w silniku. Kolejna bezużyteczna informacja. A ludzie kupują takie gówna i spoglądają na to co jakiś czas, ale w sumie nie mają pojęcia co wskazania mówią i jak to interpretować. No ale termo jest to silnik na pewno się nie zatrze teraz, no bo termo jest. Jakby to było jakieś cudowne lekarstwo że montujesz do motonga i już śpisz spokojnie silnik się nie ugotuje bo przecież termo jest. :banghead:

[Piotra]

No dokładnie, mam też wskaźnik ciśnienia, drugi, bo pierwszy, który kupiłem nowy (V-Twin) niby pokazywał jakieś ciśnienie, ale jak się silnik rozgrzał to wskazówka opadała na zero i nawet przy dodawaniu gazu się nie podnosiła, kupiłem kolejny nowy (Storehouse) i niby ciśnienie pokazuje OK, ale jakoś do gliceryny wewnątrz dostało się trochę oleju i tak mętnie tam w środku :banghead: Tak, że masz racje co do tych wskaźników.

[qurim]

Może lepiej było kupić zegar i czujnik seryjny od Eli? Ja mam seryjny zegar ciśnienia ale czujnik świruje. Lata z lewej na prawą jak wariat. Kiedyś jeszcze działał normalnie i pokazywał jak trzeba.

[Piotra]

Sezon się rozpoczął i mam kolejne pytanie. Jakie można zastosować podkładki pod śruby odpowietrzenia, które są wkręcane u góry w cylindry i trzymają jednocześnie obudowę filtra powietrza. Mam nadzieje, że wiecie, o które śruby chodzi, jak nie to podeślę jakieś zdjęcie. Te śruby mają otwory i są do nich podpięte rurki odmy, które wchodzą do filtra powietrza. W instrukcji do gaźnika Mikuni pomiędzy cylindrem, rurką oraz śrubą są narysowane jakieś o-ringi oraz nylonowe podkładki. Problem, że tych nylonowych podkładek nie mam, a z o-ringami mam problem, bo jak tam zakładam o-ringi to nie da się dokręcić tych śrub. Silniejsze ich dokręcenie powoduje, że o-ring wysuwa się (próbowałem różne rozmiary), a z kolei jak się za słabo dokręci to śruba się powoli luzuje i czasem tamtędy leci smużka oleju.

[NATHAN]

Ja dziś także jeździłem i miałem około 180F, ale np. w czwartek przy piecowaniu osiągnąłem rekordowe do tej pory 205F, ale myśle że nic mu nie będzie nawet jakby było 215-220F, ale jak piszecie, te wskaźniki to zwykły gadżet ;-) i jak wspominał Fisu nie mierzą one precyzyjnie.

 

 

Ale wrócę jeszcze do innej kwestii, mianowicie świec u mnie, i tym przerywaniem/strzelaniem z jednego gara na zimnym silniku.

Fisu słusznie pisał że objaw wygląda na świece, ale przyczyną takiego stanu rzeczy może być źle ustawiony gaźnik i dlatego padają świece.

Wszystko wiec wskazuje że tak dokładnie jest, bo świeca tylnego cylindra była cała okopcona, a ta z przedniego raczej ok.

 

Dodam że przy okazji zmiany świec na nowe HD zmierzyłem ciśnienie sprężania (oczywiście na zimnym i maneta do oporu) i wyszło równo po 8 na obydwu garach ( dzięki Bogu :D ) !

 

No i wczoraj objaw mi się powtórzył, to samo, czyli strzelanie/prychanie z jednego gara na zimnym (zapewne z tylnego).

Kiedyś qurim pisał że w teorii obydwa powinny dostawać taką samą mieszankę a tylny zawsze ma bogatszą w praktyce.

 

Ale dziś znalazłem patent na to żeby mi nie strzelał/dusił się i nie walił marchewami póki sie nie zagrzeje, otóż odkryłem że trzymanie długo na ssaniu mu nie służy, widocznie tylny gar nie jest w stanie przepalić takiej bogatej mieszanki, bo dziś trzymałem go na ssaniu krótko i później całkowicie go zdjąłem, i delikatnie manetą podtrzymywałem lekko ponad wolne obroty, żeby nie zgasł i złapał temperaturę , i było już ok :) :biggrin: czyli bez "efektów specjalnych" na zimnym :D

 

 

 

A i wrzucam fotkę starych świec :

 

EDIT : BARDZO WAŻNE ! Stare świece przed wymianą w danym dniu przejechały raptem tylko 500 metrów ! (mimo że dzień wcześniej zrobiłem na nich ponad 40 mil)

Zajechałem na nich na zimnym silniku do kumpla, i być może przez to świeca tylnego cylindra była taka okopcona, co nie zmienia faktu że ta z przedniego garnka była ładnie oczyszczona i bez sadzy.

Edytowane 21 Kwietnia 2013 przez NATHAN

[WilQ_21]

Witam

mam pytanie odnośnie H-D Electra Ultra Glide Classic 96 rok model na wtrysku

czy jest mozliwośc manualnie podkręcić wolne obroty silnika ??

po rozgrzaniu ma poniżej 500 obr/min

i druga sprawa odnośnie radia, grają tylko głośniki pasażera

czy jest jakaś opcja balansu przód tył czy może coś jest źle podpięte lub spalone w instalacji ??

pzdr

[Wallygatorr]

Cio do wtrysku to nie podpowiem, bo nie miałem styczności.

 

Czy coś spalone - stare radia z Radiosound były dość odporne... Źle podpięte - zależy czy coś było grzebane w motocyklu i instalacja była rozpinana...

 

W Ultrze jest wiązka idąca od konsoli i modułu w głośniku pasażera do przełączników prawej manetki (kontrola radia i magnetofonu), do radia i do przełącznika Speaker. PTT też jest dopięty do tej wiązki. Na jednym z przewodów idących do PTT jest dioda, która, jeśli się spaliła to może wymuszać sygnał nadawania i wyłącza przednie głośniki. Nie wiem jak to jest fizycznie zrobione w oryginale, bo ja sam dłubałem tą wiązkę (robiłem upgrade Classic - Ultra).

 

Generalnie musisz sobie przejrzeć schematy, są np. tu: http://www.ridingiron.com/1996-flht-flhtc-flhtc-i-flhtc-ultra-flhtc-ultra-i-and-fltc-ultra-i-models-pages-896-901/.

 

Co do głośników to masz jeszcze to samo "kanciate" radio co ja, sprawdź dwie rzeczy:

 

1. Na owiewce pod stacyjką jest przełącznik Speaker ,w pozycji Off wyłącza przednie głośniki

2. włączone CB, włączony VOX i rozkręcony squelch potrafi złapać zakłócenie i psoci się przednim głośnikom jak nie jest podpięty headset

 

Generalnie CB bez headsetów działa przez przednie głośniki.

[WilQ_21]

hej

wallygator dzięki okazało się że była włączona opcja "Speaker"

a co do obrotów to mam jeszcze problem

po nocy zimny silnik ma około 1000 obr/min im bardziej się nagrzewa tym obroty mu maleją potrafią spaść poniżej 500 obr/min ale silnik nie gaśnie

kontrolka od oleju nie świeci ale ładowanie spada w okolice 12V

jak by ktoś miał jakieś pomysły co to może być to czekam na info

pzdr

[qurim]

Wszyscy narzekają na wysokie Idle we wtryskowcach a tu ktoś narzeka że za nisko. :biggrin:

 

Wtrysku w EVO nie dotykałem swoją dłonią więc niewiele doradzę. Ale gdybym miał taki problem to pewnie szukałbym śrubek którymi można pokręcić w którąś stronę i obserwował co się dzieje. :biggrin:

[WilQ_21]

jak by to był mój motocykl to bym spróbował coś pokręcić, ale jest to sprzęt mojego znajomego i nie chce się uczyć na czyimś sprzęcie

pzdr

[krakers09]

Czy śruby w HD mają tylko "łebki" calowe czy również gwinty - co oznacza, że jeżeli mi jakiejś brakuje jestem prawdopodobnie w dupie?

[qurim]

Ano, w czarnej dupie. Rozmiar łba śruby jest wartością pochodną średnicy tejże śruby, co najmniej tak jest w metrycznym systemie. A jaki sens calowego łba na metrycznej śrubie? Gwinty masz calowe a ich nauka niełatwa. Jedna rzecz którą bardziej rozumieją amerykanie niż europejczycy, niesamowite. Ale z pomocą tabeli rozgryziesz co i jak. Tylko wzrok dobry trzeba do liczenia zwojów. Szukaj w sieci sklepów Werbus i Stalmut, na ich stronach są tabele gwintów UNC UNF BSW itd. Ten ostatnio to calowy Whitworth`a, brytyjski system. Ale w HD też spotkasz, te dwa wcześniejsze to zwykły UNC i drobny UNF (Fine - drobny).

[chorcio]

Ja kupiłem sobie zestaw śrub, nakrętek i podkładek (to podkładki to nie wiem po co dają? ) w luisie znaczy się motoakcesoriach i chwale sobie bardzo . Już kilka razy mi tyłek uratowały - chociaż nie ma tanio.

[krakers09]

A jak mam numer części, tj. brakującej śruby to w H-D nie zamówi? Chodzi konkretnie o to http://www.harley-davidson.com/en_US/Media/downloads/Service/isheets/-J04703.pdf i śrubę pod numerem 17.