Skocz do zawartości

Piotra

Forumowicze
  • Postów

    60
  • Rejestracja

  • Ostatnia wizyta

Treść opublikowana przez Piotra

  1. Witam, zanim wystawię na alledrogo to pomyślałem, że może komuś z forum się przyda. Sprzedam nowy, zafoliowany, filtr oleju do Harleya. Jest to wersja extra long i ma 14 cm długości. Filtr jest chromowany i wygląda mniej więcej tak (ale nie pamiętam jakiej firmy jest ten mój a na opakowaniu nie jest napisane): https://www.denniskirk.com/dk/product_images/dk/1200pix/dk306804.jpg Filtr taki zapewnia lepsze chłodzenie silnika, jako, że mam chłodnicę oleju to mi się nie przyda, więc po co ma leżeć na półce. Filtr kupiłem z wieloma innymi częściami w USA, u nas takich chyba nie ma. Cena jaka mnie interesuje to cena zwykłego filtra czyli 50 zł. W razie czego kontakt 880.499.866
  2. Witam, Coraz bardziej wkurzają mnie wolne obroty w moim customie. No kurde, "brzydkie są". Pomimo, że mam je delikatnie niższe niż fabryka nakazuje, bo 800-850 obr/min, to i tak uważam, że to nie to samo co tzw. "patataj". Dlatego wypowiedzcie się jakie obroty macie w Evo, bo TC to inna bajka. Na ile macie ustawione standardowo, w szczególności jak są niskie i czy nie macie z tym problemu. Inaczej mówiąc na ile można zniżyć obroty bez jakichkolwiek zagrożeń dla silnika. Bo nie mogę już znieść tego nieharleyowego dźwięku, w szczególności z klekotaniem otwartego sprzęgła.
  3. No bez przesady, że calowy gwint (niezależnie czy UNC czy UNF) to zrobi kumaty tokarz. Każdy tokarz zrobi to bez problemu, w drogim krakowie to weźemie za to 20 zł. Na numerycznej tokarce to sobie puści i ma, a na zwyklej też wie ile obrotów na przesuwać, a poza tym pewnie się nie będzie z tym bawił tylko nagwintuje narzynką, bo jednak w dobrym warsztacie to mają gwintowniki calowe, zresztą nawet ja mam trochę calowych gwintowników i narzynek bo się to zbiera podczas budowy. A jak chcesz to za taką narzynkę, o którym piszesz to musisz dać około 50-60 zł i w zasadzie sam sobie mozesz zrobić, a mieć na przyszłość. Nie róbcie jakiejś tajemnej magii z gwintu calowego. Ja teraz składając WLkę nie tyko mam gwinty UNC i UNF ale również gwinty USF, które były stosowane tylko do wojny, głownie w pojazdach wojskowych. To taki gwint calowy ze skokiem pomiędzy UNC i UNF, i nawet do tego bez problemu kupowałem narzynki i gwintowniki, które są robione przez "Fanar".
  4. A nie prościej podejść do jakiegoś dobrego sklepu ze śrubkami, który ma w ofercie śruby calowe i sobie kupić?? Skoro są takie na wsi w KRK to tym bardziej w Wawie się znajdą. A przy okazji kupić kilka popularnych w zapasie aby nie biegać do serwisu po jakieś zwykłe nakrętki 3/8 czy 5/16 cala.
  5. Ja to silno skręcałem na niebieskim Loctite 243. Tylko dobrą śrubę trzeba bo zwykłą to ukręciłem przy skręcaniu. Ale jak na razie nie odpada :-)
  6. Wydaje się, że na wolnych to jest jakieś 650 obr/min, zastanawiam się czy przy takich obrotach i gaźniku S&S da się to wyregulować, poza tym, że fajny dźwięk to przy tych obrotach to suchoty muszą panować w silniku :cool:
  7. Sezon się rozpoczął i mam kolejne pytanie. Jakie można zastosować podkładki pod śruby odpowietrzenia, które są wkręcane u góry w cylindry i trzymają jednocześnie obudowę filtra powietrza. Mam nadzieje, że wiecie, o które śruby chodzi, jak nie to podeślę jakieś zdjęcie. Te śruby mają otwory i są do nich podpięte rurki odmy, które wchodzą do filtra powietrza. W instrukcji do gaźnika Mikuni pomiędzy cylindrem, rurką oraz śrubą są narysowane jakieś o-ringi oraz nylonowe podkładki. Problem, że tych nylonowych podkładek nie mam, a z o-ringami mam problem, bo jak tam zakładam o-ringi to nie da się dokręcić tych śrub. Silniejsze ich dokręcenie powoduje, że o-ring wysuwa się (próbowałem różne rozmiary), a z kolei jak się za słabo dokręci to śruba się powoli luzuje i czasem tamtędy leci smużka oleju.
  8. No dokładnie, mam też wskaźnik ciśnienia, drugi, bo pierwszy, który kupiłem nowy (V-Twin) niby pokazywał jakieś ciśnienie, ale jak się silnik rozgrzał to wskazówka opadała na zero i nawet przy dodawaniu gazu się nie podnosiła, kupiłem kolejny nowy (Storehouse) i niby ciśnienie pokazuje OK, ale jakoś do gliceryny wewnątrz dostało się trochę oleju i tak mętnie tam w środku :banghead: Tak, że masz racje co do tych wskaźników.
  9. Trochę poszperałem i poeksperymentowałem, więc napiszę, bo może się to komuś przyda, ale to się tyczy tylko slników Evo. Ja mam aftermarketowy silnik o pojemności 100 cali i co prawda nie mam manuala do niego ale spojrzałem do manuala do 100-calowej Ultimy i jest tam napisane, że "typowe tenperatury oleju silnikowego to 165-205F i nie powinny być przekraczane", czyli ok. 75-95C. A więc znacznie niżej niż w TC, gdzie temp. dochodzą do 250F. A druga sprawa to eksperymenty z moim termometrem wsadzanym w zbiornik oleju. Bo dziś jak jeździłem to znów jakoś nisko pokazywał, około 140F. Wyjąłem go i położyłem koło termometru w mieszkaniu, temp w mieszkaniu 22C, na wskaźniku troszkę powyżej 70F, a więc idealnie. Później trzymałem w łapie z 10 minut, niby 36,6C, a wskaźnik pokazywał około 90-95F, czyli ciut za mało. No i najważniejsze badanie, zanurzyłem końcówkę w gotującej się wodzie i trzymałem dosyć długo (pomimo, że szybko reaguje na zmiany temp), ale pomimo tego strzałka wachała się pomiędzu 175, a 185F i wyżej nie chciało iść, czyli według wskaźnika Wild Rider temperatura wrzenia wody to około 80-85C :blink: Z tego wnioskuje, że wskażnik zaniża temperaturę i to sporo, aczkolwiek nie więcej niż 37stopni, a pewnie mniej, co oznacza, że jak mam na wskaźniku 135-175F to jest idealnie, trochę to pokręcone ale pocieszające :biggrin:
  10. Czy ktoś może mi powiedzieć jaka jest optymalna temperatura oleju w silniku Evo? Wszędzie gdzie czytam to głównie piszą o TC a tam to temperatury normalne oleju to grubo ponad 200F, z kolei jak już coś czytam o Evo to informacje, że w tym silniku temperatury oleju powinny być niższe, na poziomie 180-200F. Trochę to dziwne bo przecież zależne jest od oleju bo mówimy o optymalnej temperaturze oleju a nie silnika. Dziś jak się przejechałem to miałem 160F, ale w cieplejsze dni i dłuższe jazdy to dochodzi do tych 180F, ale mam chłodnicę. Jakie macie temperatury oleju, ale w silnikach Evo? Bo te "nowoczesne" TwinCamy to mają jakieś szatańskie temperatury, chyba do smażenia frytek :blink:
  11. Teraz to też zastanawiam się nad zdjęciem chłodnicy. Bo u mnie esktremalne temperatury to około 175F, a normalne bywały ok 150F. Jak jesienią ostatni raz wybrałęm się na przejażdżkę i było zimno to 150F miał na postoju, a w czasie jazdy spadało niżej :-( i jakieś "cykanie" dochodzilo z popychaczy :-( Mam taką chłodniczkę: http://store01.prostores.com/2oh/media/02/a2079291394af733abdcbc_m.JPG Myślałem, że przyda się bo silnik o wysokiej kompresji, a i wcześniej miałem Ironheada to się grzał. No i wymyśliłem, że zanim zdemontuje to zrobię pewny eksperyment. Kupiłem izolację do rur CO. To taka gąbkowa rura. Założyłem na rury chłodnicy i czekam na wiosnę :-) Zobaczymu jaka będzie temperatura. Chłodnicę bym najchętniej zostawił, bo pamiętam jak latem jechałem w korkach, stojąc co chwilkę na światłach, a moto miało ciągle dobrą temperaturę :-)
  12. Fisu - jeżeli będę zmieniał i nie będę przy okazji musiał ściągać głowic to oryginalne będę wycinał. Czyli będą zniszczone i takie pewnie Ci się nie przydadzą. Gdybym chciał zmieniać normalnie to musiałbym ściągać głowice co byłoby bardziej kłopotliwe. Ale gdybym kiedyś ściągał głowice i wtedy zmieniał to zabezpiecze dla Ciebie te oryginalne.
  13. No tak, tylko się je ściska, w pierwszym etapie laskami regulowanymi aby wyszedł z nich olej. W sumie nie wiem do końca czy zastosowanie lasek regulowanych coś w tym przypadku daje, czy to tylko taki gadżet dla ludzi, którzy chcą mieć np. "ostry wałek", choć nie do końca wiedzą na czym jego ostrość polega :-) Niemniej podejrzewam, że jednak regulowane to lepsze rozwiązanie, choć wymaga obsługi.
  14. Ja się zastanawiam czy nie wywalić zwykłych lasek i nie włożyć regulowalnych. Niby Evo ma hydraulikę, ale gdyby to było takie dobre to by nie było tyle regulowanych lasek na rynku. Tak czy inaczej do wymiany nie trzeba ściągać głowic bo stare się wycina, a regulowane można już założyć bez problemu. A przy okazji, czy ktoś z Was wymieniał w Evo zwykłe laski na regulowane?? Jest lepiej???
  15. W zasadzie jeżeli skręcone na tym najmocniejszym loctite to palnikiem trzeba podgrzewać i wtedy powinno bez problemu dać się odkręcić. Podgrzewać trzeba palnikiem, nie np. suszarką :-) Skoro palnik gazowy daje radę do zardzewiałych śrub to nie wierzę, że nie puści takiej z loctitem. I tak jak napisał przedmówca, loctite też uszczelnia, więc żaden penetrator nie pomoże.
  16. Chyba raczej od razu odrzuć te wyowijane, spadek mocy gwarantowany, tutaj ciekawe testy S&Sa: I popieram, że lepiej kupić na miejscu, no i będzie o wiele taniej, bo zestaw powinien się zamknąć kwotą 50-60 zł.
  17. Ja kiedyś myślałem o zrobieniu podnośnika samemu, ale po tym jak przeliczyłem koszty zrezygnowałem. Za same 4 kółka trzeba by wydać około 100 zł. Bo wszystkie tanie w sklepach są na max. 40-50kg, a hd jest cięższy niż 200 kg. Poza tym, robota, itp, a za 270 kupiłem zgrabny i działający podnośnik i na nim zbudowałem całego customa bez problemu. Ewentualnie można się pokusić o zrobienie samemu czegoś takiego: http://www.chopperresource.co.uk/my_uploads/products/Bi8.jpg Na mechanizm można wykorzystać marketowy podnośnik za 30 zł, do tego dwa duże ceowniki. Z tym, że widziałem te podnośniki za mniej niż 200 zł, więc jak mam się męczyć, dłubać, a przy okazji lubię jak coś wyglądać, więc i malować proszkowo to znów koszty wyjdą co najmniej 100 zł, a w tym wypadku lepiej dołożyć i kupić.
  18. No są na pewno dwie, bo mam aftermarketowy zapłon i jest przełącznik "VOES" i "NO VOES". Skoro jest przełącznik to czymś się muszą różnić.
  19. Czy jazda bez VOES jest taka szkodliwa? Na pewno to pomaga, ale nie oszukujmy się przez wiele lat nikt tego nie stosował. A i teraz niektórzy producenci afdtemarketowch zapłonów proponują jazdę z odpiętym czujnikiem.
  20. Z gwintownikami i narzynkami nie ma problemu. Troszkę poszukasz i kupisz. Podejrzewam, że zestawem za 150 zł wiele się nie nagwintujesz. To jest dobre do poprawiania gwintów ewentualnie gwintowanie czegoś miekkiego. No a jak będziesz potrzebował porządne gwintowniki i narzynki (ja kupuje FANARu) to daj znać to Ci podam adres gdzie kupisz całkiem tanio (ok. 30 zł/szt). Co do pomiarów to jest to proste. W każdym zestawie gwintowników masz grzebień whitwortha. Jak nie to sobie kup. Tylko pamietaj calowy. Bo tam odczytujesz liczbe zwojów na cal. Tak będziesz wiedział czy UNC czy UNF czy też inny (bo były też inne USF - popularne w starych harleyach). Jeżeli chodzi o rozmiar to masz dwa wyjścia. Albo suwmiarka, byle jaka bo przecież możesz sobie przeliczyć z mm na cale. A jak nie to możesz sobie kupić coś takiego i też wszystko będziesz wiedział: http://www.malyhd.pl/assets/galeria/848/miarka_do_orub_nk-003.jpg
  21. Ogólnie to polecam filtry RevTecha. One posiadają wbudowany magnes, który wyłapuje drobiny i pył metalu. Jak to jest ważne może tak łatwo nie da się zauważyć w normalnej eksploatacji, ale wizualnie miałem okazję się przekonać jak docierałem silnik i wymieniałem filtr po pierwszych 150 km nowego silnika. Naprawdę był tam przyklejony na magnesie drobny metaliczny szlam.
  22. Do HD to raczej bym lał DOT5, chociaż nie jestem pewien jak tam z tymi nowymi czy gdzieś nie leją 5.1 Ale jak pisze, żeby lać DOT5 to lej 5, a nie inny. Najlepiej wymienić i mieć spokój. A co do koloru to tutaj na zagranicznym forum ktoś miał identyczny problem, warto poczytać: http://www.v-twinforum.com/forums/twin-cam-88-engine-technical-discussion/80458-dot-5-vs-dot-5-1-brake-fluid-question.html
  23. Jest jeszcze jeden prosty sposób obniżenia temperatury oleju. Zamiast zwykłego założyć długi filtr. Jak wpiszesz w google "Harley long oil filter" to na pewno znajdziesz. Np.: http://static.zoovy.com/img/kcint/-/F/fil_xxl_a.jpg On jest ze dwa razy dłuższy niż normalny i znacznie lepiej chłodzi olej. Podejrzewam, że zastosowanie tego filterka może obniżyć temp oleju o kilka stopni. Miałem takowy ale zakładając chłodnicę nie miałem potrzeby go instalować i się go pozbyłem.
  24. No nie do końca. Olej idzie ze zbiornika oleju do silnika, następnie do filtra i wraca do zbiornika. Tak powinno być, chłodnicę mam zamontowaną na powrocie. W załączeniu obrazek jak to powinno być zrobione. W rysunek chłodnicę sam wkleiłem, ale reszta rysunku jest oryginalna.
×
×
  • Dodaj nową pozycję...