Bardzo, bardzo dziwny problem z łańcuchem - regulacją, naciągiem.

[Piotr Dudek]

a ja poprawiałem naście razy źle założony zestaw u kumpli właśnie z powodu nieprawidłowego przykręcena tylnej zębatki panie Merh! objawy identyczne jak przy nierówno wyciągniętym łańcuchu-wprawne oko bez problemu to wyłapie! ale tak naprawde to twoja kasa - kup sobie nowy zestaw za 700 stów-i tak będzie najlepiej :) a ten twój możesz mi wysłać :)

 

Wielu chętnie poczyta w jaki sposób poprawiasz błędy producenta zębatek.

O ile mnie pamięć nie myli tylko jeden motocykl miał fabrycznie pierścień centrujący tylną zębatkę a było to na początku lat osiemdziesiątych ubiegłego wieku.

[ernestZL]

Piotrze przeczytaj jeszcze raz mojego posta, jak mało to drugi raz i powiedz mi gdzie napisałem o wadliwych zębatkach napędowych!

[theodor.]

nie chodzi Piotrowi o wadliwe zębatki a o możliwość niecentrycznego ich mocowania.

 

P.S. i nie powinno sie ich nazywać zębatkami bo nimi nie są.

[Piotr Dudek]

Piotrze przeczytaj jeszcze raz mojego posta, jak mało to drugi raz i powiedz mi gdzie napisałem o wadliwych zębatkach napędowych!

 

Napisałeś"a ja poprawiałem naście razy źle założony zestaw u kumpli właśnie z powodu nieprawidłowego przykręcena tylnej zębatki"

 

To teraz powiedz jak można poprawiać źle przykręconą zębatkę jeżeli otwór osadczy idealnie pasuje do piasty a otwory pod śruby powinny też być zrobione stosunkowo ciasno?

A może ktoś odwrotnie założył i musiałeś obracać?

[ernestZL]

raz rzeczywiście było odwrotnie-ale w innym przypadku/przypadkach zębatka wcale nie była ciasno osadzona na feldze- a otwory pod śruby były sporo większe od tych jakie powinny być oryginalnie-więc się da!

 

w całym temacie chodzi mi tylko o to że autor pisze że przed wymianą opon było wszystko OK-więc nie biorę go z góry za kretyna co nie potrafi wychwycić nierówno rozciągniętego łańcucha-tylko staram się pomóc-bo absolutnie NIC się nie robi od tak poprostu!

[Piotr Dudek]

Jest to częsta przypadłość niektórych początkujących mechaników że nie pamiętają kolejnych czynności lub nie potrafią dokładnie opisać a potem są niedomówienia.

Tylne korony jak to nazywają włosi są wykonywane w technologii zbliżonej do felg samochodowych.

Czyli centrowanie odbywa się poprzez otwór środkowy i jest wykonany bardzo pasownie lub centrowanie odbywa się za pomocą szpilek mocujących a ten otwór jest bardzo luźno wykonany.

Najgorzej jak całość jest wycinana coraz częściej laserem lub waterjetem i mimo usilnych starań coś nie za bardzo centruje.

[Dominik Szymański]

Jakby nie patrzeć Panowie - jest otwór centrujący pod piastę, jest zwykle 6-7 otworów pod śruby montażowe. Jeśli a: felga nie jest po przejściach; b: zębatka jest w miarę dobrej firmy; c: mechanik przykręca pneumatykiem śruby naprzemiennie, to wyjaśnijcie mi, jak można źle założyć tylną zębatkę na felgę? Jak w zaistniałych pozytywnie trzech powyższych przypadkach może zaistnieć jakiekolwiek bicie zębatki?

Rozumiem wytrzapane gumowe amortyzatory w piaście, rozumiem jakiś błąd fabryczny w produkcji zębatki i jej skrzywienie (nie zdarzyło mi się nigdy, a mam za sobą chyba z 1000 zębatek), rozumiem też źle naciągnięty łańcuch (z jednej strony mocniej, z drugiej słabiej).

Poza tym pogubiłem się, o czym rozprawiacie :)

pzdr

[Piotr Dudek]

Dominik poruszył sprawę gumowych wkładek amortyzujących szarpnięcia łańcucha.

W przeważającej ilości robionych motocykli u nas te wkładki są w opłakanym stanie ale właściciel motocykla rzadko decyduje się na ich wymianę z powodu dodatkowych kosztów.

Jeżeli jest chociażby minimalny luz na tych gumach to nie ma najmniejszego sensu wymieniać łańcucha z zębatkami na nowe bo jego żywotność gwałtownie się skraca bez względu na producenta i dopuszczalne obciążenia łańcucha.

Sprawa ostatnia to stan łożyska podpierającego piastę tylnej zębatki. Luz tegoż większy niż założył producent powoduje dodatkowe obciążenia i błyskawicznie niszczy łańcuch.

Jeszcze raz powtórzę starą zasadę:

Wytrzymałość łańcucha mierzymy wytrzymałością najsłabszego ogniwa.

[Vector]

Jeżeli jest chociażby minimalny luz na tych gumach to nie ma najmniejszego sensu wymieniać łańcucha z zębatkami na nowe bo jego żywotność gwałtownie się skraca bez względu na producenta i dopuszczalne obciążenia łańcucha.

 

Akurat u mnie te gumy były jak nowe, dodatkowo je konserwowałem. W moim wypadku raczej to nie jest tym spowodowane. Temat może brzmi dziwnie, ale rozmawiałem z kilkoma osobami i nikt nie umie odpowiedzieć dlaczego przed ściągnięciem koła wszystko było ok :rolleyes:

[Adam M.]

Jezeli u was akcesoryjne zebatki, czy jak je zwal sa robione dokladnie jak fabryczne to tylko moge wam koledzy pogratulowac - na kontynencie amerykanskim niestety zarowno otwor srodkowy, jak otwory na sruby sa najczesciej wieksze i przestawienie samej zebatki krancowo moze siegnac 5 mm, a to juz lancuch ostro odczuwa.

Szmaciarzom ktorzy je robia chca zeby bylo jak najtaniej i jak najbezpieczniej, a wiadomo ze wieksze to bezpieczniejsze bo zebatka z otworem za malym bedzie po prostu zwrocona, a z zaduzym klient sie nie kapnie i zalozy, a zalozony to uzywany i zwrotu nie ma a pieniadz jest.

To wszystko.

[7FIODOR]

Jezeli u was akcesoryjne zebatki, czy jak je zwal sa robione dokladnie jak fabryczne to tylko moge wam koledzy pogratulowac - na kontynencie amerykanskim niestety zarowno otwor srodkowy, jak otwory na sruby sa najczesciej wieksze i przestawienie samej zebatki krancowo moze siegnac 5 mm, a to juz lancuch ostro odczuwa.

Szmaciarzom ktorzy je robia chca zeby bylo jak najtaniej i jak najbezpieczniej, a wiadomo ze wieksze to bezpieczniejsze bo zebatka z otworem za malym bedzie po prostu zwrocona, a z zaduzym klient sie nie kapnie i zalozy, a zalozony to uzywany i zwrotu nie ma a pieniadz jest.

To wszystko.

 

 

 

Niedawno zakładałem nowy napęd do (cbr-ki )zębatki sunstara i powiem że otwór środkowy był dość dobrze spasowany, nie było takiego luzu o którym piszesz, lecz otwory montażowe zębatki owszem miały minimalny luz .

Edytowane 3 Sierpnia 2009 przez 7FIODOR

[theodor.]

w zeszłym tygodniu montowałem zestaw do swojej S4 na "zębatkach" sunstara. tylna wchodziła na piaste z lekkim wciskiem wymagającym popukiwania gumowym młotkiem. Zarówno na otworze centrujacym jak i na szpilkach mocujacych w miejscu gdzie nie ma już gwintu. więc raczej niemożliwościa fizyczną jest krzywo to skrecić.

sorki to było JT a nie sunstar

Edytowane 3 Sierpnia 2009 przez theodor.

[ernestZL]

no i co?

ja zakładałem z kumplem w sobotę do TT600 zębate i latała na feldze konkretnie! z moim EL250 było podobnie-w jednym i drugim przypadku należało samodzielnie ustawić zębatkę w odpowiednim położeniu!

 

[Piotr Dudek]

no i co?

ja zakładałem z kumplem w sobotę do TT600 zębate i latała na feldze konkretnie! z moim EL250 było podobnie-w jednym i drugim przypadku należało samodzielnie ustawić zębatkę w odpowiednim położeniu!

 

Zmień źródło zaopatrzenia lub każ tokarzowi dorobić pierścień dystansowy to łańcuch długo pożyje.

Nie licz na to że jak dociągniesz mocno śrubami to będzie dobrze trzymało.

[YaroZS]

No to wróciłem :wink: :crossy:

Sprawdzałem bardzo dokładnie, moto na centralce mam po każdym śmiganiu, smarowanie, kontrola - przez 5 tys. nic nie trzeba było robić do tego momentu....

 

Przebieg 20 tys.

 

 

20 kkm dla łańcucha w takim motocyklu to w miarę przyzwoity wynik.